logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Corsa C 1.0 XEP 2005 - wysokie napięcie sond lambda, szarpanie silnika

kkris64 25 Mar 2017 22:47 4233 55
Najlepsze odpowiedzi LABEL_AI_GENERATED

Jakie napięcie powinna mieć druga sonda lambda w Corsie C 1.0 XEP i czy jej błędny odczyt może powodować szarpanie oraz wypadanie zapłonów?

Druga sonda lambda za katalizatorem powinna pracować w zakresie 0–1 V, zwykle około 0,6 V; jeśli oscyluje tak samo jak pierwsza sonda, oznacza to najpewniej uszkodzony katalizator [#16394302][#16394842] Odczyty 2,5–5,0 V z aplikacji nie są uznane za pewne, więc warto potwierdzić pomiar zwykłym miernikiem [#16394842][#16302034] Błąd P0135 dotyczy obwodu grzałki pierwszej sondy, a nie drugiej [#16395535] Druga sonda nie powinna być przyczyną wypadania zapłonów ani braku rozruchu — to raczej skutek innej usterki, więc trzeba szukać problemu w zapłonie, paliwie albo rozrządzie [#16398709][#16402034][#16405016] Jeśli po odpięciu sondy na stronie ECU przy włączonym zapłonie nie ma ok. 0,5 V na przewodzie sygnałowym, możliwa jest przerwa w wiązce [#16403539][#16411190]
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA
  • #1 16371699
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    Drodzy forumowicze czy ktoś wie jakie powinny być prawidłowe napięcie sond lambda w corsie C 1.0 xep z 2005 r. ?
    Wydaje mi się że napięcie na sondzie 2 jest zbyt wysokie bo podczas pracy silnika jest w zakresie 2500 - 4999 mv, sprawdzane apką ScanMyOpel.
    Czy możliwe że przez te wartości silnikiem zaczyna szarpać przerywać tracąc przy tym moc już po 30 - 50 metrach po ruszeniu z miejsca ?. Przez co zapisują się błędy o wypadaniu zapłonów. Na wolnych obrotach silnik pracuje w pełnym zakresie obrotów.
    Załączniki:
    • Corsa C 1.0 XEP 2005 - wysokie napięcie sond lambda, szarpanie silnika P1020357.JPG (3.04 MB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • REKLAMA
  • #2 16371720
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 15844
    Pomógł: 1379
    Ocena: 3487
    "Apka" g...o warta.
  • #3 16375269
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    ociz napisał:
    "Apka" g...o warta.


    Niekoniecznie.
    Sprawdziłem na innym programie też jest to samo.
    Dziś wywaliło błąd P0135, czyli coś na rzeczy jest.
  • #4 16394277
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    Wie może ktoś jakie powinno być napięcie na 2 sondzie lambda za katalizatorem przy pracującym silniku ?
    Czy podobnie jak na 1 sondzie ? Na 2 sondzie rezystancja wynosi 0.9 om mierząc pomiędzy białymi przewodami.
  • REKLAMA
  • #5 16394302
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 15844
    Pomógł: 1379
    Ocena: 3487
    Zakres pracy ma taki sam, 0-1V, ale jak będzie oscylować równo z pierwszą to znaczy że katalizator trup.
  • #6 16394842
    mario 77
    Poziom 23  
    Posty: 510
    Pomógł: 66
    Ocena: 335
    kkris64 napisał:
    Wie może ktoś jakie powinno być napięcie na 2 sondzie lambda za katalizatorem przy pracującym silniku ?

    Około 0.6V
    kkris64 napisał:
    Na 2 sondzie rezystancja wynosi 0.9 om mierząc pomiędzy białymi przewodami.

    Przy temp. 20 stopni 9ohm
    kkris64 napisał:
    Wydaje mi się że napięcie na sondzie 2 jest zbyt wysokie bo podczas pracy silnika jest w zakresie 2500 - 4999 mv, sprawdzane apką ScanMyOpel.

    To sprawdź miernikiem
  • #7 16394869
    Kubaska
    Poziom 12  
    Posty: 18
    Ocena: 8
    Tak napięcie około 0,6 na drugiej sondzie na pierwszej 0,1-0,9 V
  • #8 16395535
    mario 77
    Poziom 23  
    Posty: 510
    Pomógł: 66
    Ocena: 335
    kkris64 napisał:
    Dziś wywaliło błąd P0135, czyli coś na rzeczy jest.

    Ten błąd dotyczy dotyczy problemu w obwodzie grzałki na pierwszej sondzie a nie na drugiej.
  • #9 16395820
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    mario 77 napisał:
    kkris64 napisał:
    Dziś wywaliło błąd P0135, czyli coś na rzeczy jest.

    Ten błąd dotyczy dotyczy problemu w obwodzie grzałki na pierwszej sondzie a nie na drugiej.


    Tak masz racje. Nie bylo dobrego styku na kostce.
    Pozniej sprawdze napiecie na 2 sondzie miernikiem. Dam znac.

    Dodano po 5 [godziny] 6 [minuty]:

    Nie sposób wpiąć się kabelki są b.cienkie i pancerz twardy do tego, czy wystarczy zmierzyć napięcie przy wypiętej kostce na pinach przy wyjściu z gniazda ?
    Może wy macie jakiś sposób żeby miernikiem zmierzyć napięcie na 2 sondzie podczas pracy silnika ?
  • #10 16396989
    mario 77
    Poziom 23  
    Posty: 510
    Pomógł: 66
    Ocena: 335
    Wtyczka musi być zapięta. Jak nie masz końcówek to użyj igły.
  • REKLAMA
  • #11 16398536
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    mario 77 napisał:
    Wtyczka musi być zapięta.

    Napięcie mierzone ma być na czarnym i szarym przewodzie ?
    Jeśli tak to albo coś nie tak mam z miernikiem albo źle mierzę, nic nie pokazuje.
    Czy ma zmierzyć na białych przewodach ?
  • #12 16398709
    tzok
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 38902
    Pomógł: 3177
    Ocena: 6562
    Jeśli wypadają zapłony to napięcie na sondzie jest niewłaściwe, ale to skutek, nie przyczyna.
  • #13 16398723
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    tzok napisał:
    Jeśli wypadają zapłony to napięcie na sondzie jest niewłaściwe, ale to skutek, nie przyczyna.


    Napięcie na sonde podaje komputer, czy nie ?
    Gzie szukać przyczyny złego napięcia na sondzie ?
  • #14 16398766
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Posty: 17838
    Pomógł: 1578
    Ocena: 6676
    Przebicie z grzałki na sensor
  • #15 16398828
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    andrzej20001 napisał:
    Przebicie z grzałki na sensor


    Czy według ciebie 2 sonda za katalizatorem czyli diagnostyczna jest przyczyną spadku mocy silnika i wypadania zapłonów ?
  • #16 16398833
    mario 77
    Poziom 23  
    Posty: 510
    Pomógł: 66
    Ocena: 335
    kkris64 napisał:
    Napięcie mierzone ma być na czarnym i szarym przewodzie ?

    Tak. Spróbuj jeszcze zmierzyć między czarnym a masą auta.
  • #17 16400293
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    mario 77 napisał:
    kkris64 napisał:
    Napięcie mierzone ma być na czarnym i szarym przewodzie ?

    Tak. Spróbuj jeszcze zmierzyć między czarnym a masą auta.


    Niestety już nie sprawdzę. Teraz już nie chce w ogóle odpalić silnik.
    Czy na nie odpalonym powinno być napięcie na pinach we wtyczce, jakie ?
  • #18 16400506
    tzok
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 38902
    Pomógł: 3177
    Ocena: 6562
    kkris64 napisał:
    Czy na nie odpalonym powinno być napięcie na pinach we wtyczce, jakie ?
    Na grzałce ok. 12V, a na sygnałowym 450mV.
  • #19 16400563
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    tzok napisał:
    kkris64 napisał:
    Czy na nie odpalonym powinno być napięcie na pinach we wtyczce, jakie ?
    Na grzałce ok. 12V, a na sygnałowym 450mV.

    Więc na akumulatorze 12.5V na pinach 9V na grzałce 0.43V.
    Czy coś za niskie napięcie podaje ?
  • #20 16400719
    tzok
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 38902
    Pomógł: 3177
    Ocena: 6562
    kkris64 napisał:
    na pinach 9V na grzałce 0.43V
    Na jakich pinach? Przy sondzie jakie masz kolory przewodów? Dwa białe, czarny i szary? Jeśli tak, białe to grzałka, czarny to sygnał sondy, a szary to masa.
  • #21 16400744
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 15844
    Pomógł: 1379
    Ocena: 3487
    kkris64 napisał:
    Teraz już nie chce w ogóle odpalić silnik.

    Więc teraz można bez problemu znaleźć prawdziwą usterkę, a Ty się czepiasz głupiej sondy bo jakaś bezużyteczna apka źle podaje jej parametry.
  • REKLAMA
  • #22 16400853
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    ociz napisał:
    kkris64 napisał:
    Teraz już nie chce w ogóle odpalić silnik.

    Więc teraz można bez problemu znaleźć prawdziwą usterkę, a Ty się czepiasz głupiej sondy bo jakaś bezużyteczna apka źle podaje jej parametry.

    Czyli napięcie ginie gdzieś na drodze ze sterownika do wtyczki lub w samym sterowniku lub przed sterownikiem, jak myślicie ?
    Nasuwa się kolejne pytanie dlaczego nie ma napięcia na szarym i czarnym przewodzie sondy przy nie odpalonym silniku ?
  • #23 16402034
    mario 77
    Poziom 23  
    Posty: 510
    Pomógł: 66
    Ocena: 335
    Daj sobie spokój na razie z tą drugą sondą. Jeśli faktycznie wypadają zapłony i sterownik rejestruje błędy to powinieneś podać kody i opis tych błędów w temacie i na tym problemie się skupić. Na pewno działanie drugiej sondy nie ma wpływu na wypadanie zapłonów i na problem z odpaleniem. Tym bardziej że twoja "apka" razem z twoimi pomiarami nie dają odpowiedzi czy w ogóle jakiś problem z drugą sondą istnieje.
  • #24 16403393
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    mario 77 napisał:
    Daj sobie spokój na razie z tą drugą sondą. Jeśli faktycznie wypadają zapłony i sterownik rejestruje błędy to powinieneś podać kody i opis tych błędów w temacie i na tym problemie się skupić. Na pewno działanie drugiej sondy nie ma wpływu na wypadanie zapłonów i na problem z odpaleniem. Tym bardziej że twoja "apka" razem z twoimi pomiarami nie dają odpowiedzi czy w ogóle jakiś problem z drugą sondą istnieje.


    Podałem już problem na początku tematu, rejestruje błędy wypadania zapłonów żadnych innych więcej błędów.
    Jeśli nie dochodzi prawidłowe napięcie do sondy to chyba tu jest problem.
  • #25 16403539
    tzok
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 38902
    Pomógł: 3177
    Ocena: 6562
    kkris64 napisał:
    Dziś wywaliło błąd P0135, czyli coś na rzeczy jest.

    kkris64 napisał:
    Podałem już problem na początku tematu, rejestruje błędy wypadania zapłonów żadnych innych więcej błędów.

    ...no to się zdecyduj :/

    kkris64 napisał:
    Jeśli nie dochodzi prawidłowe napięcie do sondy to chyba tu jest problem.
    Odłącz sondy i zobacz czy zapłony nadaj będą wypadać, bo w/g mnie jest mało prawdopodobne aby sonda (zwłaszcza druga) miała jakikolwiek związek z wypadaniem zapłonów. Jak odłączysz sondę od ECU to na złączu po stronie ECU, przy włączonym zapłonie powinieneś mieć ok 0,5V na przewodzie sygnałowym sondy.
  • #26 16403759
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    To czytaj dokładnie co piszę. Zapłony wypadały tylko wtedy gdy już ujechałem kilkadziesiąt metrów, na postoju na wolnych i wysokich obrotach nie wypadały już. Pisałem też że teraz już nie odpala silnik.


    Przyznałem rację że kostka była nie dopięta na 1 sondzie, pewnie jak ją odłączyłem źle potem docisnołem.
  • #27 16405016
    tzok
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 38902
    Pomógł: 3177
    Ocena: 6562
    kkris64 napisał:
    Zapłony wypadały tylko wtedy gdy już ujechałem kilkadziesiąt metrów, na postoju na wolnych i wysokich obrotach nie wypadały już.
    Jaki problem jechać z odpiętą sondą? Uczepiłeś się tej sondy, a to jedna z ostatni rzeczy jakie mogą być przyczyną tego stanu rzeczy.
    kkris64 napisał:
    Pisałem też że teraz już nie odpala silnik.
    Co w tej kwestii sprawdziłeś, bo pierwsze do sprawdzenia to rozrząd, dalej czy jest kompresja, czy jest iskra i czy jest paliwo.
    kkris64 napisał:
    Więc na akumulatorze 12.5V na pinach 9V na grzałce 0.43V.
    Chyba na odwrót podałeś grzałkę i sondę...
  • #28 16406483
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    Kompresja 15.5 bar na wszystkich równo, paliwo 3.8 bar na listwie przed wtryskami, iskra sprawdzona jest.
  • #29 16406848
    tzok
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 38902
    Pomógł: 3177
    Ocena: 6562
    Po próbie rozruchu świece są suche czy zalane paliwem?
  • #30 16406880
    kkris64
    Poziom 10  
    Posty: 165
    Ocena: 26
    tzok napisał:
    Po próbie rozruchu świece są suche czy zalane paliwem?

    Zalane paliwem.

Podsumowanie tematu

LABEL_AI_GENERATED
Użytkownik forum zgłasza problem z wysokim napięciem sondy lambda w Oplu Corsa C 1.0 XEP z 2005 roku, co prowadzi do szarpania silnika i wypadania zapłonów. W trakcie dyskusji poruszane są wartości napięcia sond lambda, które powinny wynosić 0-1V, oraz problemy z grzałką pierwszej sondy. Użytkownicy sugerują sprawdzenie połączeń, rezystancji oraz ewentualnych usterek w obwodzie. Wskazują również na możliwość problemów z wtryskiwaczami i sterownikiem silnika. W końcu, po kilku próbach, silnik udało się uruchomić, jednak napięcia na sondzie wciąż były niestabilne, co sugeruje dalsze problemy z przewodami lub sterownikiem.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA