seicento 2003r 1,1 MPI - Niskie napięcie ładowania

Witam.Chciałbym poprosić o podpowiedz czy ładownie alternatora w seicento na poziomie 13,88V-13,92 jest ładowaniem które wystarczy?Dodam ze kłopoty z ładowaniem zaczęły się po wymianie akumulatora ponieważ starszy wysiadł bo oberwała się cela .. dodam ze nie wiem dlaczego nie świeci dioda ładowania w desce choć wcześniej też nie świeciła w ogóle a ładowanie było na poziomie 14,2 V Czy uszkodzenie akumulatora spowodowało uszkodzenie regulatora,nie chciałbym go na darmo wymieniać bo regulator DELPHI kosztuje 100zł. Dodam ze auto ma wspomaganie elektryczne.Akumulator bardzo dobrze kręci rozrusznikiem ale boje sie o nowy akumulator..pozdrawiam wszystkich i proszę o podpowiedz

Dodano po 6 [minuty]:

Dodam że sprawdziłem i wyczyściłem wszelkie połączenia masy,pozdrawiam.

Wskaźnik ładowania świeci dopiero wtedy gdy ładowania nie ma.
Napięcie masz prawidłowe.

A czy po przekręceniu kluczyka świeci kontrolka? Bo jeśli nie to jest uszkodzenie. Wg mnie to 13,8 to mało.

Mam starą Lancię z silnikiem TDS, ładowanie 13.7-13.9V. Od 3 lat ten sam akumulator i auto zapala zawsze, nawet w największe mrozy. ...

W starym Puncie też miałem 13,8V i co chwilę rozładowany akumulator, wymieniłem przewód "plusowy" między alternatorem i akumulatorem, poprawiłem masy i się zrobiło 14,4V oraz koniec problemów z rozładowanym akumulatorem. Na zimnym silniku ma być 14,4V +/-0,1V na wolnych obrotach z załączonymi światłami mijania. Poniżej 14V to jest żadne ładowanie, zwłaszcza jak masz akumulator Ca-Ca, który ma wyższe napięcie spoczynkowe.

Witam .Tak po przekręceniu kluczyka nie zapala się kontrolka ładowania-OGÓLNIE nie świeci nigdy...myślałem że to spalona żarówka ale po rozebraniu licznika okazało się że tam są diody SMD więc raczej wina jest nie świecącej lampki jest inna....jutro sprawdzę połączenia + przy rozruszniku...Akumulator to nowa TOPLA w technologii Ca-Ca

Witam .Dziś rozkręciłem połączenia + przy rozruszniku ,przeczyściłem ,i mimo że wcześniej poprawiałem styk masy to dołożyłem dodatkowy przewód masowy bezpośrednio do akumulatora z obudowy alternatora i po zmierzeniu napięcia 14,03 V.kontrolka ładowania w dalszym ciągu nie świeci wcale ale takie ładowanie chyba wystarczy,,?Czy jednak kupować nowy regulator?Po włączeniu świateł mijania napięcie 13,96V.pozdrawiam.

No i jeszcze jedno..po odpaleniu silnika odrazu działa elektr,wsp,kierownicy więc może i ono minimalnie obniża napięcię o np 0,2V.podpowiedzcie co sądzicie ?

Dodano po 2 [minuty]:

Dzięki Kolego, Faktycznie dam już teraz sobie spokój ..pozdrawiam i dziękuję za wszelką pomoc,

Zmierz napięcie na zacisku "+" alternatora. Jeśli różnica między zaciskiem alternatora, a klemą akumulatora jest większa niż 0,2V to wymień lub dołóż dodatkowy przewód alternator-akumulator (oryginalny jest 2-częściowy: alternator-rozrusznik i rozrusznik-akumulator).

mario 77 napisał:

O czym ty piszesz ?

Taka odrobina ironii...

artek308 napisał:

No i jeszcze jedno..po odpaleniu silnika odrazu działa elektr,wsp,kierownicy więc może i ono minimalnie obniża napięcię o np 0,2V.podpowiedzcie co sądzicie ?

Jak nie kręcisz akurat kierownicą to wspomaganie nie pobiera zbyt wiele (praktycznie wcale) prądu.

Witam Dziś zmierzyłem napięcie na klemie + jest 14.03 natomiast bezpośrednio na alternatorze 14.05 więc różnica tylko 0.02 więc jest chyba OK.Sprawdziłem też i odkręciłem kabel wzbudzenia od alternatora i zwarłem do masy ale lampka się nie zapaliła więc to chyba jakaś przerwa w obwodzie powoduje brak zapalania się diody po przekręceniu kluczyka...Jak ktoś ma to proszę niech mi podeśle schemat inst.elektr.seicento po 2003r.pozdrawiam.

LEDową kontrolką ładowania steruje sterownik, na podstawie pomiaru napięcia w instalacji... w tradycyjnym układzie z żarówką, ta żarówka jest elementem układu wzbudzania i bez niej (jeśli się przepali) nie ma ładowania, LED nie może pełnić tej funkcji.

Czyli dać sobie spokój z kontrolką czy drązyć temat?Bo w sumie ładowanie jest...