Wentylator nie działa (Nie kręci się ani nie startuje)

Skoro leżał dłuższy czas z zablokowanym śmigłem to mogło się spalić uzwojenie dla pewności je pomierz omomierzem i spróbuj zamienić ten kondensator .

Masz multimetr? Kondensator 1uF/ 450V

W pierwszej kolejności wypadało by sprawdzić te uzwojenia i czy dochodzi napięcie do silnika żeby się nie okazało że darmo kupisz kondensator a uzwojenie będzie spalone . Na kondensator jest wszystko napisane co potrzeba : 1 mikro farad zasilanie 450V AC 50 Hz /60 Hz .

To przynajmniej sprawdź czy do silnika dochodzi 230V.

A przynajmniej obraca się luźno wirnik . Bo to najczęstsza przyczyna awarii w tym wentylatorze. A niestety przy braku podstawowych przyrządów będzie najlepiej zanieść do elektryka sąsiada .

Odczep sie od tego kondensatora. Masz przegrzane panewki lub uzwojenia. Wentylator na smieci.

Marek57698 napisał:

Takie są pomiary z miernika na uzwojeniu (Nic nie ma prądu)
Ale na tej kostce czy metolowym bloku jest.

Ty już tam nic więcej sam nie mierz, nie sprawdzaj, bo skończy się to tragicznie. Kup nowy wentylator, tak będzie najbezpieczniej.

Marek57698 napisał:

Nagranie dodaje z pomiaru

Robiąc pomiary bardzo mi poprawiłeś humor w ten pochmurny poranek

A tak na poważnie to naprawę zleć osobie która się na tym zna.

mawerix123 napisał:

Marek57698 napisał:

Nagranie dodaje z pomiaru

Robiąc pomiary bardzo mi poprawiłeś humor w ten pochmurny poranek

A tak na poważnie to naprawę zleć osobie która się na tym zna.

Chodzi o kogoś kto posiada podstawowe narzędzia i elementarną wiedzę. Najtańszy multimetr kosztuje 20 zł w supermarketach budowlanych. Ale jak nigdy go nie używałeś, to jego kupno też się na niewiele zda. Wentylator nie startuje na żadnym biegu? Prawdopodobnie będziesz mieć między silnikiem a płytką sterującą 2 przewody (jeden wspólny i jeden który będzie wychodzić z pozostałych przycisków). Bywały też gdy z każdego przycisku wychodził Ci 1 przewód, do silnika, oprócz wspólnego. Tutaj niezbyt to widać więc nie da się jednoznacznie zdecydować który z tych przypadków tutaj ma miejsce. Możesz użyć żarówki w oprawce, do sprawdzenia czy masz napięcie na przewodach wchodzących do silnika. Nie będzie to pomiar, a jedynie prymitywna diagnostyka. Pamiętaj jednak że jeśli popełnisz jakiś błąd to uszkodzenie wentylatora jest najmniejszym problemem. Pracujesz na napięciu zagrażającym zdrowiu i życiu!

To czy jest do naprawy się okaże gdy ktoś go sprawdzi i zdiagnozuje usterkę. Jak padł silnik, to naprawa nie będzie Ci się opłacać. Żarówkę przykładasz między ścieżkę wspólna i wyprowadzenia silnika na płycie sterującej, zastosuj taka o mniejszej mocy (nawet 40 W jak znajdziesz) ale nie LED. Po jasności świecenia będziesz choć wiedzieć czy napięcie się pojawia czy nie. Zamiast przykładać żarówkę, można też ją dolutować, bardziej Ci nie dam rady już wytłumaczyć ponieważ tego nie widzę. Jeśli natomiast Tobie to też niewiele wyjaśnia, co napisałem, to poproś kogoś kto zajmuje się naprawami elektroniki lub elektryka aby Ci go sprawdził.

Zleć to komuś, kto ma pojęcie o bezpieczeństwie. Nie rżnij bohatera. Temat zamykam.