anna0816 napisał: ford focus 1.8 tdci 2001 rok, który po wymianie pompy, wtrysków przeczyszczeniu całego układu paliwowego łącznie z wyczyszczeniem zbiornika nie odpala już teraz zapala się kontrolka świec i samochód gaśnie. Odpala jedynie na plaku ale i to nie przynosi efektu bo tak kopci że pół wioski nie widać.
Silnik 1,8 tdci ford mk1 posiada system dieslowski wtrysku paliwa
Common Rail SIEMENS lub DELPHI. Jest to zatem silnik całkowicie sterowany przez
komputer wtryskowy od momentu włożenia kluczyka do stacyjki.
Silnik zapala i jedzie tak, jak mu komputer pozwala. Nie zapali, jeśli nie ma wyraźnych, jednoznacznych sygnałów z
czujników wtryskowych, z których zaledwie
cztery decydują o sprawnym rozruchu. Opisane są one w poscie #9
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3211008.html i
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3296439.html Nie zrażać się, że to inne silniki. Są to tak samo
Common Raile, czyli parametry wtrysku paliwa, warunki rozruchu są identyczne lub zbliżone we wszystkich jednostkach tego typu.
Ogólnie podpowiadam, że do udanego rozruchu silnika CR potrzebne są następujące parametry, odczytane przez komputer z
czujników, o których mowa:
1. Obroty rozrusznika i wału korbowego nie mniejsze niż
200-250 obr/min. Najlepiej odczytać je śledząc
wskaźnik obrotów na pulpicie i/lub odczytując
parametry bezpośrednio z laptopa podłączonego złączem 16-pinowym EOBD do komputera wtryskowego.
Wówczas na ekranie powinny się ukazać obroty w wierszu nr 1 jak w przykładowej tabeli poniżej z
czujnika GMP i prędkości obrotowej wału korbowego.
Obroty muszą się mieścić w widełkach
200-250 obr/min, ponieważ komputer uzależnia od nich zapłon. Jeżeli są za niskie, np. z powodu słabości
akumulatora lub
rozrusznika, oznacza, że
pompa wysokiego ciśnienia (pwc) nie wytworzyła wystarczającego ciśnienia paliwa do rozruchu, tj.
150-200 bar. Silnik nie zapali, gdyż jest za mało paliwa rozruchowego na wtryskiwaczach.
W związku z tym powstaje warunek nr
2
2. Ciśnienie rozruchowe paliwa nie mniejsze niż
150-200 bar (15-20 MPa) (wiersz nr 3 i 4). Przypominam, jest to ciśnienie wyłącznie podczas
kręcenia rozrusznikiem. Po udanym zapłonie, czyli na biegu jałowym (850 obr/min), ciśnienie powinno oscylować w granicach
220-290 bar (ostatnia kolumna w tabelce).
Ciśnienie paliwa mierzy w zasobniku
czujnik piezoelektryczny ciśnienia paliwa (patrz opis w wylinkowanych tematach). Jeżeli komputer odbierze sygnał elektryczny z
czujnika poniżej
1 Volt, nie pozwoli na odpalenie silnika, gdyż to oznacza, że ciśnienie nie osiąga zakładanej wartości
150-200 bar.
3. Synchronizacja rozrządu - odczytuje się z wiersza
nr 2. Jeżeli w wierszu znajduje się w momencie rozruchu słowo
"NIE", oznacza, że nie ma synchronizacji pomiędzy
dołem silnika, tj.
wałem korbowym, a
górą, tj.
wałkiem rozrządu. Silnik nie zapali, pomimo nienagannej kondycji pwc i wtryskiwaczy. Musi być zatem słowo
"TAK".
Synchronizację rozrządu komputer śledzi w każdym ułamku sekundy za pomocą
dwóch czujników:
1) Czujnik GMP i prędkości obrotowej wału krobowego
2) Czujnik położenia wałka rozrządu
Pierwsza rzecz zatem, jaką powinno się sprawdzić w wypadku trudności z rozruchem to właśnie
całkowita sprawność tych dwóch czujników. Jeżeli którykolwiek z nich ma jakieś "styki chwiejne" (np. po remoncie i montażu źle zapięte wtyczki, albo zabrudzone czoła np. smarami, itp), silnik nie zapali, ponieważ komputer nie wie, kiedy i gdzie zacząć wtryskiwać paliwo. Nie będzie wtryskiwał byle jak i byle gdzie.
Pzdr KotBury2
