Alternator Bosch 100A - Nie ładuje-nie świeci kontrolka ładowania.

Witam, mam problem z alternatorem Boscha 100.
Alternator pochodzi z jakiegoś golfa, montuję go w ciągniku, ale do rzeczy, wstawiłem owy alternator, ma on 2 wyjścia, tak jak na starym, B+ i D+, i podłączyłem go jak ten wcześniejszy, prąd z aku na grubszą śrubę, a na cieńszą od kontrolki. Wciskam kluczyk, kontrolka świeci, odpalam silnik, kontrolka gaśnie, chyba duży opór, bo zaśmierdział pasek, wyłączam silnik- kontrolka już nie świeci, na cienkiej śrubie, gdzie powinna po wyłączeniu silnika być masa jest prąd, i temu kontrolka nie świeci, co może być nie tak?
Pozdrawiam!

Witam .
Odłącz kontrolkę od zacisku(D+),przyłóż na masę,sprawdź czy świeci.Jeżeli nie świeci kontrolka to mogło kontrolkę spalić z powodu dużego napięcia(jak opisał to kolega wcześniej).
Natomiast jak świeci ,to mógł uszkodzić się regulator.W każdym razie alternator do sprawdzenia,gdyż jak piszesz nie znasz jego pochodzenia,czy był sprawny.

Alternator wstawiłem, odpaliłem ciągnik i tyle, co do napięcia to na aku jest ok 12,3 V i się nie zwiększa nawet jak przygazuje, także napięcia nie daje, a kontrolka się świeci bo jak mówię ciągle jest prąd na wyjściu na kontrolkę, a na zgaszonym powinna być masa, może być przyczyną że jest on zabrudzony? Kontrolka jest sprawna, bo sprawdzałem

Kontrolka świeci gdyż regulator podaje masę na kontrolkę nie (+) , tak jak Ty to piszesz. Pewnie regulator jest uszkodzony, lecz nie powiedziane że tylko on.

Prawda, pomyliłem się w ostatnim poście, powinno być " nie świeci" . Jak sprawdzić owy regulator? Bądź na co zwrócić uwagę?

Wykręć regulator i sprawdź multimetrem czy jest przejście na pierścieniach ślizgowych wirnika.Jeżeli przejście jest to raczej na 99 % regulator uszkodzony.

Okej, dzięki, dziś to sprawdzę
Pozdro!

Po pierwsze jaki ciągnik, po drugie typ alternatora po trzecie czemu zmieniłeś alternator?

Upalone diody. Zapewne odpalane ze spawarki Jeśli masz stałe wyjście napiecia na D+. Ogólnie złom.

To że Kolega zrobił pomiar na zacisku D+, i pokazało jemu że jest (+),to ten potencjał może być z kontrolki ładowania,gdyż regulator nie podaje powiedzmy (-) by kontrolka świeciła.Co innego gdy kontrolka odłączona i na (D+) jest napięcie ,to zmienia postać sprawy.Tak czy owak ,alternator należy rozebrać i sprawdzić.

Więc tak:
-wyjąłem regulator, między pierścieniami ślizgowymi alternatora jest przejście mierzone miernikiem.
- ciągnik to uturbiony samodzielnie Zetor 8045, alternator to Bosch 100A z Opla Vectry, poprzedni to Angielski Lucas.
-powód zmiany to wywalone łożyska, i urwane mocowanie
-Co do kontrolki, to racja,mierzyłem zacisk D+ z podłączoną kontrolką.
Jakieś sugestie?

Czyli jak odłącżony przewód od kontrolki, to napięcia na zacisku D + nie powinno być jak ciągnik zasłony. Jak masz przejście na wirnika, to wygląda na to że jednak regulator uszkodzony.

Regulator nic nie ma do wyjscia plusa na D+.

Kolego Andrzeju, Kolega robił pomiar na podłączonej kontrolkę do D+.Gdy kontrolka nie będzie miała masy, to będzie jednak (+) na tym zacisku.To należy sprawdzić co jest na tym zacisku po odłączeniu kontrolki.

Ok jednak jak po odłączeniu przewodu kontrolki ładowania na terminalu alternatora ozn. D+ będzie miał 12V to nie jest wina regulatora napięcia , przynajmniej na pewno takiego od Golfa. Zwarta dioda w mostku to tak. Z historii 1 posta dedukuję odpalanie na zewnętrznym żródle prądu.

Tak zgadza się, wiem co się dzieje jak na D+ jest napięcie.Tu jednak kolega nie pisze czy po odołączenie kontrolki jest napięcie na D+, gdyż jak sam przyznał kontrolka była podłączona do tego zacisku.Proste sprawdzenie co wyjaśni nasze wątpliwości, odłaczyć kontrolkę od zacisku D+, do tego zacisku podłączyć kontrolkę , wykonaną z żarówki.Jeden koniec do zacisku do D+ , drugi koniec kontrolki na masę.Jeżeli kontrolka świeci to uszkodzone diody , tak jak pisze Kolega Andrzej.Jednak gdy kontrolka nie będzie świecić to może być regulator.

bubel500 napisał:

Jakieś sugestie?

WYWALIŁEŚ orginalny regulator?
Czy masz przełącznik 12/24v?

Kolego tylko zapytam, czy Twój ciągnik ma podłączany plus akumulatora na karter silnika (budę ciągnika), czy minus. W PRL-u produkowano traktory z "+" na karter silnika, więc sprawdź, bo może i w Twojej maszynie też tak jest i stąd takie problemy.

Więc tak:
-jak będę miał wolną chwilę, to sprawdzę czy po odłączeniu kontrolki nie będzie napięcia na D+
- Jaki oryginalny regulator? Przełącznika nie mam, gdyż rozrusznik jest na 12V jak i cała instalacja
-Minus jest na masę, oryginalnie