Audi A6 C5 2.8 1998 - Kierownica nie wraca, ciężka jazda na wprost

Witam. Samochód to audi a6 c5 2.8 tiptronic. Mój problem polega na tym, że kiedy samochód jest zimny do 15 km załóżmy, to wspomaganie chodzi super nawet servotronic działa super. Problem pojawia się po nagrzaniu płynu i układu wspomagania. Objawia się to tym że kierownica podczas jazdy na wprost i podczas utrzymywania toru jazdy zaczyna ciężko, topornie chodzić, oraz nie wraca po skrecie do pozycji 0. Efekt za bardzo skasowanego luzu na listwie. Co ciekawe po około 45stopniach skrętu kiedy jadę np. slimakiem ze stałym skretem to poza tym "drętwym zakresem" to w skrecie kierownica chodzi lekko w obie strony, odbija i pracuje prawidłowo. Kończy się ślimak prostuje kierownicę i przy około
właśnie 45 stopniach przy wracaniu do punktu 0 czuje lekki uskok i muszę jej pomóc wrócić ręcznie bo sama się nie wyprostuje.
Wymieniłem maglel na używany, z płynem zielonym taki jak ma być. Była robiona geometria, opony nowe w fabrycznym rozmiarze, zwrotnice chodzą w rękach, sworzni nie zararte. Cały czas ten sam efekt. Po przyjeździe z nad morza ręce mnie bolą do dziś najgorsza jazda na wprost bo jakby ktoś trzymał za kierownicę i nie pozwalał kręcić. Panowie co to może być?

PS pompa nie wyje, nie ma znaczenia czy podbije obroty w miejscu też chodzi topornie jakby servotronic przestał działać (na gorącym płynie) a nawet ciężej niż zwykle wspom. Czym ciepłej tym gorzej. Najgorzej w trasie. Po mieście na krótkich odcinkach problem nie istnieje. Tak organoleptycznie sprawdziłem po trasie to nie można utrzymać ręki na zbiorniczku z płynem wspom. (bardzo gorący)

PS 2 ten "uskok" jest po prostu bardziej wyczuwalnym miejscem początku oporu i topornej pracy kierownicy. Taki hydrauliczny opór raczej, nic mechanicznego w moim odczuciu. Czym szybciej wracam kierownicę z zakrętu tym bardziej odczuwalny. Jak powoli wracam to wchodzenie w dretwy zakres jest prawie nie wyczuwalne.

Kolor nic nie mówi jest albo minerał albo syntetyk (zielony minerał też jest). Główna różnica jezt w temperaturze wrzenia minerał jest do 100 stopni a syntetyk do 130-140. Możliwe że masz zły płyn przegrzewa się i wrze i zapowietrza układ. Sprawdź co wlałeś jak minerał to zmień na syntetyk.

Zielony minerał z febiego, bo wszyscy się rękami i nogami zapieraja za ma być minerał w tym aucie bo się magiel rozcieknie. Przy wymianie magla zauważyłem że bardzo lekko poci się wąż zasilający przy magl. Tak mało że tylko brud się przykleił i został. Czy to mogą być powody np. Lekkiego zapowietrzenia?

Jprdl ile trzeba tłuc go głowy Januszom mechanikom że olej minerał do silnika czy wspomagania jeśli zostania zamieniony na syntetyk nieczęsto nie rozszczelni ani nie uszczelni. Olej do skrzyni biegów tak gl5 potrafi zjeść stare synchronizatory. Zalej syntetyk bo jest lepszy i zobaczysz czy będzie poprawa.

Tak zrobię, dostosuję się do wskazówek, ale ciekawi mnie czemu plyn się nagrzewa aż tak, i jaka jest temperatura robocza takiego płynu. Gdzies wyczytałem, że takie objawy (ciężka praca układu w środkowym zakresie skrętów) to zużycie cylindra maglownicy w miejscu gdzie najwięcej pracuje czyli w tam gdzie dzieli się komora prawa i lewa i są przecieki wewnętrzne które tworzą opór. Nie wymadrzam się, tylko głośno myślę. Obydwie maglownice używane dają ten sam efekt jedna koyo, teraz zf. To może nie magiel w ogóle... Polecasz coś z syntetyka czy się nie spinać zbytnio nad nim?

Masz chłodnicę czy już ktoś się jej pozbył po dzwonie.

Był jeden lekki z przodu kiedyś w Szwajcarii. (dlatego ktoś to auto kiedyś przywiózł) Chłodnica na miejscu. Takie"U" z jednej strony pofalowane. Też myślałem o większej akcesoryjnej ale to leczenie objawów a nie przyczyn. Ale jakby pomogło to zrobiłbym większą bez problemu. Plyn jest gorący coś w okolicy węży wodnych silnika więc nie wiem czy to dużo czy mało, może to mylny trop. Ale na zimnym płynie wszystko sprawne 100%.

Sporo. Normalnie to ta masz 40-60°C. Czasami więcej, wiadomo temperatura otoczenia i wnętrza w komorze silnika robi swoje. Ale 80°C nie powinno przekraczać.

Też mi się wydaje że dużo właśnie... Dziwnym jest ze przy długiej jeździe na wprost gdzie wspomaganie jest nie obciążone plyn też jest gorący i wtedy jest usterka najbardziej odczuwalna.. Bardziej powinno pracować w mieście.

Może pod zawór regulacyjny ktoś podłożył podkładkę by uzyskać większe ciśnienie. Co niestety generuje ciepło. Jak się rozgrzeje trąci ciśnienie. Trzeba zmierzyć temperaturę i ciśnienie w układzie. Na zimno i po rozgrzaniu. Do tego komputer i sprawdź działanie czujnika ciśnienia.

Teraz mi się w sumie przypomniało że do zielonego febi dolalem około 150ml Prestona przeciwko wyciekom i do wyciszenia pomp, bo lekko pomialkiwala na zimnym. Faktycznie uciszylo to pompę, ale nic nie zmieniło to w moim problemie. Nie ukrywajmy że zagescilo to pewnie plyn i może też nie polepszylo mojej sytuacji... Muszę zmienić ten plyn na syntetyk i nic do niego nie wlewac żeby zaobserwować jakieś zmiany.

PS w tym aucie chyba nie ma czujnika żadnego na układzie wspomagania...

Jak pompa głośno pracowała to raczej tu jest problem. Dolewka specyfiku też jest na krótką metę na jedno pomaga na drugie szkodzi (najczęściej więcej szkody).

Mam drugą, najpierw pójdzie plyn, potem pompa ewentualnie. Pompa mialczala po cichu ale nie mówię nie bo już nie raz tak było że człowiek jest czegoś pewny, a potem się okazuje zupełnie co innego. Co nie zmienia faktu że kierownica nie wraca a plyn gorący... Ale temat wspomagania nie jest takie prosty jak by się wydawało.

Olej możesz zmieniać, ale i na najtańszym ATF te magle chodzą lekko. Niestety najczęstszym problemem jest maglownica i ją trzeba wymienić/zregenerować.

Przerabiałem podobne problemy, płyn, pompy, przewód wspomagania itp, w końcu nowy magiel załatwił sprawę.

Niestety też jestem tego zdania kolego... 3 używki szukać czy regenerowac? Jakoś brak mi zaufania do regenerowanych części, a znów te magle maja po 20 lat... Tak źle i tak nie dobrze. Jedynie jakiś świeży może z polifta..

Na kolumnie kierownicy masz krzyżak, nie jest zatarty?

Wypłukać całkowicie układ wspomagania, zmienić pompę, zalać należytym płynem i się cieszyć z jazdy.
Każde mieszanie różnych substancji kończy się różnie, a dodatki potrafią to nawet przyspieszyć zużycie podzespołów.
Moim zdaniem lepsza maglownica po regeneracji z pełnym prześwietleniem wszystkich elementów niż zakupy używek i narzekaniem że nie działa.

Przepłukaj układ boxolem, jak z powrotu zacznie lecieć już własnie ten bezbarwny plyn/olej to wtedy wlej właściwy i to samo aż się pojawi na powrocie który oczywiscie zlewasz do butelki. Wszystko na podniesionych kołach i w 2 osoby. W takim aucie 20-letnim to spodziewać sie można w zasadzie wszystkiego, uzywana pompa to grosze jak nie to maglownica do regeneracji koniecznie z nową listwą i u kogoś kto to naprawdę regeneruje a nie wymieni uszczelenia i odda.

Witam. Dla potomnych, to nie pompa, nie kolor i rodzaj oleju, nie zepsuta maglownica, (wymieniłem 3 Szt) lecz.... zaworek zwrotny w śrubie którą się przykręca jeden z węży ciśnieniowych przy maglownicy. Wszystkie problemy jak ręka odjął dla potomnych nie męczcie się i zawsze go wymieńcie na nowy przy tępym działaniu wspomagania. Pozdrawiam.