Jak obniżyć obroty biegu jałowego w Nissan Almera N16 po czyszczeniu?

Witam
Mam wielki kłopot z Almerą jak w temacie ,
wyczyściłem przepustnicę, krokowy, nowy przepływomierz i ...... , obroty biegu jałowego to 4500/min.
Przeprowadziłem adaptację jak w instrukcji, przeszukałem chyba już wszystkie dostępne fora żeby znaleźć odpowiedź - co zrobić bez podpinania pod kompa i .... nic nie znalazłem .
Niech mnie ktoś oświeci wiedzą i pomoże ogarnąć sytuację, nadmienię że jestem teraz w Niemczech i naprawa tu czegokolwiek to kosmos.

yarpen111 napisał:

Przeprowadziłem adaptację jak w instrukcji

Jakiej instrukcji?
Tam łatwo o błędy:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3001637.html#14783270

rozgrzany silnik, wyłączasz wszystko - wszyściusieńko,
I zaczynamy
1. wyłączasz zapłon i czekasz co najmniej 10 sek.
- powtarzasz czynności (jak w teście typ I) od pkt. 1-4) czyli:
1. pedał gazu puszczony
2. Stacyjka ON - czekasz 3 sek
3. następnie 5 razy wciskasz i puszczasz pedał gazu (w ciągu 5-ciu sek) i na koniec trzymasz puszczony przez 7 sek.
4. po 7 miu sekundach wciskasz pedał gazu i :
5. czekasz ok 20 sek. (kontrolka zacznie jednostajnie migać i jak przestanie migać , a się zaświeci - puszczasz pedał gazu
7. czekasz 3 sek i uruchamiasz silnik na biegu jałowym
8. silnik pracuje co najmniej 20 sek "na wolnych obrotach"
9. po 20 sekundach przegazuj go 2-3 razy i zobacz, czy obroty wracają na 750-800/min


niestety nie pomogło nadal mam 4.5 k rpm

Z innego opisu:

po uruchomieniu silnika obroty biegu jałowego to 4.5 i nie chcą zejść korzystałem z 5 czy 6 opisów nie wiem co robię źle ale, pisanie o przegazowaniu do 3000 to u mnie cud jak mógłbym to bym jeździł na 3000 ale nie bo mam o 1500 wyższe na starcie

https://www.youtube.com/watch?v=W1bsUedze5M

Może coś źle poskładałeś. Przepustnica się domyka? Może linka ją trzyma otwartą.

przepustnice mam na lince robiłem dokładnie jak na filmiku niestety nic to nie dało obroty 4.5 tyś. zrobiłem zdjęcie i złożyłem jak na zdjęciu ( tak samo) i dalej nic. nie wiem czy można to jakoś inaczej zrobić ??

Zdejmij linkę i sprawdź, czy nadal będą takie wysokie.
Zrób kilka fotek stanu obecnego i pokaż, może na nich coś zauważymy.

Może linka ją trzyma otwartą.

linka jest luźna i nie mogę jej naciągnąć no chyba że skrócę o 5 mm

Żadne gusła tu już niestety nie pomogą -4,5tysobr/min to usterka, nie brak adaptacji. Przy niezaadaptowanej przepustnicy miałbyś 1000-1100 obr biegu jałowego. Możliwości jest kilka:
-uszkodziłeś potencjometr przepustnicy, system nie widzi przez to położenia spoczynkowego,
-uszkodziłeś silniczek krokowy, trzpień jest schowany i zablokowany;
-masz dziurę gdzieś w dolocie.
Tak że szukaj po kolei.

obroty falowały od 1800 do 3500 postanowiłem wyczyścić było w miarę czysto silniczek krokowy działa chowa się i wychodzi (minimalny ruch wyczuwalny palcem ) nie dotykałem nawet czujnika więc nie wiem może był już uszkodzony wcześniej

yarpen111 napisał:

ie dotykałem nawet czujnika więc nie wiem może był już uszkodzony wcześniej

Zmierz napięcie na skrajnych przewodach, a potem pomiędzy masą a środkowym.

yarpen111 napisał:

silniczek krokowy działa chowa się i wychodzi (minimalny ruch wyczuwalny palcem )

Czyli nie działa...

DriverMSG napisał:

Zdejmij linkę i sprawdź, czy nadal będą takie wysokie.
Zrób kilka fotek stanu obecnego i pokaż, może na nich coś zauważymy.

załączam fotki jak chciałeś ale bez zapłonu bo szkoda mi silnika na 4.5 k trochę za dużo jak na moje

Czyli jak Kolega pisze tylko wymiana przepustnicy bo nie ruszę elektroniki żeby nie zrobić większego bagna niż jest myślałem że jak krokowy się minimalnie rusza to działa błąd laika

Dodano po 6 [minuty]:

dziury nie mam ( test dymowy ) szczelny, czyli zamawiam używkę od primery 1.8 p11 i.... działam z wymianą

dzisiaj przyszła przepustnica, wymieniłem całą bez zagłębiania się w jakieś szczególy i.... z 4 tysięcy obroty zaczeły falować czyli jest taka sytuacja jak przed pierwszym czyszczeniem przepustnicy.
1500 d0 2100 (na wolnych obrotach) jeśli to są wolne obroty , nie wiem pomóżcie może ktoś wie co jest przyczyną takiego zachowania się auta
Proszę pomóżcie nie wiem co robić

Robiłeś diagnostykę komputerową? Były jakieś błędy?

nie ma żadnych błędów, nic nie pokazuje nie wiem co mam robić, auto szaleje na wolnych obrotach 1500 do 2100 i nie wiem jaki jest powód jak pisałem wymieniłem całą przepustnicę razem z krokowym i czujnikiem położenia przepustnicy, po odpaleniu na zimnym obroty na 3000 i po chwili ( do rozgrzania ) 2500 póxniej spadają na 1500 i falują do 2100

Załóżmy że przepustnica sprawna.
Objawy wskazują na "Lewe powietrze".
Można szukać zraszając dolot i przewody podciśnieniowe jakimś sprejem łatwopalnym na uruchomionym silniku. Ja używam do tego celu StartPilot - sprej wspomagający start diesla.

Pisałeś o teście dymowym, ale to nie to samo. Sprawdzić nie zaszkodzi.

Zobacz czy nie jest wyklepany ten odbojnik od zamknięcia klapki.
Masz miernik, zmierzył byś napięcie TPS w spoczynku, jak radził @robokop.
Pomijając udziwnione adaptacje, u mnie w innym samochodzie, winną była sama przepustnica, jej luźna już na łożyskach klapka.
W/g tutejszej starej teorii, pęd powietrza napiera na klapkę, ta się rusza, ruszając TPS'em.
Coś w tym było, bo przestało falować. A przepustnica tylko z trochę mniejszym luzem.
W maluchach, tym luzem, podobno lewe powietrze wpadało.
Ty żeś używaną kupił?

Po obrazkach widzę że TPS ma duże fasolki.
Ma?
Jak byś sprawdził napięcie, to były chyba gdzieś w internecie jego wartości?
Jak byś znał swoje, to mógłbyś go przestawić.
Jakbyś znał, bo mógłbyś go z powrotem na nie ustawić.
W moim modelu ludzie i mechanicy nagminnie kręcili śrubkami i wymieniali czujniki. Twojego nie znam, ale jak jest regulacja, to ma to jakiś cel. Choćby ciut inne wartości napięcia zasilania przez inny samochód i jego instalację. No to "w moim" instalacja była sporym problemem, a dziurki w TPS minimalne...
Zmiana o 0,1V w napięciu, powodowała zajefajne podwyższone obroty i falowanie silnika.
Ale fajnie, bo kręcenie na żywca, ustawienie właściwego napięcia, natychmiast je uspokajało. Prosty samochód.
Obrotów nie "robił" krokowy, wzrastał kąt przyśpieszenia zapłonu, do takiego jak w trakcie jazdy, nie obrotów biegu jałowego.

No i problem rozwiązany winna była wtyczka do silnika krokowego cała reszta w jak najlepszym porządku, po wymianie wtyczki samochód ma 800 obr/min więc sprawa rozwiązana.
Ktoś wcześniej sie dobierał do wtyczki i wyłamał zabezpieczenie przed wypięciem się wtyczki,która pod wpływem wstrząsów luzowała się i powodowała zwarcie. Wtyczka wymieniona, auto śmiga aż miło
Uważam temat za zamknięty