VW T4 2.5 Tdi ACV - Szarpanie silnika i skoki obrotów przy 950 obr/min

Witam, mam problem z moim T4 ,silnik 2.5 Tdi 102 km. ACV, auto odpala bez problemów zimny czy ciepły, niestety na wolnych obrotach szarpie silnikiem, wraz ze wzrostem obrotów coraz mocniej aż do 950 obr. wtedy przestaje, wymieniłem filtr paliwa, sprawdziłem czy nie ciągnie powietrza , podniosłem trochę dawkę nastawnikiem po tym praca nieco się poprawiła, wtryski oddałem do sprawdzenia są ok. tak stwierdził warsztat, zrobiłem logi , widać jak obroty skaczą a z nimi dawka , czas wtrysku napięcie na zaworze 108, co może być przyczyną ? załączam logi http://vaglogi.pl/log-001_004_9Cr7YpI.html , http://vaglogi.pl/log-003_005_4afA3e.html , http://vaglogi.pl/log-007_001_m2AEh.html , http://vaglogi.pl/log-013_014_eTDHy.html .

Daj logi kanału 000 i zmniejsz dawkę do 4.0. dużo nalotu ma?

Niestety nie mogę podejrzeć kanału 000, kiedy próbuję pojawia się info. o braku dostępu, przebieg 310000 tys., silnik bez przedmuchów nie bierze oleju. pomyłka , w pierwszym poście, dawkę zmniejszyłem, było 1.6 mg.

Zrób dawkę na około 4 mg na gorącej pompie.

Witam, zmieniłem dawkę nastawnikiem do ok. 4 , praca silnika jest łagodniejsza , ale niestety nadal czuć i słychać nierówną pracę , tak jakby go coś rytmicznie odbijało , na początku roku wymieniałem dwumasę, teraz słychać jak hałasuje szarpie nią, możliwe że jest jakieś wadliwe i to ono ma wpływ na prace silnika ? czy to ta skacząca dawka , czas wtrysku i obroty powodują ten hałas ? logi po podniesieniu dawki http://vaglogi.pl/log-005_007_9PnNak.html , http://vaglogi.pl/log-013_014_8kB0hKk.html , http://vaglogi.pl/log-001_003_12i7IT.html , http://vaglogi.pl/log-004_001_erA2a.html .

Jeśli wtryski są ok i paliwo dobrej jakości należy wyczyścić nastawnik pompy wtryskowej.

Wtryski sprawdzał mechanik to jego diagnoza, ja osłuchałem je stetoskopem i jeden jest tak jakby ,,cichszy" od pozostałych, ale czy może mieć wpływ na kąt wtrysku i dawkę , nigdy nie czyściłem nastawnika ale chyba muszę to zrobić .

Nastawnik wyczyszczony , nie było tam dużo opiłków , praca nie wiele się zmieniła, nadal silnik poszarpuje rytmicznie co 2 sekundy, zastanawiam się czy nie zawieść tych wtrysków do innego fachowca.

Skoro miałeś wyjęty nastawnik, to dlaczego nie pojechałeś do ASO Boscha, aby go sprawdzić ? A te wtryski to sprawdzane w ASO czy w stodole ?

Jak miałem takie rytmiczne stuki to rozleciało się koło pasowe wału.

Wtryski sprawdzał warsztat mechaniczny logo Bosch ale nie ASO, do sprawdzenia to zdaje się trzeba zawieść całą pompę, a tych sterowników się nie naprawia jedynie czyszczenie , koło pasowe nie dawno wymieniałem fakt firmy kiepskiej, zdjąłem je nie widać pęknięć gumy, jedynie te śruby w kole , jedna była wkręcona na max druga wykręcona i niewiem jak to powinno być, próbowałem na wkręconych i wykręconych ale nie ma to wpływu na pracę, zdjąłem pokrywe zaworów ,myślałem że któryś popychacz się sypnął , bo tak wygląda jak by jeden cylinder nie domagał ale wszystkie twarde, zastanawia mnie czemu to koło dwumasowe tak chrobocze, może kupiłem wadliwe i po tak krótkim czasie się padło (nowe Luk) ?

Wtryski sprawdzone w innym servisie , w dwóch cisnienie otwarcia lekko odbiegało od innych ,ustawione równo, koło pasowe wymieniłem na wszelki wypadek ale bez rezultatów, przy pomocy znajomego udało mi się zrobić nowe logi vag-com 311,2 w tym log grupy 000 , może ktoś zerknie i powie co o tym myśli, http://vaglogi.pl/log-000_001_2s0KKb2.html , http://vaglogi.pl/log-003_004_9BGEC2.html , http://vaglogi.pl/log-013_014_M16LUq.html,.

Jak podnieść obroty do 900 to jest cisza?

tak ok. 900 obr. praca jest stabilna, jak powoli podnoszę obr miedzy 750 /850 drgania się nasilają i potem równo pracuje.

To ustaw większe obroty

myślałem o tym ,ale 900 to trochę za dużo jak na wolne obroty.

Skoro nie słuchasz dobrych rad to zamykaj temat.

Jazda z podwyższonymi obrotami jest trochę uciążliwa, popracowałem jeszcze raz przy aucie , wymieniłem rozrząd ,zajrzałem do zaworu n108 i sprawdziłem jego zasilanie, jak wyczytałem w wiki t4 ,na pinie 10 kolor kabla zólto czarny, powinno być stałe 12v na włączonej stacyjce i tak jest ,ale na odpalonym silniku napięcie skacze od 10,2 do 12,5, natomiast sterowanie odbywa się sygnałem masowym pin 9 brazowo/czarny ,ale tu po podpięciu miernika tez mam 12V a po uruchomieniu skacze na 14,1V, ładowanie altka 14,2 i jest stale , czy tak powinno być czy mam coś nie tak ze sterownikiem ? wiązki sprawdziłem żadnych przetarć, otworzyłem sterownik żeby zobaczyć czy nie widać uszkodzeń ,zimnych lutów, ale czysty w środku jak nowy, jak na razie silnik zaczął pracować równo bez szarpania, jedynie co zostało to dużo jasno niebieskich gryzących spalin ,ewidentnie żle spalanego paliwa, ilość nasila się po przytrzymaniu silnika na obrotach, zrobiłem logi w Basic Settings ,000 i 004. , http://vaglogi.pl/log-004_R0GMGT8.html , http://vaglogi.pl/log-000_CDkC38.html, co o tym sądzicie ?