Dlaczego napęd do bramy garażowej FAAC D1000 nie startuje?

Zakupiłem napęd do bramy garażowej FAAC D1000 i zamontowałem do bramy zgodnie z instrukcją ale mam problem z uruchomieniem napędu gdyż na płycie sterującej świecą się cały czas od początku diody STOP i FSW a przycisk SETUP nie rozpoczyna procedury programowania. Przyciskając przyciski OPEN i, OPEN A i OPEN B zapalają się przypisane im diody ale napęd w żaden sposób nie reaguje. Proszę o podpowiedź czy powinienem wykonać jeszcze dodatkowe czynności lub jak mam sprawdzić czy napęd nie jest przypadkiem uszkodzony.
Wizualnie wszystkie elementy zarówno płyty sterującej jak też , silnik i transformator wyglądają na podłączone prawidłowo i nie ma żadnych widocznych uszkodzeń.

Fotokomórki są podłączone czy brak?, wejście STOP jest czy zmostkowane z masą?

na płytce połączeń niskiego napięcia J1 zmostkowane są STOP z masą -
oraz FSW z TX FSW
fotokomórki nie są podłączone

Diody świecą prawidłowo. Dopóki nie zaprogramujesz położeń ,przyciski OPEN nie zareagują, a jeśli w ogóle tak, to brama podjedzie 10 cm i stanie na dobre.
Przy odpalaniu programowania depnij setup nie na moment tylko na ponad sekundę aż zacznie mrygać dioda Setup (może za krótko trzymasz) dla logiki E czyli bez automatycznego zamykania. Dla trybu auto (A) trzymasz setup ponad 5 sekund.

Brama garażowa jest w pozycji zamkniętej a przy dłuższym przytrzymaniu przycisku setup nadal napęd nie reaguje.

Dodano po 2 [godziny] 52 [minuty]:

Ponieważ dłuższe przyciskanie setup nie wyzwala żadnej reakcji napędu, proszę o ewentualną podpowiedź jak mogę sprawdzić sprawność poszczególnych elementów napędu D1000 i w jakiej kolejności?

Ponieważ nikt nie udzielił pomocnej rady, jeszcze raz bardzo proszę o pomocne sugestie w zakresie zdiagnozowania problemu z nie działającym napędem Faac D1000.

Chciałbym sprawdzić kolejno wszystkie elementy napędu:
1) silnik,
2) transformator,
3) płytę E1000

Czy zatem mogę do silnika podłączyć napięcie stałe 24V tylko do przewodów odpowiednio czerwonego i niebieskiego by sprawdzić czy silnik pracuje?

Czy transformator mogę sprawdzić multimetrem na wyjściu czy napięcie prawidłowe to 24V czy też ma być inne?

Na płytce E1000 nie wiem jakie parametry np. multimetrem mógłbym sprawdzić?

Proszę o pomocne informacje!
Dodam, że moje problemy zaczęły się od stłuczonej żarówki najprawdopodobniej w czasie transportu napędu ale poza żarówką nie ma żadnych widocznych uszkodzeń ale napęd nie startuje.

Cytat:

Czy zatem mogę do silnika podłączyć napięcie stałe 24V tylko do przewodów odpowiednio czerwonego i niebieskiego by sprawdzić czy silnik pracuje?

Tak, po odpięciu od płyty.

Cytat:

Czy transformator mogę sprawdzić multimetrem na wyjściu czy napięcie prawidłowe to 24V czy też ma być inne?

Tak, może być nawet wyższe.

Cytat:

Na płytce E1000 nie wiem jakie parametry np. multimetrem mógłbym sprawdzić?

W amatorskim zakresie-chyba tylko czy przekaźniki są sprawne i czy dochodzi do nich napięcie sterujące.
Schemat w załączeniu (do D600 ale D1000 jest niemal identyczny).

Sprawdziłem transformator multimetrem o na wyjściu napięcie wynosi 23,9 V.
natomiast silnik podłączyłem z pominięciem płyty E1000, tylko bezpośrednio do wyjścia transformatora przewodami czerwonym i niebieskim i silnik nie reaguje .
Płytę zostawiłem zatem bez żadnych pomiarów, gdyż zastanawiam się nad silnikiem.
Proszę zatem o informację czy prawidłowo sprawdzam silnik.
Skoro transformator podaje prawidłowe napięcie na wyjściu to jakie przewody wychodzące od silnika mam podłączyć bezpośrednio do kondensatora?

Nieprawidłowo - przecież silnik jest na prąd stały a trafo raczej produkuje zmienny... !
Podepnij chociaż do zwyklego akku samochodowego. Przy 12V też zakręci.

Cytat:

jakie przewody wychodzące od silnika mam podłączyć bezpośrednio do kondensatora?

Jakiego kondensatora?
Jak idzie ci o duży kondensator na płycie sterownika po prostowniku to - tak jak napisałeś wcześniej - czerwony i niebieski.

PS - jeśli podpinasz silnik DC do prądu AC to może jednak (bez obrazy) znajdź kogoś obcykanego w elektronice do tej naprawy ...
PPS- co do postu poniżej - to nie ironia a stwierdzenie faktu.....

Dziękuję za wszelkie uwagi , nawet te ironiczne. Nie jestem ani elektrykiem ani elektronikiem ale rozróżniam prąd stały od zmiennego. Zadaję dużo szczegółowych pytań właśnie w tym celu, żeby nie uszkodzić dodatkowo sprzętu
przez moją niewiedzę.
Wracając do mojego problemu, sprawdzę silnik podpinając go do akumulatora
12V jaki mam do silnika obsługującego ponton wędkarski.
Nie mam w okolicy dobrego specjalisty od napędów FAAC i dlatego przed wysłaniem całego napędu do diagnozy staram się ustalić, który z głównych elementów napędu sprawiający problem mogę wymienić samodzielnie, a to w moim przekonaniu nie wymaga szczególnej wiedzy. Z mojego dotychczasowego doświadczenia z okolicznymi serwisami wynika, że najczęściej dochodzi do wymiany całych podzespołów urządzeń elektronicznych bez drobiazgowej diagnostyki, dlatego staram się w miarę możliwości przy pomocy fachowych porad pochopnie nie wymieniać sprawnych części.

Co do uwagi o zasilaniu silnika - to nie ironia a stwierdzenie faktu.
Co do naprawy przez wymianę podzespołów - niestety tak to wygląda. O ile silnik można mechanicznie naprawić lub elektrycznie przewinąć, o tyle aby naprawić uszkodzoną centralkę nie wystarczy znajomość obsługi multimetru. Zresztą ta centralka jest zrealizowana w montażu powierzchniowym i jakakolwiek naprawa nawet od strony mechanicznej wymaga troszkę bardziej specjalistycznego sprzętu niż nawet precyzyjna lutownica. Elektronikowi to, co ci wysłałem (czyli schemat i od czego zacząć) powinno w zupełności wystarczyć. Jeśli ci nie wystarczy - sorry ale nie da się przeprowadzić skróconego kursu elektroniki w kilku postach.

Silnik po podłączeniu do akumulatora kręci bez problemu a zatem pozostaje jedynie sprawdzenie płyty E1000.
Skoro nie ma sposobu na proste sprawdzenie sprawności pyty zatem poszukam serwisu, do którego wyślę płytę do diagnostyki.

Z prostych rzeczy możesz jeszcze sprawdzić przekaźniki i czy dostają napięcie na cewki. Reszta to robota dla elektronika.