Napęd bramy Came Bx 74: brak reakcji na otwarcie/zamknięcie, tylko buczenie silnika

Witam. Mam taki problem otóż napęd bramy w zimę czasem nie chciał się otwierać i trzeba było ręcznie pomóc tzn. Pchnąć ręką i dalej otwierała się sama. Teraz brama nie chce się otworzyć ani zamknąć. Silnik wydaje tylko dźwięk buczenia. Brama ręcznie chodzi lekko, również kręcąc wałem silnika nie czuć żadnych oporów. Kondensator sprawdzony jest dobry 19,99uF. Na transformatorze siła ustawiona na max czyli na 4. Nie wiem gdzie dalej szukać problemu... Napięcie dochodzi 230v.

Cytat:

Kondensator sprawdzony jest dobry 19,99uF.

Jak sprawdzony?

Jeśli było czym sprawdzić kondek to jest i czym zmierzyć oporność uzwojeń silnika....
Zmierz opór między kablami każdy z każdym (bez podpięcia do centrali i bez kondensatora) i podaj wyniki.

Z pomiarów silnika: 36,5om, 36om, i 75om. Silnik był odłączony podczas pomiaru.

Sprawdź poprawnie raz jeszcze kondensator (albo zainwestuj kilkanaście zł i wymień w "ciemno"). Może przecinek Ci się przesunął?
Jeszcze mi się nie zdarzyło aby z biegiem lat kondensator zwiększył swoją pojemność z 12µF na 20µF. Chyba że to nie BX74 tylko BX78.

Dla pewności kondensator został kupiony nowy, zamieniłem i żadnych efektów. Na tabliczce znamionowej mam bx74 a kondensator był 20uF. Nikt wcześniej nic nie robił czyli od nowości tak jest.

Podepnij silnik na krótko do 230V - znaczy do kabli kierunkowych kondensator (jak fabrycznie), do wspólnego silnika - N sieci, do któregoś kierunowego fazę (L) sieci. Jesli silnik ruszy z pełną mocą - sprawny. Pozostaje sprawdzić trafo lub centralkę (przekaźniki)
Trafo - skoro centralka ma zasilanie - pewnie sprawne (mozesz sprawdzic opory L1T -1-2-3-4-L2T - powinny być podobne).
Jesli w/w OK, to zostało tylko sprawdzić przypalone styki w przekaźnikach. Jesli masz centralkę z wyświetlaczem (ZBX7N) to mógł paść obwód elektronicznej regulacji mocy i zwolnień - triak i/lub optotriak - to robota dla elektronika.
Napisz albo fotka jaką masz centralkę.

Piotr15075 napisał:

Z pomiarów silnika: 36,5om, 36om, i 75om. Silnik był odłączony podczas pomiaru.

Wynik tych pomiarów wskazuje że stojan jest ok.
Czy sprawdzałeś napięcie zasilania po wystartowaniu napędu?

Spróbuj uruchomić silnik " na krótko" tzn wyjmujesz wtyczkę od silnika z centrali i N przykładasz do W, zależnie gdzie podłączysz fazę czy do V lub U to silnik zakręci w jedną lub drugą stronę. Bramę ustawiasz na środku.

Czy kondensator został dobrze podłączony pomiędzy U-V?

Podniesienie DIP nr 10 daje jakiś skutek?

Jeżeli na krótko będzie działał dobrze to prawdopodobnie uszkodzona centrala.

Silnik podpięty na krótko działa w obie strony. Transformator oporność ma od 2 do 9 Om.
Cewki przekaźników sprawdzone i mają po około 345om.
Centrala wygląda tak:

Na koniec sprawdzania U lub V silnika (kierunkowe) dotykaj do złącza trafa, gdzie normalnie siedzi CT czyli pod 1,2,3 lub 4 a W silnika podepnij pod L2T trafa przy zachowaniu podpiętego między kablami U i V kondensatora (a przy odpiętej centrali). Teraz zasilanie pójdzie jak fabrycznie przez trafo na silnik. Jeśli i teraz silnik ruszy OK (a siłę będzie miał różną, w zależności od tego, do którego z numerowanych złącz w trafie dotkniesz któryś z kabli kierunkowych U lub V - najsłabszy na 1, najmocniejszy na 4) to już na 100% centrala.

Pisząc o przekaźnikach szło mi o ich styki - ale tego nie sprawdzisz miernikiem tylko przez zdjdcie dekielków i ogląd styków, a jeśli nierozbieralne - wymiana na ślepo - począwszy od tego podpietego do złącza W.
Dalej to robota dla elektronika. Pierwszy podejrzany to triak regulujący moc/zwolnienia i jego sterowanie. Dla testu możesz go zewrzeć - napęd (jeśli to triak siedzi) powinien zacząć normalnie działać w obie strony, tyle że bez zwolnień.


Schemat w zał.

Piotr15075 napisał:

Silnik podpięty na krótko działa w obie strony. Transformator oporność ma od 2 do 9 Om.
Cewki przekaźników sprawdzone i mają po około 345om.
Centrala wygląda tak:

Weź śrubokręt i kilka razy mocno uderz jego rączką w przekaźniki. W każdy parę razy popukaj mocno. Prawdopodobnie któryś styk jest zwarty.

Niestety przez mój błąd uszkodzeniu uległ układ scalony Ulm i nie mogę sprawdzić podłączając do transformatora, po wymianie tego elementu dam znać jak wygląda sytuacja. Schemat bardzo przydatny, dzięki.

Piotr15075 napisał:

Niestety przez mój błąd uszkodzeniu uległ układ scalony Ulm i nie mogę sprawdzić podłączając do transformatora, po wymianie tego elementu dam znać jak wygląda sytuacja. Schemat bardzo przydatny, dzięki.

Tylko pamiętaj że ten schemat jest do innej centrali, w tej podłączenie przekaźników jest inne.

@kotbury Dzięki wielki za pomoc. Napęd działa, okazało się że dwa przekzniki były ciągle zwarte. Chciałem pójść na łatwiznę i sprawdzić przekaźnik nie wylutowując ich, podałem 12v na cewki przekaźników i napięcie poszło na układ scalony który się spalił. Udało się przylutować nowy. Wszystkie przekaźnik zostały wyluyowane i sprawdzone na stole i tak właśnie okazało się że dwa nie działają jak powinny. Teraz śmiga wszystko jak trzeba. Jeszcze raz dzięki za pomoc.

Witam, jakie powinny być oporności na silniku 74a. U mnie są: 4 ohm, 17 ohm i 19 ohm, silnik buczy i nie kreci. Deszcz mnie złapał i nie zdążyłem podpiąć na krótko.

Jeżeli jest to model BX-74A to oporności powinny wynosić około U-W - 36R, V-W - 36R, U-V - 72R około.

Dziękuję za szybką odpowiedź, czyli silnik do wymiany