Opel Vectra C Z18XE - Spadek kompresji na jednym cylindrze

Witam. Moje auto cierpi na wypadanie zapłonu. Po sprawdzeniu cewki, świec, wtrysków, itp. postanowiłem zmierzyć kompresję. Na cylindrze 1, 2 i 3 kompresja wyniosła 14 bar, ale na cylindrze 4 było to już tylko 8 bar. Po próbie olejowej ciśnienie na cylindrze 4 wzrosło do 13 bar. Z ciekawości zajrzałem do cylindra endoskopem i zauważyłem rysy, które mnie zmartwiły (występują one również na pozostałych cylindrach). Wiem, że zużycie cylindra najlepiej sprawdzić po zdjęciu głowicy, ale zaczynam zastanawiać się czy w ogóle ma sens remont tego silnika i jestem ciekaw czy jest to normalne zużycie jak na ~320k przebiegu?

Silniczek już trochę dostał. Te wytarcia to punkty gdzie praca jest z dużym tarciem. Raz to będzie spowodowane zużyciem tłoka, a dwa wygładzeniem rysek honowniczych, w których ma być utrzymywany film olejowy. w tym co ciśnienie mniejsze masz dwie opcje. Przytarty, lub pęknięty któryś z pierścieni. Ewentualnie trzecia to przypalone gniazdo/a zaworowe / zawory. Tak więc raczej zdjęcie głowicy cię nie ominie, a po stanie tych cylindrów i posiadaniu endoskopu szukałbym silnika, właśnie z endoskopem w ręce. Szkoda że wcześniej nie wpadłem na ten wpis. Jakiś miesiąc temu wyzłomowałem dół silnika w stanie igła. Niestety tak to już jest. Leży pod nogami dwa lata i go mijasz, a jak wywalisz to za chwilę okazuje się potrzebny.

Czyli robienie tego silnika bez szlifu i wymiany tłoków prawdopodobnie mija się z celem?

najpierw nalej sobie nafty przez otwory po świecach, tzn ustaw tłoki mniej-więcej na równo i nalej nafty/płukanki (to to samo) do pełna i zostaw na noc/na weekend najlepiej) potem pojudłaj rozrusznikiem żeby wychlupać resztę jeśli coś tam jeszcze zostało (wątpię, ale zawsze tak trzeba zrobić!), dolej z 0.5l tej nafty jeszcze do oleju i odpal niech pochodzi z 20-30min i wymień olej z filtrem, nie zaszkodzi a pomóc może, bo to za mały ubytek kompresji żeby był pęknięty pierścień a tym bardziej wypalony zawór! z wypalonym zaworem niema wcale kompresji (no max 2-3bar) a z pękniętym pierścieniem jest BARDZO MOCNA i jedna rysa na cylindrze i sprężanie tak z 4-6 bar, w Twoim przypadku może po prostu zapieczone pierścienie od nagaru, rysy swoje też robią, ale nie są jakieś straszne, zużyte pierścienie swoją drogą, ale jeśli na pozostałych jest tak ładnie to ten również może odżyć, no nie do 14 ale jakieś 11-12 może się udać
próbuj, nic nie tracisz a zyskać możesz dużo

PS: dobra jakość tego obrazu! jaka to kamerka? ile kosztowała?

Właśnie dlatego napisałem przypalone, a nie wypalone zawory. Mogą być również tak zniszczone powierzchnie przylegania, lub zaklejone nagarami, że szczelności nie będzie , a ścianki cylindrów raczej nie wróżą przyszłości.

niema czegoś takiego jak "przypalone zawory" zawór jak się już zaczyna wypalać to momentalnie zaczyna metal płynąć i się wypala tak duża szpara w zaworze wydechowym, że już kompresji niema, wiem bo kilka razy miałem z tym do czynienia, w tym 2 razy mi się wypalił zawór (w 900tce na gazie od jazdy z gazem w podłodze i w Astrze 1.4 8v też na gazie i też od jazdy z gazem w podłodze na autostradzie, ale koledze też się w 900tce wypalił na benzynie, też oczywiście od jazdy z gazem w podłodze no i takiemu koledze w Uno 1.0 fire też na gazie i też na autostradzie )

powierzchnie przylegania się tak nagarem nie zaklejają, od temperatury i klepania jest to ciągle oczyszczane, nawet przy dużym spalaniu oleju i dymieniu i strasznym zanagarzeniu, świeca się prędzej zalepi i przestanie iskrzyć

OK pewnie się nie znam, bo mam mało, dopiero 22lata w zawodzie. Ale całe życie się uczę Jak nie popróbujesz to się nie dowiesz. Ważne co chcesz tymi sposobami osiągnąć i na jak długo.

Przy uszkodzonych zaworach czy nieszczelnych po próbie olejowej kompresja nie rośnie, ewidentnie masz tłok cylinder zużyty widać z boku rysy zatarciowa silnik już swoje dostał z różnych przyczyn. Możesz mieć w jednym miejscu zaklepane pierścienie w tłoku.

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi. Demontaz tłoka chyba rozwiał wszystkie moje wątpliwości. [img-1]

prawie wszystkie Fiaty fire 1.0, 1.1 tak wyglądają i jeżdżą... przynajmniej te, które nie zgniły
no ale wiadomo, lepiej wymienić silnik, nie są zbyt drogie

Gdyby winne były tylko tłoki/pierścienie i cylindry, to może bym się wahał. Okazało się jeszcze, że zawory w głowicy są nieszczelne, a panewki korbowodowe w średnim stanie. Rysy na cylindrach są wyczuwalne palcem, a tłok który widać na zdjęciu jest akurat najlepszym tłokiem z całego silnika. Tu tłok z cylindra nr 1.

cyknij jeszcze parę fotek po wyjęciu zaworów, przylgni zaworów i gniazd

głowice do tych silników są bardzo chodliwe, sprzedaj głowicę jak jeszcze jest znośna to za 300 pójdzie (najważniejsze że nie pokolizyjna i gwinty nie pozrywane), dołóż 150-200 i będziesz mieć cały drugi silnik