Alternator Valeo SG15S018 jaki model regulatora idzie ?

Witam, może ktoś miał do czynienie z takim alternatorem Valeo SG15S018 taki :





Czy regulator do niego idzie taki ?: Chciałbym się upewnić ? Moim zdaniem chyba ten z linku

Moderowany przez CameR:

Usunąłem link do zakończonej już aukcji Allegro.
Reg. 3.1.18. Nie wysyłaj linków, które po pewnym czasie przestaną być aktywne. To spowoduje, że dyskusja straci jakikolwiek sens.

Typ alternatora dużo nie powie, pokaż regulator lub daj markę i rocznik samochodu.

Właśnie o to chodzi że chcę regulator zamówić przed zdemontowaniem starego , trochę ciasno tam , auto to
Peugeot 307 . 2,0 HDI 90 (RHY (DW10TD)) 1997ccm 90KM/66kW , 2003 rok

Typowy Valeo żaden cud. are3054. I nie psują się. SzSzkoda pieniedzy

Regulator to bardzo rzadko padał w tych alternatorach. Standardowo szczotki, rowy na pierścieniach ale często też wirniki się obrywały.
Szczotki wymienne bez problemu, jesli wirnik to mało opłacalna naprawa.

Na 99% jestem przekonany że regulator napięcia gdyż na biegu jałowym norma przekracza ( wynosi 14,52 V 14,55 ) gdzie powinna być 14,2x do 14,5 to już na prawdę max , gdzie u sąsiada wynosi stabilnie 14,30 V , To wskazuje na to że regulator ? nie zauważyłem innych objawów jakie opisujecie .

Zaraz podejdę i może uda mi się pełne dane spisać z alternatora , bo te pierwsze zdjęcia to są podglądowe ( ale taki sama obudowa )
Dodałem nr VIN

andrzej20001 napisał:

Typowy Valeo żaden cud. are3054. I nie psują się. SzSzkoda pieniedzy

Dokładnie, wyjmij go i tylko wymień szczotki. Zobacz w jakim stanie są pierścienie ślizgowe.

Regulator zmówiony ARE3054 , przy wymianie sprawdzę tak jak piszecie , na razie dzięki za pomoc .

Karol naprawde za dużo pieniedzy masz. Grzebiesz przy sprawnym aucie. No ale to twoje auto i hajs. Pozdrawiam

Jeśli twoim zdaniem napięcie które daje ponad 14,5 wolna jest normalne ???? Bo moim zdaniem nie !!! To gratuluje wiedzy na temat prawidłowego ładowania .
Zapomniałem dodać : jak żarówki pali od pewnego czasu to też twoim zdaniem nie ma problemu ?

Jakby ponad 15V dawał to tragedia faktycznie ale 14,55 i to już tragedia? A czym i gdzie mierzysz?
To się trzyma kiedy? Cały czas czy tylko na zimnym chwilę jakąś czy podczas jazdy przy obrotach jest tak samo?

Karol nie masz pojecia o elektryce w autach. Co powiesz na to że w niektórych jest 14,8-14,9V ?
Woda święcona pomoże.
Trochę pokory.

Zapewne ma padnięta baterię w mierniku napięcia, ale cóż na takich się zarabia tj nudzi się to grzebie, jak pogrzebie to na sznurku trafia na warsztat i bez sentymentu się takiego kasuje.

Pożyjemy , zobaczymy jakie z was naprawdę fachowcy i ile macie w tym swoim pisaniu prawdy ?
Co do święconej wody - może i u ciebie daje to efekt
Miernik - faktycznie bateria słaba i dawało mi 13,55 V , gdzie u sąsiada na firmowym mierniku pokazało już 14,53 ~14.55 , gdzie na jego takim samym Peugeot 307 pokazało 14,33 V wahanie wynosiło tylko 0,01 ~ 0.02 Miernik już wylądował w koszu

Ogólnie te wasze teksty nic nie wnoszą do tematu a gdybym ja miał komuś pisać takie wskazówki jak wy tutaj to bym sobie darował .

Ja się nie chwalę ale swoje wiem i zmierzę / nagram przed wymianą regulatora i zmierzę / nagram po wymianie . Może i w waszych autach takie parametry po winne być , może wasze mierniki także należy wymienić baterię , lub zmierzyć innym ...

Jak macie pisać takie cwaniackie teksty to proszę nie pisać nic ...
Nie ruszają mnie takie teksty a świadczy tylko o waszym zachowaniu i podejściu ( bez obrazy )

Moderowany przez CameR:

Reg. 3.1.9. Nie ironizuj i nie bądź złośliwy w stosunku do drugiej strony dyskusji. Uszanuj odmienne zdanie oraz inne opinie na forum.

KAROL19766 napisał:

Miernik - faktycznie bateria słaba i dawało mi 13,55 V , gdzie u sąsiada na firmowym mierniku pokazało już 14,53 ~14.55 , gdzie na jego takim samym Peugeot 307 pokazało 14,33 V wahanie wynosiło tylko 0,01 ~ 0.02 Miernik już wylądował w koszu

Jak to 13,55 ? Przy słabej baterii mierniki cyfrowe zawyżają wskazania (podwójne całkowanie, zasada działania). Kosz to odpowiednie miejsce dla niego.

Wszyscy dobrze Ci radzą, takie ładowanie (14,55 V) to super sprawa. Napięcie ładowania zależy od wielu rzeczy, regulator jest jedną z nich ale nie jedyną.

Także sprawa wygląda tak :
Przed regeneracją alternatora mierzyłem napięcie i było wyższe z 14,57 V podskoczyło do 14,66 V - tragedia , nie ładowanie
Kupiłem zestaw naprawczy : łożyska , ślizg , nowe szczotki ( trochę zabawy było z wymianą ślizga ale po woli poszło )
Nie wymieniałem regulatora napięcia lecz wymieniłem w nim szczotki
I teraz FINAŁ :
Po wszystkich zabiegach i zakończeniu wymiany ładowanie wynosi 14,44 V do max 14,46 V - nie przekracza granicy 14,50 V i to jest prawidłowe ładowanie i prawidłowe działanie alternatora

Powiem szczerze to jakie u was jest ładowanie w autach to ja nie wnikam , u mnie ma być takie jak powinno być i teraz takie jest !!!

Mam jeszcze Forga Fusion z 1,4 TDCI z 2003 i ładowanie wynosi 14,22 V / 14,24 V mieści się w granicy i wszystko na temat

Dla wiadomości dodam iż w silniku 2,0 HDI 90KM jeśli macie przy uruchomieniu silnika falujące obroty / nie równa praca należy sprawdzić jakie jest ładowanie bo w moim przypadku ten problem występował
Sprawdzałem co mogłem i wszystko było ok ale znalazłem wpis w necie jednej osoby i była wzmianka jeśli jest przeładowanie alternatorem ( za wysokie napięcie ) może wystąpić tego typu objaw i faktycznie po wymianie alternatora silnik zaczął prawidłowo pracować

Waszymi radami tylko wprowadzacie ludzi w błąd - najpierw upewnij się jakie ładowanie powinno być w danym aucie ? a potem pisz i udzielaj info a nie odwrotnie .
Temat zamykam ,

Moderowany przez CameR:

Reg. 3.1.9. Nie ironizuj i nie bądź złośliwy w stosunku do drugiej strony dyskusji. Uszanuj odmienne zdanie oraz inne opinie na forum.

Nie sądzę aby falowanie obrotów silnika było spowodowane napięciem wyższym o 0.2v, zapewne problem powróci a znikł przez odpinane klemy, ale raczej już tutaj się do tego nie przyznasz.

decybel91 napisał:

Nie sądzę aby falowanie obrotów silnika było spowodowane napięciem wyższym o 0.2v, zapewne problem powróci a znikł przez odpinane klemy, ale raczej już tutaj się do tego nie przyznasz.

Piękne podsumowanie.
Raz tylko miałem falowanie obrotów (ford) spowodowane alternatorem. Śruba energetyczna na alternatorze była tak mocno skorodowana że stanowiła duży opór dla prądu do akumulatora. Napięcie rosło na altku do 15 V a następnie alt. się "wyłączał" i napięcie spadało do 14 V. Ale ford ma "ynteligentny" alternator, w innych samochodach nie byłoby tego efektu.
A co z "japońcami" czy fiatami, tam ładowanie na poziomie 13,9 to norma.

Autor napisał że spadło ładowanie do niższej wartości, a dlaczego ? Jestem pewien na 100 % czego nie zrobiono, lub co może być powodem tej zniżki
-po wymianie pierścieni jest delikatne bicie osiowe (brak przetoczenia na tokarce)
-nowe ślizgi i nowe szczotki nie przekazują max prądu na wirnik (brak max powierzchni styku)
-poprawa połączeń, styków.