Wkładasz prawidłowy kluczyk do stacyjki - przekręcasz - i cisza. A dioda immobilizera mruga szybko, zamiast jak zwykle świecić ciągłym światłem: oznacza to jakiś błąd ze strony immobilizera.
Warto wówczas odczytać kod błędu i wykonać czynności sprawdzające.
System immobilizera Forda nazywa się PATS (Passive Anti Theft System) - jest to pomocne w dalszych poszukiwaniach tematu w Internecie, zwłaszcza anglojęzycznym.
Jak odczytać kody błędu immobilizera Ford (też Ford Transit) z samej mrugającej diody immobilizera (bez podłączania komputera):
A. ODCZYTYWANIE KODU:
==================
Jeśli kontrolka immobilizera mruga szybko - trzeba czekać minutę, a potem zaczyna nadawać kod błędu.
Dwucyfrowy.
Każda cyfra to ilość błyśnięć.
Między cyframi przerwa.
Potem dłuższa przerwa i kod od nowa.
B. INTERPRETACJA KODU i ZALECANE DZIAŁANIA NAPRAWCZE:
==================================================
Kody błędów mogą być nieco różne dla różnych modeli Forda, ale nie udało mi się tego jeszcze dokładnie sprawdzić.
Przykładowe znaczenia kodów (tu akurat dla silnika diesla):
KOD 11 - Brak połączenia między modułem i cewką nadawczo-odbiorczą
==========
1. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
2. Sprawdź połączenie wielowtykowe ECU (Electronic Control Unit) - czyli sterownika - silnika.
KOD 12 - Nie odebrano danych z beczułki odbiorczej ("pastylki" z kodem w kluczyku)
==========
1. Sprawdź czy kluczyk nie stracił micro chipu (pastylka może wypaść np. przy upadku i otwarciu obudowy kluczyka)
2. Wypróbuj zapasowy kluczyk
3. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
4. Usuń metalowe przedmioty z otoczenia kluczyka
5. Uszkodzenie jednostki kontrolnej Immobilizera
KOD 13 - Nie odebrano kodu kluczyka
==========
1. Sprawdź czy kluczyk nie stracił micro chipu (pastylka może wypaść np. przy upadku i otwarciu obudowy kluczyka)
2. Wypróbuj zapasowy kluczyk
3. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
4. Usuń metalowe przedmioty z otoczenia kluczyka
KOD 14 - Niekompletny kod kluczyka
==========
1. Sprawdź czy kluczyk nie stracił micro chipu (pastylka może wypaść np. przy upadku i otwarciu obudowy kluczyka)
2. Wypróbuj zapasowy kluczyk
3. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
4. Usuń metalowe przedmioty z otoczenia kluczyka
KOD 15 - Nieprawidłowy kluczyk (kod odebrano, ale jest niewłaściwy)
==========
1. Kluczyk musi zostać zaprogramowany do pojazdu
KOD 16 - Brak danych pomiędzy modułami
==========
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki pomiędzy ECU i modułem PATS
KOD 21 - Zapamiętane mniej niż trzy kody kluczyków
==========
1. W systemie muszą być zaprogramowane 3 kluczyki
KOD 22 - Brak danych pomiędzy modułami
==========
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki pomiędzy ECU i modułem PATS
2. Sprawdź okablowanie i wtyczki do pompy diesla
3. Uszkodzona jednostka kontrolna Immobilizera
KOD 23 - Niezgodność danych pomiędzy PCM (Powertrain Control Module - "mózg" pojazdu) i zestawem wskaźników (instrument cluster)
==========
1. Wymaga przeprogramowania
KOD 31 - Nieprawidłowy kod do modułu inteligentnego diesla
==========
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki do pompy diesla
2. Sprawdź okablowanie i wtyczki pomiędzy ECU i modułem PATS
3. Błąd programowania ECU
KOD 32 - Złe połączenia do modułu inteligentnego diesla
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki do pompy diesla
2. Uszkodzenie ECU albo jednostki kontrolnej Immobilizera
Tłumaczenie powyżej jest mojego autorstwa, nie jestem ekspertem w polskiej terminologii technicznej, dlatego dla uniknięcia nieścisłości, poniżej pozostawiam również oryginał po angielsku - jeśli ktoś lepiej obeznany uzna za stosowne skorygować moje tłumaczenie, korekty mile widziane:
11 - No connection between module & Transceiver coil
==========
1. Check transceiver coil and wiring condition
2. Check engine ECU multi-plug connection
12 - No Data received from lock barrel pick up
==========
1. Check key has not lost micro chip
2. Try spare key
3. Check transceiver coil and wiring condition
4. Remove metal objects from key ring
5. Immobilizer control unit faulty
13 - No key code received
==========
1. Check key has not lost micro chip
2. Try spare key
3. Check transceiver coil and wiring condition
4. Remove metal objects from key ring
14 - Incomplete key code
==========
1. Check key has not lost micro chip
2. Try spare key
3. Check transceiver coil and wiring condition
4. Remove metal objects from key ring
15 - Incorrect key
==========
1. Key need to be programmed to vehicle
16 - No data between modules
==========
1. Check wiring and connectors between ECU and PATS module
21 - Less than three key codes stored
==========
1. 3 keys must be programmed to system
22 - No data between modules
==========
1. Check wiring and connectors between ECU and PATS module
2. Check wiring and connectors to diesel pump
3. Immobilizer control unit faulty
23 - Data mismatch between PCM and instrument cluster
==========
1. Requires reprogramming
31 - Incorrect code to diesel smart module
==========
1. Check wiring and connectors to diesel pump
2. Check wiring and connectors between ECU and PATS module
3. ECU programming error
32 - Bad connections to diesel smart module
1. Check wiring and connectors to diesel pump
2. ECU or Immobilizer control unit faulty
Na koniec jeszcze polecam przykładowy filmik pokazujący tego typu naprawę, daje to obrazowe pojęcie jak odczytywać te kody:
https://www.youtube.com/watch?v=0kBZeBbb9PM
Warto wówczas odczytać kod błędu i wykonać czynności sprawdzające.
System immobilizera Forda nazywa się PATS (Passive Anti Theft System) - jest to pomocne w dalszych poszukiwaniach tematu w Internecie, zwłaszcza anglojęzycznym.
Jak odczytać kody błędu immobilizera Ford (też Ford Transit) z samej mrugającej diody immobilizera (bez podłączania komputera):
A. ODCZYTYWANIE KODU:
==================
Jeśli kontrolka immobilizera mruga szybko - trzeba czekać minutę, a potem zaczyna nadawać kod błędu.
Dwucyfrowy.
Każda cyfra to ilość błyśnięć.
Między cyframi przerwa.
Potem dłuższa przerwa i kod od nowa.
B. INTERPRETACJA KODU i ZALECANE DZIAŁANIA NAPRAWCZE:
==================================================
Kody błędów mogą być nieco różne dla różnych modeli Forda, ale nie udało mi się tego jeszcze dokładnie sprawdzić.
Przykładowe znaczenia kodów (tu akurat dla silnika diesla):
KOD 11 - Brak połączenia między modułem i cewką nadawczo-odbiorczą
==========
1. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
2. Sprawdź połączenie wielowtykowe ECU (Electronic Control Unit) - czyli sterownika - silnika.
KOD 12 - Nie odebrano danych z beczułki odbiorczej ("pastylki" z kodem w kluczyku)
==========
1. Sprawdź czy kluczyk nie stracił micro chipu (pastylka może wypaść np. przy upadku i otwarciu obudowy kluczyka)
2. Wypróbuj zapasowy kluczyk
3. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
4. Usuń metalowe przedmioty z otoczenia kluczyka
5. Uszkodzenie jednostki kontrolnej Immobilizera
KOD 13 - Nie odebrano kodu kluczyka
==========
1. Sprawdź czy kluczyk nie stracił micro chipu (pastylka może wypaść np. przy upadku i otwarciu obudowy kluczyka)
2. Wypróbuj zapasowy kluczyk
3. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
4. Usuń metalowe przedmioty z otoczenia kluczyka
KOD 14 - Niekompletny kod kluczyka
==========
1. Sprawdź czy kluczyk nie stracił micro chipu (pastylka może wypaść np. przy upadku i otwarciu obudowy kluczyka)
2. Wypróbuj zapasowy kluczyk
3. Sprawdź stan cewki nadawczo-odbiorczej oraz okablowania
4. Usuń metalowe przedmioty z otoczenia kluczyka
KOD 15 - Nieprawidłowy kluczyk (kod odebrano, ale jest niewłaściwy)
==========
1. Kluczyk musi zostać zaprogramowany do pojazdu
KOD 16 - Brak danych pomiędzy modułami
==========
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki pomiędzy ECU i modułem PATS
KOD 21 - Zapamiętane mniej niż trzy kody kluczyków
==========
1. W systemie muszą być zaprogramowane 3 kluczyki
KOD 22 - Brak danych pomiędzy modułami
==========
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki pomiędzy ECU i modułem PATS
2. Sprawdź okablowanie i wtyczki do pompy diesla
3. Uszkodzona jednostka kontrolna Immobilizera
KOD 23 - Niezgodność danych pomiędzy PCM (Powertrain Control Module - "mózg" pojazdu) i zestawem wskaźników (instrument cluster)
==========
1. Wymaga przeprogramowania
KOD 31 - Nieprawidłowy kod do modułu inteligentnego diesla
==========
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki do pompy diesla
2. Sprawdź okablowanie i wtyczki pomiędzy ECU i modułem PATS
3. Błąd programowania ECU
KOD 32 - Złe połączenia do modułu inteligentnego diesla
1. Sprawdź okablowanie i wtyczki do pompy diesla
2. Uszkodzenie ECU albo jednostki kontrolnej Immobilizera
Tłumaczenie powyżej jest mojego autorstwa, nie jestem ekspertem w polskiej terminologii technicznej, dlatego dla uniknięcia nieścisłości, poniżej pozostawiam również oryginał po angielsku - jeśli ktoś lepiej obeznany uzna za stosowne skorygować moje tłumaczenie, korekty mile widziane:
11 - No connection between module & Transceiver coil
==========
1. Check transceiver coil and wiring condition
2. Check engine ECU multi-plug connection
12 - No Data received from lock barrel pick up
==========
1. Check key has not lost micro chip
2. Try spare key
3. Check transceiver coil and wiring condition
4. Remove metal objects from key ring
5. Immobilizer control unit faulty
13 - No key code received
==========
1. Check key has not lost micro chip
2. Try spare key
3. Check transceiver coil and wiring condition
4. Remove metal objects from key ring
14 - Incomplete key code
==========
1. Check key has not lost micro chip
2. Try spare key
3. Check transceiver coil and wiring condition
4. Remove metal objects from key ring
15 - Incorrect key
==========
1. Key need to be programmed to vehicle
16 - No data between modules
==========
1. Check wiring and connectors between ECU and PATS module
21 - Less than three key codes stored
==========
1. 3 keys must be programmed to system
22 - No data between modules
==========
1. Check wiring and connectors between ECU and PATS module
2. Check wiring and connectors to diesel pump
3. Immobilizer control unit faulty
23 - Data mismatch between PCM and instrument cluster
==========
1. Requires reprogramming
31 - Incorrect code to diesel smart module
==========
1. Check wiring and connectors to diesel pump
2. Check wiring and connectors between ECU and PATS module
3. ECU programming error
32 - Bad connections to diesel smart module
1. Check wiring and connectors to diesel pump
2. ECU or Immobilizer control unit faulty
Na koniec jeszcze polecam przykładowy filmik pokazujący tego typu naprawę, daje to obrazowe pojęcie jak odczytywać te kody:
https://www.youtube.com/watch?v=0kBZeBbb9PM
