Yamaha WR400F cross elektryka - Przygasanie świateł oraz kierunkowskazów na wolnych obrotach

Dzień Dobry
Posiadam crossa Yamaha WR400F z 1999 roku.
Moim problemem jest przygasanie świateł oraz kierunkowskazów na wolnych obrotach.
W motocyklu nie ma akumulatora jeśli się nie mylę posiada on Stojana oraz regulator napięcia.
Czy jest możliwość zaradzić coś na to, czy trzeba będzie robić przeróbkę instalacji z prądu przemiennego na prąd stały?
Oraz czy wystarczy może wymiana regulatora napięcia? Albo tej cewki stojana?
Dodam ze z elektryki słaby jestem
Proszę o pomoc. Dziękuje.

Napięcie generowane przez stojan jest bezpośrednio zależne od prędkości obrotowej silnika. Tak działa fizyka i tego nie przeskoczysz. Regulator napięcia może tylko częściowo degradować napięcie w dół, ale na najniższych obrotach, napięcie jest tak niskie że nie ma "czego degradować". Dlatego właśnie powinien być akumulator. I dziwne aby ten model go nie posiadał.

Prądnica bez akumulatora działa jak dynamo w rowerze

rafik54321 napisał:

Napięcie generowane przez stojan jest bezpośrednio zależne od prędkości obrotowej silnika. Tak działa fizyka i tego nie przeskoczysz. Regulator napięcia może tylko częściowo degradować napięcie w dół, ale na najniższych obrotach, napięcie jest tak niskie że nie ma "czego degradować". Dlatego właśnie powinien być akumulator. I dziwne aby ten model go nie posiadał.

Prądnica bez akumulatora działa jak dynamo w rowerze

No właśnie akurat te modele nie posiadały akumulatora, co dziwne ponieważ cross jest z homologacją i papierami co mogę go zarejestrować bez problemu.
Czyli zostaje jedynie przeróbka. Gdzieś poczytałem, też oglądałem na youtube ze niby jest konwerter prądu AC do DC. (zdjęcie poniżej)
I zastanawia mnie czy jeśli połącze tam gdzie jest stary regulator i dodam baterie do niego czy to by działało, bo niby na youtube jest poradnik jak przeprowadzić tą przeróbke?
To jest ten link : https://youtu.be/wW-UhMu1W2k
Czy mozesz cos powiedziec więcej na temat tego filmiku? Dzięki

rafik54321 napisał:

Napięcie generowane przez stojan jest bezpośrednio zależne od prędkości obrotowej silnika. Tak działa fizyka i tego nie przeskoczysz. Regulator napięcia może tylko częściowo degradować napięcie w dół, ale na najniższych obrotach, napięcie jest tak niskie że nie ma "czego degradować". Dlatego właśnie powinien być akumulator. I dziwne aby ten model go nie posiadał.

Prądnica bez akumulatora działa jak dynamo w rowerze

Albo co mogę zrobić aby nie przygasały?

O filmiku nic ci nie powiem, bo aż tak biegły w angielskim nie jestem.

Sama zmiana z AC na DC nic ci nie da. Bo to od biedy można załatwić 4rema diodami prostowniczymi na np 10A. Lutujesz to w mostek Gretza i gotowe, masz napięcie DC.

Ważniejsze czy ty przypadkiem tam nie masz trójfazowego alternatora, jednak to mało prawdopodobne, bo alternator wymaga zasilania aby wgl wystartować . Chyba że to jeszcze jakaś akrobacja.

Ciężko coś więcej podpowiedzieć skoro nie mamy schematu :/ . To nawet nie wiemy czy to jest po prostu prądnica czy alternator, a to w pytę różnica. Jakby to była prądnica, to w zasadzie temat jest prosty. Wstawiasz akumulator i czapka XD. Akumulator by robił po prostu za "bufor" i tyle.

Pytanie czy masz miejsce na akumulator.

rafik54321 napisał:

O filmiku nic ci nie powiem, bo aż tak biegły w angielskim nie jestem.

Sama zmiana z AC na DC nic ci nie da. Bo to od biedy można załatwić 4rema diodami prostowniczymi na np 10A. Lutujesz to w mostek Gretza i gotowe, masz napięcie DC.

Ważniejsze czy ty przypadkiem tam nie masz trójfazowego alternatora, jednak to mało prawdopodobne, bo alternator wymaga zasilania aby wgl wystartować . Chyba że to jeszcze jakaś akrobacja.

Ciężko coś więcej podpowiedzieć skoro nie mamy schematu :/ . To nawet nie wiemy czy to jest po prostu prądnica czy alternator, a to w pytę różnica. Jakby to była prądnica, to w zasadzie temat jest prosty. Wstawiasz akumulator i czapka XD. Akumulator by robił po prostu za "bufor" i tyle.

Pytanie czy masz miejsce na akumulator.

Miejsce na akumulator jest jest pod siedzeniem wcięcie takie typowe jakby na akumulator motocyklowy
Jedyne co chyba w tym crossie jest to stator zdjęcie ponizej coś takiego i regulator i chyba tyle
Ale jak sie zabrać za to zeby ten akumulator podłączyć to nie ma pojęcia
Schemat byc moze taki na zdjęciu

To co podałeś to jedynie schemat budowy. Chodzi o tzw "ideowy schemat instalacji elektrycznej".

Może na początek zrób tak, odpal moto i zmierz napięcie na żarówce . Najpierw spróbuj na AC potem na DC, bo też cholera wie co to za "magiczny" regulator, bo w zasadzie bez akumulatora to on tam jest potrzebny jak rybie ręcznik XD. Może być tak, że np wstawili tam tylko mostek gretza, jakiś kondensator i czapka. Albo i bez mostka...

rafik54321 napisał:

To co podałeś to jedynie schemat budowy. Chodzi o tzw "ideowy schemat instalacji elektrycznej".

Może na początek zrób tak, odpal moto i zmierz napięcie na żarówce . Najpierw spróbuj na AC potem na DC, bo też cholera wie co to za "magiczny" regulator, bo w zasadzie bez akumulatora to on tam jest potrzebny jak rybie ręcznik XD. Może być tak, że np wstawili tam tylko mostek gretza, jakiś kondensator i czapka. Albo i bez mostka...

Ok jutro dam znać co i jak bo dzisiaj juz nie dam rady :)

Dodano po 2 [minuty]:

A moze to?

Już dużo bardziej to ma sens. Dziwnym elementem jest nr 3. Bo regulator napięcia powinien mieć min 4 wyprowadzenia. 2 przewody wchodzące z prądem przemiennym i 2 wychodzące z prądem stałym.
Tu masz tylko 2 przewody. Do tego troszkę dziwnie jest to połączone, bo z jednej strony jest to rzucone od razu na masę, z drugiej tylko do plusa i niczego więcej.

Obstawiam że ten "regulator napięcia" to nic innego jak kondensator który po prostu już nie ma żadnej pojemności (kondensator może pełnić funkcję bufora podobną do akumulatora). Tylko wtedy to ma jakikolwiek sens. Niektóre kondensatory mogą być zasilane prądem przemiennym, a żarówce to jeden pies.
Spróbuj wypiąć ten regulator i zobacz czy cokolwiek to zmieni.

Tristanz095 napisał:

Moim problemem jest przygasanie świateł oraz kierunkowskazów na wolnych obrotach.

Na schemacie ich brak. (kierunkowskazów)

rafik54321 napisał:

Obstawiam że ten "regulator napięcia" to nic innego jak kondensator który po prostu już nie ma żadnej pojemności (kondensator może pełnić funkcję bufora podobną do akumulatora). Tylko wtedy to ma jakikolwiek sens. Niektóre kondensatory mogą być zasilane prądem przemiennym,

Skąd takie bzdury się biorą? Jest to po prostu typowy regulator stratny AC, a uzwojenie ,,statora" czyli prądnicy AC jest troche ,,przewoltowane" by zneutralizować brak akumulatora.

@Tristanz095 Mimo wszystko sugerował bym Ci wstawienie akumulatora i użycie typowego regulatora motocyklowego. i jeszcze jedno. Jeżeli ten motocykl ma homologację drogowa, to gdzie jest światło stop, sygnał i zmiana świateł z długich na mijania ?

Krzysztof Kamienski napisał:

Tristanz095 napisał:

Moim problemem jest przygasanie świateł oraz kierunkowskazów na wolnych obrotach.

Na schemacie ich brak. (kierunkowskazów)

rafik54321 napisał:

Obstawiam że ten "regulator napięcia" to nic innego jak kondensator który po prostu już nie ma żadnej pojemności (kondensator może pełnić funkcję bufora podobną do akumulatora). Tylko wtedy to ma jakikolwiek sens. Niektóre kondensatory mogą być zasilane prądem przemiennym,

Skąd takie bzdury się biorą? Jest to po prostu typowy regulator stratny AC, a uzwojenie ,,statora" czyli prądnicy AC jest troche ,,przewoltowane" by zneutralizować brak akumulatora.

@Tristanz095 Mimo wszystko sugerował bym Ci wstawienie akumulatora i użycie typowego regulatora motocyklowego. i jeszcze jedno. Jeżeli ten motocykl ma homologację drogowa, to gdzie jest światło stop, sygnał i zmiana świateł z długich na mijania ?

Wiesz sam nie wiem jak ci na to pytanie odpowiedzieć. Te crossy były produkowane od 1998 do 2001 bodajze. Ten schemat być moze jest z roku 1998 które były takie same. Moja Yamaha jest z 1999 roku i posiada papiery do rejestracji, tzn ma załozone kierunkowskazy, swiatlo stop itp. Jedynie wiem ze cross jest sprowadzony ze Szwecji.

@Tristanz095 No to masz ciekawy ten regulator, bo kierunkowskazy z reguły pracują przy prądzie stałym (przerywacz elektroniczny), choć bimetaliczny będzie pracował i przy zmiennym. Dla świętego spokoju na nowo sugeruje Ci montaż akumulatora i typowego regulatora skuterowego. Plusem tej operacji będzie to, że będziesz miał stabilne oświetlenie i możliwość użycia na krótko świateł przy zgaszonym silniku.
PS. Wobec tego schemat jest nieaktualny

Przecież ten motocykl to jest najmocniejsza wersja którą da się zarejestrować. W praktyce homologacja ma służyć wyłącznie po to, aby przejechać się drogą publiczną na tor i nie trzeba było ładować do samochodu lub na przyczepkę/lawetę. To nie jest motocykl przeznaczony do codziennego jeżdżenia do pracy, czy po monsterka do sklepu. Nie wyrobisz z kosztami obowiązkowych remontów silnika. To normalne że ma światła jak w komarku. W niektórych krajach wystarczy że są światła mijania i pozycyjne, w Polsce motocykl od początku lat '90 musi posiadać światło stop i kierunkowskazy, ale nie musi go mieć motocykl zarejestrowany w innym kraju członkowskim Unii Europejskiej jeżeli tamtejsze przepisy tak pozwalały zarejestrować (konwencja Wiedeńska). Jak chcesz sobie normalnie jeździć po drogach to poszukaj słabszej wersji Enduro wyposażonej w rozrusznik elektryczny — w takich wersjach jest stosowany mocniejszy alternator, zazwyczaj dwu- lub trójfazowy.