logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Silnik VW 1.9 TDI, SDI, 1.9D do długich tras (2000KM)

user_0200 15 Lut 2023 14:25 2583 57
REKLAMA
  • #1 20440239
    user_0200
    Poziom 9  
    Witajcie, zainspirowany moim poprzednim tematem postanowiłem utworzyć temat tylko i wyłącznie o silnikach TDI, SDI. Zdania co do aut w trasę są bardzo podzelone, ale tutaj chciałbym poznać opinię na trochę inny temat.
    Zostajemy w całości przy grupie VW czyli skoda, seat, audi itp.
    Teraz bardzo ważne pytanie. Jeśli większość osób twierdzi, że nie da się kupić auta w dłuższe trasy to chciałbym poznać waszą opinię jedynie o autach z silnikami jak w temacie. Powiedzmy, że kupuje golfa z ogłoszenia:

    https://www.olx.pl/d/oferta/vw-golf-4-1-9d-sprowadzony-CID5-IDT77Y8.html

    Następnie wymieniam w nim na starcie:
    -klocki, tarcze hamulcowe
    -pompe paliwa
    -elementy zawieszenia
    -alternator
    -akumulator
    -opony

    Teraz pytanie brzmi co jeszcze takiego trzeba wymienić (mam na myśli rzeczy które mogą unieruchomić pojazd) w aucie brak turbiny, praktycznie brak elektryki i czegokolwiek. Co tam jeszcze mogłoby mnie zaskoczyć w trasie?
    Zaintrygowany tym tematem jestem strasznie, bo mam kolegę który golfem 4 SDI przejechał 700tys i praktycznie nic z tym autem poważnego nie robił a auto jest juz teraz w agonicznym stanie.

    Moje przygotowanie do jazdy:
    Zestaw kluczy, karnister oleju, karnister ropy, jedno koło zapasowe, drugie pełnowymiarowe, lewarek, gasnica itp. Prędkość przelotowa dla SDI jakieś bezpieczne 140-150km/h przez niemiecką autostradę. Jakie problemy mogą mnie spotkać po drodze i na co zwrócić uwagę przy zakupie SDI?
    Co do komfortu to golf w 100% mi odpowiada i przy prędkości rzędu 90-120 miałem okazję podróżować i nie jest wcale tak głośno.
  • REKLAMA
  • #2 20440303
    kakibara
    Poziom 34  
    Przy tych prędkościach będziesz miał obroty silnika w okolicy 4 tys będzie głośno, podrozowales do 120 km/h czyli 3.5 tys obrotow, ma 3 tazy mniej kilometrów na blacie igle tłumik i katalizator.
    Na twoje trasy bralbym 1.9 tdi różni się tylko dodatkowo ze ma turbine i intercoolerem, w miasto i w kolo komina rozumiem sdi ale takie trasy? Piszesz ze wymienisz pompa paliwowa - chyba wtryskowa ale po co? Lepiej jeżeli chcesz prewencyjnie to wyciągnij turbo i oddaj do regeneracji finansowo wyjdzie tak samo. Pompa wtryskowa tez jest z nastawnikiem elektroniczna.
    Ale jak Ci pasuje taka jazda to dlaczego miałbym Cię na siłę przekonywać.😆
    Na starcie to wymienił bym olej i rozrząd.
    Sprawdził klocki przejechał się wokół komina jak nie biją to po co zmieniać? Twój mechank Ci sprawdzi pisales w drugim temacie ze masz za darmo, szybciej zacisk się zablokuje niż tarcza się rozwarstwi.

    Dla każdego pasażera kamizelka powinna być na stanie.
    Dobrym pomysłem i też to nie wymieniłeś trójkąt ostrzegawczy kupił bym najciezszy i bardzo solidny miejsca nie zajmuje dużo, rozstawiony taki porządny za autem stoi i się nie rusza A plastik z Tesco zwieje druga ciężarówka na pobocze lub przywróci Ci go.

    Zobacz trafiają sie octawie w sdi pali tyle samo w środku niby podobnie Ale bagażnik już jest zauważalnie więksZy.

    Reszta w zawieszeniu to samo. Zwroc uwage na podsufitke w golfie czy się nie odkleja.
  • REKLAMA
  • #3 20440425
    tata1
    Poziom 20  
    Zwróć uwagę że nowsze SDI to już nie jest na pompie wtryskowej, ale na pompowtryskach i wtedy elektronika też jest już podobna jak w TDI.
    SDI byłu długo robione. Nawet 2.0 było w SDI robione.
  • #4 20440562
    user_0200
    Poziom 9  
    Z TDI nie będzie większych problemów? (Bardziej wyeksploatowane auta) boje się o to trochę i nie chciałbym mieć awarii. Co do TDI to mam jeszcze jedno pytanie. Jakie prędkości obrotowe ma golf 1.9 TDI. Np 90HP?

    Dodano po 17 [minuty]:

    Co do pompy to naczytałem się ze jest to najpopularniejsza awaria (pompa alternator itp)
  • #5 20440962
    kakibara
    Poziom 34  
    140 km/h około 3 tyś obrotow licznikowe,
    Tdi naprawdę mało pali jeżeli umiesz jeździć dieslem lub się nauczysz miałem 4ke, o symbolu ALH nie szukałem taka kupiłem i mogę polecić z czystym sumieniem sprowadzona z niewielkim przebiegiem po miesiacu czy dwoch przy okolo 50 tys km zmieniłem rozrzad, później gdzieś okolo 120 tyś km przepływomierz i ponownie rozrząd, znów okolice przejechanych tych 50- 60 tys rozrząd i jak dobrze pamietam łożyska przednich kół, co miesiąc wymiana oleju robilem w miesiącu miedzy 10 - 15 tyś km, klocki tarcze, raz pękła śruba łapy Sillnikowej ta po stronie rozrządu powrót z trasy nad ranem przed samym domem jakoś udało się dojechać
    Po gdzieś 200 tys km musiałem stuknac parę razy w nastawnik pompy, przy następnej obsłudze i rozrzadzie otwarty nastawnik czyszczenie, pamiętam że nastała zimą i spalanie bardzo wzroslo - następna zmiana oleju i wymiana czujnika temperatury paliwa znow w nastawniku.
    Tylne amortyzatory i z dwa razy łączniki z przodu.
    To wszystkie jego grzechy.
    Pamiętam doskonale bo wszystkie naprawy wykonywalem sam .zawsze dowiozl mnie na miejsce.
    Auto przewozilo ladunek od 80 do 175kg.zrobilem skrzynie nad tylną osią możliwość przesuwu ładunku piękne wywarzenie jechał jak po sznurku.

    W trasie gdzie można było jechać szybko i długo nastawiony tempomat na 150 czy 160 km/h bez najmniejszego problemu sobie radził - bez zadyszki.
    Sdi też będzie jechał 130 czy 140km/h ale to wyje naprawdę wyje tam jest krótkie przełożenie 5 biegu.
    Zrobiłem kilka km audi a4 b6 malyszowka i poziom hałasu we wnętrzu porównuje kombi jest mniejszy niż w golfie ( wiadomo wyższa klasa automatycznie jest więcej wygłoszenia ). Audi jest dużo wygodniejsza i cicha przy wyższej prędkości dodatkowo dla mnie lepsza była pod względem zbiornika paliwa mogłem na zbiorniku zrobić 250 km więcej.
    Alternator to Pikuś znajdź teraz i na juz ładne tdi ( przebieg nie zawsze musi być niski - ale może)..
    .
  • #6 20440988
    user_0200
    Poziom 9  
    @kakibara To prawda, że audi dużo lepsze, ale proszę podeślij mi jakiś zadbany egzemplarz... Trochę tego niestety przeszukałem i mało co się trafia :( 200-300 tys przebiegu jest nierealne. W golfie jeszcze może ten przebieg być wiarygodny.
  • #7 20440991
    Kantylena
    Poziom 23  
    user_0200 napisał:
    Teraz pytanie brzmi co jeszcze takiego trzeba wymienić (mam na myśli rzeczy które mogą unieruchomić pojazd) w aucie brak turbiny, praktycznie brak elektryki i czegokolwiek. Co tam jeszcze mogłoby mnie zaskoczyć w trasie?

    Wszelkiej maści czujniki, stacyjka, rozrusznik, zaciski hamulcowe, elementy układu wydechowego

    Osobiście w taką trasę to tylko "TDI" taki traktor to jest dobry gdzieś gdzie sie jedzie 80 km/h na krótko, długie trasy to męczarnia tym czymś.
    Swoją drogą nie wiem czy dzisiaj w lepszym stanie nie dostaniesz takiego golfa w benzynie i do tego gazik wrzucić.

    No i wystrzegałbym się aut od handlarzy.
  • #8 20441037
    user_0200
    Poziom 9  
    A ze stacyjką jest w tych autach problem? Koledze kiedyś się właśnie uszkodziła stacyjka i przy 100KM/h zablokowała kierownica... Może warto przed podróżą zlikwidować całkowicie blokadę kierownicy? To nie żart, przy starym aucie to chyba będzie wskazane. Nie wyobrażam sobie blokady kierownicy na autostradzie.
  • #9 20441375
    snow
    Poziom 31  
    user_0200 napisał:
    Nie wyobrażam sobie blokady kierownicy na autostradzie.


    Można też zrezygnować z opon, w końcu przy 140km/h może Ci strzelić opona.
  • #10 20441404
    michal_rybka
    Poziom 35  
    mój kolega ma identycznego golfa 4 1.9SDI jak ten co dałeś w ogłoszeniu i jest z niego bardzo zadowolony, jest całkowicie bezawaryjny i na prawdę mało pali, a że dość lekki to i dobrze idzie, także to dobry wybór

    NAJWAŻNIEJSZE PO ZAKUPIE TO WYMIENIĆ PASEK ROZRZĄDU I OLEJ Z FILTREM!!!! pasek 70zł (Contitech lub dayco. NIE GATES!!,) olej Mobil 10w40 80zł filtr 15zł

    - pompa paliwa? (wtryskowa???) po co to ruszać w ogóle?! puki jest ustawiona orginalnie to lepiej nie będzie! co najwyżej filtr paliwa zmienić
    - klocki tarcze skontrolować, jak jest dużo klocków i tarcze ładne to poco zmieniać? niemieckie są 10x lepsze
    - akumulator? zmierzyć najpierw...
    - alternator... no można sprawdzić szczotki ile ich jeszcze jest, ale to tak samo można i w rozruszniku by je sprawdzić.. ;p
    - opony - zobaczyć najpierw ich stan i rocznik, ale oczywiście jak stare czy łysawe to dobrze wymienić


    ps. nigdy mi się nie zablokowała kierownica sama z siebie... a ja jeżdżę minimum 25 letnimi samochodami
    jak jest normalny kluczyk to raczej nie bardzo możliwe żeby się kierownica zablokowała bo tą blokadę trzyma właśnie bębenek stacyjki

    co innego w jakiś renówkach z tymi kartami, no to tam to jest możliwe, to też bym w sumie wywalił ząb blokady
  • REKLAMA
  • #11 20441421
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    user_0200 napisał:
    Koledze kiedyś się właśnie uszkodziła stacyjka i przy 100KM/h zablokowała kierownica

    Tylko dlatego że wcześniej tam swoje łapki pchał. Takie usterki jakby się zdarzały same z siebie to by było o nich tak głośno że nawet cała marka by mogła upaść.

    user_0200 napisał:
    Prędkość przelotowa dla SDI jakieś bezpieczne 140-150km/h

    Max 110km/h jak nie chcesz ogłuchnąć.
  • #12 20441422
    sigwa18
    Poziom 43  
    Ja bym jeszcze zmienił olej w skrzyni na ori VW albo na Revenol zgodny z normą VW. Przy takim przebiegu już pływa w nim sporo drobnego ścieru a skrzynie DDU nie grzeszą trwałością.
  • #13 20441524
    Q-mac
    Poziom 27  
    Sam mam 1,9 TDI (ATD więc PD) w Fabii, 530000 na blacie aktualnie, bez problemów z silnikiem. Znajomy ma taki w Octavii 520000 i również bez problemów. Auta mechanicznie są w takim stanie że możnaby zdjąć 300 tysięcy z blatu i byłyby jak 200 w innych. Po prostu nie cofane liczniki. Znane są przypadki gdzie dobijały do miliona. Inny znajomy miał Galaxy, silnik się poddał przy 490kkm - rozwaliło rozrząd, bo olał wymianę (auto i tak w stanie zlomowym pod koniec bytu). Niemniej do ostatniego momentu śmigało.

    Ale może być egzemplarz z faktycznym przebiegiem ~250kkm i silnikiem w stanie agonalnym - wystarcza krótkie trasy, butowanie na zimnym i warsztat u "Pana Miecia" który do napraw podchodzi jak do Poloneza. Przy dbaniu i stosowaniu się do zaleceń producenta (olej!) Te silniki są naprawdę niesamowicie pancerne.
  • #14 20441570
    sigwa18
    Poziom 43  
    W PD to zawsze co 150 tyś wałki, szklanki do tego rozjeżdżają się gniazda pompowtryskiwaczy i tylko dobra tulejka ratuje sytuację (gumki można co roku wymieniać). Do tego dwumasa gdzie zamienniki nawet firmowe już nie wytrzymują tyle co oryginał. 1.9 Tdi lub SDi na pompie rotacyjnej jest mniej awaryjny tylko znajdź takiego białego kruka żeby nie było w nim "wiejskiej technologii".
  • #15 20441577
    Mateo123456
    Poziom 9  
    Przy tej kasie to ja bym już spojrzał w kierunku Golfa V 1,9 np 90 koni.
    Golf IV to już staroć, Golf V wygodniejszy, przestronniejszy, pewnie i bezpieczniejszy lepiej wygłuszony, nowocześniejszy po prostu.
    Golf III/IV to ten sam okres starożytnej motoryzacji, wszystko z poprzedniej epoki.

    Można też zerknąć np na Astrę H.
  • #16 20441644
    sigwa18
    Poziom 43  
    I już gorzej wykonany od starego golfa 4. W G5 tylne zawieszenie potrafi być dramatycznie zjedzone przez rdzę. Ale i tak trzeba by porównywać konkretne sztuki i szczególnie od spodu.
  • #17 20441666
    Q-mac
    Poziom 27  
    sigwa18 napisał:
    W PD to zawsze co 150 tyś wałki, szklanki do tego rozjeżdżają się gniazda pompowtryskiwaczy i tylko dobra tulejka ratuje sytuację (gumki można co roku wymieniać). Do tego dwumasa gdzie zamienniki nawet firmowe już nie wytrzymują tyle co oryginał. 1.9 Tdi lub SDi na pompie rotacyjnej jest mniej awaryjny tylko znajdź takiego białego kruka żeby nie było w nim "wiejskiej technologii".


    Mity, we wszystkich autach które wymieniłem, są oryginalne wałki i szklanki. W mojej Fabii pompowtryskiwacze nie ruszane od nowości. Jedyna co zrobiłem, to docisnąłem styki wiązki w pompkach i wyregulowałem dźwigienki. Nic więcej. Owszem, zamienniki wytrzymują może i 150 tysięcy, ale to już nie oryginał. Kto dbał ten ma. TDI na pompie też jest dobre, ale zazwyczaj są to auta starsze o kilka lat niestety.
  • #18 20441709
    sigwa18
    Poziom 43  
    To nie są mity porównaj szerokość krzywki w TDi PD a na pompie rotacyjnej. A potem nagle czerwona konewka bo przetarło szklankę. No nie ma bata coś co jest 2x węższe musi wytrzymać mniej (w praktyce 4x mniej). W 2.0 TDi już poszli po rozum do głowy i zrobili koniki z rolkami.
  • #19 20441715
    Kantylena
    Poziom 23  
    sigwa18 napisał:
    W G5 tylne zawieszenie potrafi być dramatycznie zjedzone przez rdzę. Ale i tak trzeba by porównywać konkretne sztuki i szczególnie od spodu.

    Ale nie trzeszczy całe wnętrze jak w maluchu, nie wybiera nierówności jak taczka i nie jest 2-osoby (czyt. z tyłu może usiąść wygodnie dorosła osoba a nie dziecko)
    i do tego nie jest tak tragicznie podsterowny.
  • REKLAMA
  • #20 20441720
    user_0200
    Poziom 9  
    A koszty eksploatacji golfa V w dieslu nie będą kilkukrotnie większe?
  • #21 20441731
    Kantylena
    Poziom 23  
    Jak porównujemy mk4 SDI do mk5 GT-Sport 170 KM TDI to pewnie tak, tym bardziej ze te 2,0 TDI nie były udane.
    Przy zwykłym 1,9 koszty podobne, nieco wyższe w mk5.
  • #22 20441750
    Patrick_30
    Poziom 10  
    Miałem takiego golfa 4 w SDI przez prawie 10 lat.
    Przez cały okres użytkowania z silnikiem nic się nie działo. Wymieniałem tylko czujnik temperatury. Silnik znacznie głośniejszy (zwłaszcza zimny) niż TDI z powodu ostrzejszego wałka rozrządu. Jeśli chodzi o jazdę autostradą to nie wspominam tego zbyt dobrze, przy 120 km/h są już dość wysokie obroty przez co jest głośno w samochodzie. Wyprzedzanie ciężarówek jest dość stresujące bo nie da się szybko zwiększyć prędkości.
    Raz podczas ruszania rozleciał się przegub przez co musiałem wzywać lawetę. Z innych rzeczy które mogą uniemożliwić jazdę to zacierające się tuleje przednich wycieraczek.
  • #23 20441756
    user_0200
    Poziom 9  
    Wiec po co mi V? Taki Golf 4 nawet bagażnik ma spory i w srodku tez komfortowo w 4 osoby można jechać. Tu liczy się niezawodność, jak padnie turbo, cokolwiek to już wszystko drożej wychodzi. Uważasz, ze warto zainwestować w Golfa V do moich potrzeb? Co do hałasu to przy wlaczonej muzyce jest cicho nawet w sdi.
  • #24 20441777
    snow
    Poziom 31  
    user_0200 napisał:
    Tu liczy się niezawodność, jak padnie turbo, cokolwiek to już wszystko drożej wychodzi.


    Wg tych kryteriów że ma się nic nie zepsuć w samochodzie 20-letnim to powinieneś jeździć na dalsze trasy pociągiem/samolotem/autobusem a nie własnym autem.
  • #25 20441803
    user_0200
    Poziom 9  
    No i znów to samo, zamiast za i przeciw to po prostu piszesz żebym jechał pociągiem. Mam kasę, chce kupić i doinwestować coś z tym silnikiem i śmigać. Niby niemożliwe? Auto prawie 10 tys + 10 tys na naprawy, opłaty itp. Golfa V w tej cenie znajdę?
  • #26 20441804
    Pertol
    Poziom 7  
    user_0200 napisał:
    Co do hałasu to przy wlaczonej muzyce jest cicho nawet w sdi.

    Tylko spróbuj coś tym sdi wyprzedzić lub sprawnie przyspieszyć, włączyć się do ruchu, dla mnie jedyna zaleta to spalanie i trwałość, reszta na dzisiejsze czasy tragedia, 1300 kg samochód i moc 68 koni, to Seicento 1,1 lepiej się zbiera.
  • #27 20441837
    user_0200
    Poziom 9  
    Spoko ale lecieć chyba w trasie dałby radę 120 ciagle. teraz bardziej myśle o TDI bo taki mocniejszy TDI to pójdzie ponad 200
  • #28 20441866
    snow
    Poziom 31  
    user_0200 napisał:
    Niby niemożliwe?


    Możliwe, tylko zakładasz że kupisz coś i się już potem nie ma prawa zepsuć i nie chcesz dokładać do napraw. Jeżeli nie chcesz dokładać do napraw środka trasportu to wtedy zostaje ci właśnie to Co Ci wymieniłem.

    user_0200 napisał:
    Golfa V w tej cenie znajdę?


    Pewnie znajdziesz.
  • #29 20441901
    Q-mac
    Poziom 27  
    sigwa18 napisał:
    To nie są mity porównaj szerokość krzywki w TDi PD a na pompie rotacyjnej. A potem nagle czerwona konewka bo przetarło szklankę. No nie ma bata coś co jest 2x węższe musi wytrzymać mniej (w praktyce 4x mniej). W 2.0 TDi już poszli po rozum do głowy i zrobili koniki z rolkami.


    Ja jestem tego świadomy, ale nie przesadzajmy że wałek do wymiany co 150 tysięcy bo już 4 raz ten interwał przekraczam... Dodatkowo dochodzi jeszcze problem z brokami w dźwigienkach pompowtryskiwaczy. Wtedy rzeczywiście wałek padał (brak smarowania).
  • #30 20441928
    sigwa18
    Poziom 43  
    No nie bardzo mogę uwierzyć w te 500 000 km bez wymiany wałka i szklanek w TDI PD. Przy 300 000 nieraz to już dziury w szklankach były że ciśnienia oleju nie był wstanie utrzymać. Przy 150 000 tyś już widać przeważnie zjechanie krzywek (fazka znika i z nią warstwa utwardzona) a szklanki są porysowane i zaczynają się łuszczyć). Na tym można jeszcze trochę zrobić ale sypie stąd opiłkami.

Podsumowanie tematu

Dyskusja dotyczy silników VW 1.9 TDI, SDI oraz 1.9D, szczególnie w kontekście długich tras. Uczestnicy wymieniają opinie na temat niezawodności tych silników, ich przygotowania do długodystansowych podróży oraz potencjalnych problemów, które mogą wystąpić. Wskazują na konieczność wymiany kluczowych elementów, takich jak olej, rozrząd, klocki hamulcowe, oraz sprawdzenie układu elektrycznego i chłodzenia. Podkreślają, że TDI jest bardziej odpowiedni do długich tras ze względu na lepsze osiągi i mniejsze zużycie paliwa w porównaniu do SDI. Wskazują również na znaczenie stanu technicznego pojazdu oraz ryzyko związane z zakupem używanego auta.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA