Dzień dobry,
Tego typu problemów jest pełno nawet na tym portalu, jednak po przeczytaniu wielu zauważyłem że każdy z nich jest inny. Być może mój problem też jest indywidualny. Dlatego tworze nowy wątek. Napiszę dużo, ale postaram się zwięźle. Możliwe że coś pominę, więc jak będzie potrzeba to rozwinę na prośbę.
.
Opis sytuacji (w skrócie):
Astra mam od ok 1,5 roku jak na 90 KM wydawała mi się mało dynamiczna bo do tej pory jeździłem 1.9 TDI 110KM. Ale wszyscy co nią jeździli mówili, że jest Normalnie. Natomiast niedawno pojawiły się całkowity brak mocy na biegach 3, 4, 5. Jeżdżę raczej spokojnie ok 2,5k obrotów zmieniam bieg, itd. Głównie po mieście na odcinkach 5km. Raz na jakiś czas żona przepali na trasie.
Bez znaczenia czy silnik ciepły czy zimny na biegu 1 i 2 jest normalna. W momencie zmiany na 3 bieg i wyżej (zmieniałem na każdym zakresie obrotów 2k, 3k, 4k) jakby nagle ciągnęła coś ciężkiego. Przy wolnej jeździe wchodzi w dziwne wibracje i z tłumika słychać „pierdzenie”. Przy większej prędkości nie wiem czy są wibracje i hałas z tłumika bo wszystko jest głośne, ale spadek mocy taki sam. Na luzie tego nie ma, a obroty są spokojne.
Stan techniczny części, które są związane z tematem (według mnie): świece, sonda lambda, filtry, czujnik temp., termostat, rozrząd wymienione na nowe. Nie wymieniony olej i filtr. Wcześniejszy właściciel wymienił przed sprzedażą, a ja zrobiłem ok 6K km dopiero. Brak Katalizatora. Poziom Oleju i płynów nie zmienia się w czasie.
.
Co to może być (znalezione w podobnych tematach) próbowałem sam z tym działać:
0) Sprawdzenie i skasowanie błędów.
1) Cewka zapłonowa
2) Czujnik temperatury
3) Czujnik MAP.
4) EGR
5) Przepustnica
6) Lewe powietrze
7) „podwieszone zawory” -nagar na trzonkach zaworów
8) Ciśnienie paliwa (pompa paliwa)
9) * w ASO wgrać najnowszy soft do komputera
10) Wydech ?
11) sonda Lambda.
12) Kompresja
.
Co zrobiłem z tymi pkt.:
Ad.0) Specjalnie z tego powodu Kupiłem Opel Scaner – Brak błędów. Żadna kontrolka się nie świeci.
Skoro go już mam to w następnych punktach. Jeśli będzie potrzeba mogę wykonać sprawdzenia jakiś parametrów czy zrobić z nich wykresy. Zamiast mierzyć miernikiem. Tylko proszę powiedzieć jakie.
Gdyby ktoś nie wiedział jakie ten program ma możliwości to na tym filmiku jest pokazane co można sprawdzić. [od 4:00 do 6:50 - z tego można mieć wykres].
https://youtu.be/ER-tyKpdCjk
.
Ad.1) Cewka zapłonowa- nie umiem sprawdzić, znalazłem filmik na YT z Bogdanem, ale wolałbym nie odkręcać świec i nie mam klucza do nich.
https://youtu.be/nX8EhV9bRMo
Pytanie: czy mogę zrobić tak jak na filmie wykorzystując stare świece? W sensie te co są nie wykręcać, a sprawdzić na tych co był jak kupiłem auto. Czy kręcąc zapłonem na takim „kombinowaniu” nie zaleje obecnych świec lub coś? Czy po takim sprawdzeniu można później jakoś odparować paliwo?
Czytałem o sprawdzeniu rezystancji, ale nie znalazłem filmu jak to zrobić, a oscyloskopu nie posiadam.
Pytanie: czy w ogóle to może być cewka lub świece skoro na biegach 1 i 2 wszystko jest OK?
Moja cewka ma też takie "dziwne" dziury:
.
Ad.2) Czujnik temp. Był nie dawno wymieniony. Wizualnie wszystko wygląda dobrze. W razie potrzeby zrobię zdjęcia lub sprawdzę co trzeba.
Mój problem jest na Ciepłym jak i na Zimnym silniku. Ale jeszcze później sprawdzę też na ssaniu.
.
Ad.3) MAP – takie pomiary zrobiłem podczas jazdy, wykresy są nie aktualne, bo sam jechałem i nie zrobiłem screena w dobrym momencie.
[dodam później, bo zapomniałem z laptopa przerzucić...]
Dodatkowo chciałem sprawdzić miernikiem, ale na tym filmie koleś nie dokładnie tłumaczy i nie wiem gdzie „wepchać” pierwszą sondę...
https://youtu.be/neDiLBo143s
A tu jeszcze zdj. wężyka pod nim, trochę jakby sparciały, ale podciśnienie trzyma bo nie chciał zejść dziad z sensora
Pytanie: Wymienić wężyk? Jak tak to on się jakoś konkretnie nazywa lub ma jakieś wymiary? Bo nie ma na nim nic napisane.
Pytanie2: można jakoś Opel skanerem sprawdzić go dokładnie czy miernikiem lepiej?
.
Ad.4) EGR – nie był jakoś szczególnie uwalony, trochę go wyczyściłem specjalnym preparatem. Ale nie wiem czy jest sprawny, więc i tak go zaślepiłem. Nic to nie zmieniło, auto dalej muli na biegach powyżej 3.
Samego EGR oczywiście nie zrobiłem (zapomniałem), ale był mniej więcej tak samo brudny.
.
Ad.5) Przepustnica i odma – w sumie też „czyste”. Zero nagaru w przewodach, leekie pęknięcie na jednym wężu to obciąłem
. 
Przepustnicę profilaktycznie środkiem czyszczącym umyłem bez zdejmowania (zapomniałem zrobić zdj po).
Pytanie: Czy na tym zdjęciu ten „wpust” powinien być na wylot? Bo ten obok jak wkładałem drucik to widziałem go w środku przepustnicy, natomiast ten ze zdjęcia „trafia na ścianę”.
Pytanie2: Na zdjęciach przewodów i opasek zaciskowych, czy waszym zdaniem np. wymienić opaski zaciskowe? Mam tylko takie skręcane śrubokrętem „polskie”.
.
Ad.6) Lewe powietrze – zdjąłem to całe co idzie od filtra do przepustnicy oglądałem to bardzo dokładnie x2 w różne dni i nie znalazłem dziury. Czytałem, że może być mikro dziura i żeby sprawdzić całość na włączonym silniku przy użyciu Startera czy czegoś takiego. Że jak pryska się i wpadnie na nieszczelność to obroty się zwiększą i dziura znaleziona. Opaska na przepustnicy raczej dobra, trzyma.
Pytanie: Czy gdzieś jeszcze szukać nieszczelności lub z użyciem tego startera?
A tu jeszcze zdjęcie korektora zrobione przypadkiem jak sprawdzałem filtr oleju.
.
Ad.7) Nagar na zaworach – ponoć częsty przypadek dla 16v zwłaszcza moim stylem jazdy (zmiana biegu ok 2,5K obrotów, po mieście na odcinkach ok 5km). Ale czy to nie było by widoczne na wszystkich biegach, a nie tylko na 3, 4, 5?
Pytanie: Jeśli to może być przyczyną to jak sam mógłbym to wyczyścić? Jakaś płukanka do paliwa lub oleju? Coś jak Liquid Moly przy wymianie oleju?
.
Ad.8) Ciśnienie paliwa- nie wiem jak sprawdzić? Czy można to zrobić Opel Skanerem? Filtr paliwa niedawno wymieniony, chyba przed zimą.
.
Ad.9) Wgranie nowego sterownika w ASO- to jest jakaś patologia... na forum ludzie piszą, ze kosztowało ich to od 70-150 zł (tylko nie pamiętam z kiedy te posty były). A ja we Wrocławiu zadzwoniłem do 3 różnych salonów i w ogóle 3 różne wersje.
1. „nie powiem Panu, musi Pan przyjechać i na miejscu się okaże. Ale 300zł x Wielokrotność w zależności o klasy programu + 350 za wgranie = min 650 zł! Od razu do zapłaty ponieważ po podłączeniu do samochodu sterownik automatycznie zostanie wgrany.
2. „nie ma do pana samochodu po 2000roku nowszych sterowników” (ja): ale mój samochód jest z 1998r. (ASO:) „serwisant mówi, że nie ma do Pana samochodu...”
3. 2 dni czekałem i x5 tam dzwoniłem, kiedy w końcu sprawdzili i oddzwonili to dokładnie 650zł.
Pytanie: czy ktoś inny możne to zrobić niż ASO? Jakiś warsztat z Tech-2, itp?
A jeszcze przypadkiem trafiłem na filmik Bogdana, że zamiast wgrywać sterownik można kupić używany komputer. Może ktoś tu się też wypowiedzieć?
https://youtu.be/40-n3psRXX8
.
Ad.10) Wydech- to chyba też nie miało by znaczenia skoro na 1 i 2 biegu jest OK?. Przypominam, że brak Katalizatora. Ale tą informację mam ze stacji diagnostycznej. Dokładnie to diagnosta jak sprawdzał spaliny powiedział: „jest x2 większa ilość CH niż jest dopuszczalne. To przez brak Katalizatora”.
.
Ad.11) sonda Lambda- jest nowa. A opel skaner wskazuje zmiany w napięciu „na żywo”.
.
Ad.12) Kompresja – Ponownie odwołanie, że auto na 1 i 2 bieg jest OK.
Pytanie: Opel Scaner’em mogę to jakoś sprawdzić?
.
13) [Bonusowo] Sprzęgło?
Pytanie: czy jakaś usterka lub „kończące się” sprzęgło może być przyczyna takiego zachowania się samochodu?
.
Dodatkowo może będzie przydatne:
Zdjęcia wycieku pod silnikiem są już od dawna. Chyba było „coś z tym robione”, ale nie mogę znaleźć faktury z tego czasu. Oleju i płynu chłodniczego nie ubywa. A zaciek jest chyba już tylko zabrudzeniem.
.
Na koniec taka sytuacja, że Astra ma „stałe spalanie”. Jak kolwiek dziwnie to nie zabrzmi to Lato czy Zima, Trasa 30km, tylko miasto 5km na tankowaniu. ZAWSZE spala ok 9L/100?
To dane z przed usterki CHYBA x2 ostatnie tankowania już na niej były, ale wtedy przesiadałem się między autami. Jednak pamiętam że już wtedy zaczęło się coś dziać z tym brakiem mocy.
Tego typu problemów jest pełno nawet na tym portalu, jednak po przeczytaniu wielu zauważyłem że każdy z nich jest inny. Być może mój problem też jest indywidualny. Dlatego tworze nowy wątek. Napiszę dużo, ale postaram się zwięźle. Możliwe że coś pominę, więc jak będzie potrzeba to rozwinę na prośbę.
.
Opis sytuacji (w skrócie):
Astra mam od ok 1,5 roku jak na 90 KM wydawała mi się mało dynamiczna bo do tej pory jeździłem 1.9 TDI 110KM. Ale wszyscy co nią jeździli mówili, że jest Normalnie. Natomiast niedawno pojawiły się całkowity brak mocy na biegach 3, 4, 5. Jeżdżę raczej spokojnie ok 2,5k obrotów zmieniam bieg, itd. Głównie po mieście na odcinkach 5km. Raz na jakiś czas żona przepali na trasie.
Bez znaczenia czy silnik ciepły czy zimny na biegu 1 i 2 jest normalna. W momencie zmiany na 3 bieg i wyżej (zmieniałem na każdym zakresie obrotów 2k, 3k, 4k) jakby nagle ciągnęła coś ciężkiego. Przy wolnej jeździe wchodzi w dziwne wibracje i z tłumika słychać „pierdzenie”. Przy większej prędkości nie wiem czy są wibracje i hałas z tłumika bo wszystko jest głośne, ale spadek mocy taki sam. Na luzie tego nie ma, a obroty są spokojne.
Stan techniczny części, które są związane z tematem (według mnie): świece, sonda lambda, filtry, czujnik temp., termostat, rozrząd wymienione na nowe. Nie wymieniony olej i filtr. Wcześniejszy właściciel wymienił przed sprzedażą, a ja zrobiłem ok 6K km dopiero. Brak Katalizatora. Poziom Oleju i płynów nie zmienia się w czasie.
.
Co to może być (znalezione w podobnych tematach) próbowałem sam z tym działać:
0) Sprawdzenie i skasowanie błędów.
1) Cewka zapłonowa
2) Czujnik temperatury
3) Czujnik MAP.
4) EGR
5) Przepustnica
6) Lewe powietrze
7) „podwieszone zawory” -nagar na trzonkach zaworów
8) Ciśnienie paliwa (pompa paliwa)
9) * w ASO wgrać najnowszy soft do komputera
10) Wydech ?
11) sonda Lambda.
12) Kompresja
.
Co zrobiłem z tymi pkt.:
Ad.0) Specjalnie z tego powodu Kupiłem Opel Scaner – Brak błędów. Żadna kontrolka się nie świeci.
Skoro go już mam to w następnych punktach. Jeśli będzie potrzeba mogę wykonać sprawdzenia jakiś parametrów czy zrobić z nich wykresy. Zamiast mierzyć miernikiem. Tylko proszę powiedzieć jakie.
Gdyby ktoś nie wiedział jakie ten program ma możliwości to na tym filmiku jest pokazane co można sprawdzić. [od 4:00 do 6:50 - z tego można mieć wykres].
https://youtu.be/ER-tyKpdCjk
.
Ad.1) Cewka zapłonowa- nie umiem sprawdzić, znalazłem filmik na YT z Bogdanem, ale wolałbym nie odkręcać świec i nie mam klucza do nich.
https://youtu.be/nX8EhV9bRMo
Pytanie: czy mogę zrobić tak jak na filmie wykorzystując stare świece? W sensie te co są nie wykręcać, a sprawdzić na tych co był jak kupiłem auto. Czy kręcąc zapłonem na takim „kombinowaniu” nie zaleje obecnych świec lub coś? Czy po takim sprawdzeniu można później jakoś odparować paliwo?
Czytałem o sprawdzeniu rezystancji, ale nie znalazłem filmu jak to zrobić, a oscyloskopu nie posiadam.
Pytanie: czy w ogóle to może być cewka lub świece skoro na biegach 1 i 2 wszystko jest OK?
Moja cewka ma też takie "dziwne" dziury:
.
Ad.2) Czujnik temp. Był nie dawno wymieniony. Wizualnie wszystko wygląda dobrze. W razie potrzeby zrobię zdjęcia lub sprawdzę co trzeba.
Mój problem jest na Ciepłym jak i na Zimnym silniku. Ale jeszcze później sprawdzę też na ssaniu.
.
Ad.3) MAP – takie pomiary zrobiłem podczas jazdy, wykresy są nie aktualne, bo sam jechałem i nie zrobiłem screena w dobrym momencie.
[dodam później, bo zapomniałem z laptopa przerzucić...]
Dodatkowo chciałem sprawdzić miernikiem, ale na tym filmie koleś nie dokładnie tłumaczy i nie wiem gdzie „wepchać” pierwszą sondę...
https://youtu.be/neDiLBo143s
A tu jeszcze zdj. wężyka pod nim, trochę jakby sparciały, ale podciśnienie trzyma bo nie chciał zejść dziad z sensora
Pytanie: Wymienić wężyk? Jak tak to on się jakoś konkretnie nazywa lub ma jakieś wymiary? Bo nie ma na nim nic napisane.
Pytanie2: można jakoś Opel skanerem sprawdzić go dokładnie czy miernikiem lepiej?
.
Ad.4) EGR – nie był jakoś szczególnie uwalony, trochę go wyczyściłem specjalnym preparatem. Ale nie wiem czy jest sprawny, więc i tak go zaślepiłem. Nic to nie zmieniło, auto dalej muli na biegach powyżej 3.
Samego EGR oczywiście nie zrobiłem (zapomniałem), ale był mniej więcej tak samo brudny.
.
Ad.5) Przepustnica i odma – w sumie też „czyste”. Zero nagaru w przewodach, leekie pęknięcie na jednym wężu to obciąłem
. 
Przepustnicę profilaktycznie środkiem czyszczącym umyłem bez zdejmowania (zapomniałem zrobić zdj po).
Pytanie: Czy na tym zdjęciu ten „wpust” powinien być na wylot? Bo ten obok jak wkładałem drucik to widziałem go w środku przepustnicy, natomiast ten ze zdjęcia „trafia na ścianę”.
Pytanie2: Na zdjęciach przewodów i opasek zaciskowych, czy waszym zdaniem np. wymienić opaski zaciskowe? Mam tylko takie skręcane śrubokrętem „polskie”.
.
Ad.6) Lewe powietrze – zdjąłem to całe co idzie od filtra do przepustnicy oglądałem to bardzo dokładnie x2 w różne dni i nie znalazłem dziury. Czytałem, że może być mikro dziura i żeby sprawdzić całość na włączonym silniku przy użyciu Startera czy czegoś takiego. Że jak pryska się i wpadnie na nieszczelność to obroty się zwiększą i dziura znaleziona. Opaska na przepustnicy raczej dobra, trzyma.
Pytanie: Czy gdzieś jeszcze szukać nieszczelności lub z użyciem tego startera?
A tu jeszcze zdjęcie korektora zrobione przypadkiem jak sprawdzałem filtr oleju.
.
Ad.7) Nagar na zaworach – ponoć częsty przypadek dla 16v zwłaszcza moim stylem jazdy (zmiana biegu ok 2,5K obrotów, po mieście na odcinkach ok 5km). Ale czy to nie było by widoczne na wszystkich biegach, a nie tylko na 3, 4, 5?
Pytanie: Jeśli to może być przyczyną to jak sam mógłbym to wyczyścić? Jakaś płukanka do paliwa lub oleju? Coś jak Liquid Moly przy wymianie oleju?
.
Ad.8) Ciśnienie paliwa- nie wiem jak sprawdzić? Czy można to zrobić Opel Skanerem? Filtr paliwa niedawno wymieniony, chyba przed zimą.
.
Ad.9) Wgranie nowego sterownika w ASO- to jest jakaś patologia... na forum ludzie piszą, ze kosztowało ich to od 70-150 zł (tylko nie pamiętam z kiedy te posty były). A ja we Wrocławiu zadzwoniłem do 3 różnych salonów i w ogóle 3 różne wersje.
1. „nie powiem Panu, musi Pan przyjechać i na miejscu się okaże. Ale 300zł x Wielokrotność w zależności o klasy programu + 350 za wgranie = min 650 zł! Od razu do zapłaty ponieważ po podłączeniu do samochodu sterownik automatycznie zostanie wgrany.
2. „nie ma do pana samochodu po 2000roku nowszych sterowników” (ja): ale mój samochód jest z 1998r. (ASO:) „serwisant mówi, że nie ma do Pana samochodu...”
3. 2 dni czekałem i x5 tam dzwoniłem, kiedy w końcu sprawdzili i oddzwonili to dokładnie 650zł.
Pytanie: czy ktoś inny możne to zrobić niż ASO? Jakiś warsztat z Tech-2, itp?
A jeszcze przypadkiem trafiłem na filmik Bogdana, że zamiast wgrywać sterownik można kupić używany komputer. Może ktoś tu się też wypowiedzieć?
https://youtu.be/40-n3psRXX8
.
Ad.10) Wydech- to chyba też nie miało by znaczenia skoro na 1 i 2 biegu jest OK?. Przypominam, że brak Katalizatora. Ale tą informację mam ze stacji diagnostycznej. Dokładnie to diagnosta jak sprawdzał spaliny powiedział: „jest x2 większa ilość CH niż jest dopuszczalne. To przez brak Katalizatora”.
.
Ad.11) sonda Lambda- jest nowa. A opel skaner wskazuje zmiany w napięciu „na żywo”.
.
Ad.12) Kompresja – Ponownie odwołanie, że auto na 1 i 2 bieg jest OK.
Pytanie: Opel Scaner’em mogę to jakoś sprawdzić?
.
13) [Bonusowo] Sprzęgło?
Pytanie: czy jakaś usterka lub „kończące się” sprzęgło może być przyczyna takiego zachowania się samochodu?
.
Dodatkowo może będzie przydatne:
Zdjęcia wycieku pod silnikiem są już od dawna. Chyba było „coś z tym robione”, ale nie mogę znaleźć faktury z tego czasu. Oleju i płynu chłodniczego nie ubywa. A zaciek jest chyba już tylko zabrudzeniem.
.
Na koniec taka sytuacja, że Astra ma „stałe spalanie”. Jak kolwiek dziwnie to nie zabrzmi to Lato czy Zima, Trasa 30km, tylko miasto 5km na tankowaniu. ZAWSZE spala ok 9L/100?
To dane z przed usterki CHYBA x2 ostatnie tankowania już na niej były, ale wtedy przesiadałem się między autami. Jednak pamiętam że już wtedy zaczęło się coś dziać z tym brakiem mocy.
od razu po przesiadce z astry 1 f x16szr był szok jak to się ledwo toczy a astra to tylko 75km v 90km nie mówiąc że tam monowtrysku a tu sekwencja.
