[Rozwiązano] Seat Ibiza 2 FL - Szarpanie 2200-3000 obrotów/min

Witam,
Pacjent: Seat Ibiza 2 FL 2002r
Silnik: 1.4 8 zaworów 60km AKK
Przebieg: 75kkm (tak poniżej 100kkm)

Po lekkim dodaniu gazu silnik poszarpuje/trzęsie regularnie bez zmian w częstotliwości w zależności od prędkości i jest to najbardziej odczuwalne właśnie w okolicach 2200-3000obr/min na 4 biegu. Na 1 i 2 nie czuję tego, na 3 i 5 delikatnie, tak samo jak się wciśnie do dechy to szarpanie lekko słabnie. Jak jedzie więcej osób czyli jest większe obciążenie to szarpie zauważalnie mocniej.



Nie są to na pewno koła ani opony bo felgi sprawdzane i wyważane już kilka razy bez zmian.
Wymieniłem świece, kable, rozrząd sprawdzony, paliwo na dobrej stacji, silnik nie faluje na wolnych obrotach, przegubów nie słychać, przy skręcaniu to samo, filtr powietrza ma z 5kkm przejechane, błędów brak. Przepustnica wyczyszczona, EGR w tym silniku brak (nie był montowany), przepływomierza też brak. Kolor świec poprawny (co prawda były mocno zużyte ale tak to jest jak producent zaleca wymianę co 80-90kkm bo były platynowe) i też po wymianie bez zmian. Na cewce przebić brak. Nie zależy to od temp otoczenia.

Mi się już skończyły pomysły więc może ktoś coś podpowie.

Dodano po 3 [minuty]:

Możesz mieć zużytą sonda lambda. Sprawdź jak oscyluje. Ciśnienie paliwa dobre.

Po 75kkm przejechanych? No cóż warto sprawdzić tylko pytanie jak? Na wolnych i dodawaniu gazu czy pod obciążeniem monitorować co komp będzie odczytywać?

Czy jakby było ciśnienie paliwa za niskie to przy gazie w podłogę i przy dajmy na to 5000obr/min też by nie szarpało? Bo wtedy nie szarpie.

@kkknc
Dobra silnik nagrzany i sonda sprawdzona. Komputerek podłączony do telefonu na bluetooth ale nie sądzę żeby to miało jakieś znaczenie.
Zielone to czujnik O2(wartości po prawej stronie) a czerwone to otwarcie przepustnicy (po lewej stronie w %)
Na pełnym otwarciu pokazuje raczej to co powinna:



W innych przypadkach jakby coś łapie ale raczej średnio:


Dodano po 48 [sekundy]:

Czy taki odczyt sugeruje uszkodzenie sondy?

Dodano po 6 [minuty]:

No i jeszcze na obrotach jałowych:

W programie i telefon myślisz że cuda zwojujesz bo według tego to silnik wychodzi poza granice palności mieszanki.

Nie myślę że cuda zwojuję ale to mam dostępne pod ręką a jak ma pomóc to czemu nie, nic nie ryzykuje użyciem tego (co najwyżej błędną diagnozę).

Czyli jakikolwiek komputerek i telefon odpada a przydałby się raczej jakiś profesjonalny sprzęt jak rozumiem?
No chyba że sygnalizuje to uszkodzoną sondę lambda?

Kup vag kll na portalu i pobierz vcds lite to wystarczy do tego samochodu

Dodano po 4 [minuty]:

Kompresja sprawdzona?

Dobra ogarnąłem sobie 2 interfejsy: Viaken Vscan VAG 5053 ITS i klon HEX-V2 (oba pożyczone i HEX na razie zostawię w spokoju). Więc powinny starczyć.

Na Vscanie po sprawdzeniu napięcia na sądzie lambda na jałowym skacze ono między wartościami od ok 0.11v do ok 0.67v co zgadzałoby się z wykresami wyżej.

Kompresja powinna być bez zarzutu w sensie sprawdzałem jakieś 2 tysiące temu i była bez zarzutu (dokładnie nie pamiętam ale dość równo na wszystkich).

Pytanie skąd wziąć numery który blok odczytów co sygnalizuje? Próbowałem szukać w ELSA ale tam nie znalazłem a temu niby się zgadza ale czy ufać?

https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/030-049.html#_ftn1

Dodano po 6 [minuty]:


Grzałka działa i trzyma stałe obroty (czasem skoczy między 800-840rpm)


To jest .gif bo coś filmik nie chciał działać

Błędy są?

Obecnie brak błędów (kasowane jakieś 30km temu)
Przed kasowaniem były 4 (widocznie OBD na bluetooth ich nie wykryło) :
16684 Przerywanie zapłony przy losowym/wielu cylindrach Sporadyczny:
16687 Przerywanie zapłonu cylindra 3 Sporadyczny:
Te 2 były pewnie bardzo stare ze względu na to że przed wymianą kabli zapłonowych jak kabel do cylindra nr 3 był mokry to lubiła sobie gdzieś bokiem skoczyć iskra, po wymianie brak problemu.

16519 Lambda 1 - Uszkodzenie obwodu nagrzewnicy
17524 Lambda 1 - Ogrzewanie czujnika tlenu obieg otwarty Sporadyczny:
Te 2 bo odłączyłem na chwilę sondę lambdy (komp przejdzie w tryb awaryjny i stosować będzie ustalone dawki) aby sprawdzić czy problem zniknie i odpaliłem silnik ale finalnie nigdzie nie jechałem. Silnik chodził jakby równiej ale czuć było że mieszanka stanowczo za bogata.

Błędy usunięte i od 30 km brak jakichkolwiek, dziś jeszcze mam do zrobienia 60km trasy to zobaczymy czy się coś pojawi.



Zdjęcia błędów:


Usunąłem też wartości wyuczone i zrobiłem adaptację przepustnicy, niestety bez zmian.

Dodano po 11 [godziny] 54 [minuty]:

Przejechałem to 60km i błędów brak. Próbowałem każdego stylu jazdy od dziadka do buta w podłodze i odcięcia (aby sprawdzić czy nie pojawi się jakiś błąd w danych warunkach) i błędów brak.
W tym tygodniu wymienię w ramach sprawdzenia filtr paliwa i wyreguluje jeszcze raz sprzęgło (mam na linkę bez automatycznej regulacji) bo znalazłem na forum golfa post że ktoś miał podobny problem i była to wina sprzęgła (nie wydaje mi się ale według mnie warto spróbować).

@kkknc
Co do sondy lambda: potrzebny jest wykres zmian napięcia czy nie skoro na wolnych nie faluje?

Wymiana filtra paliwa poprawiła ogólną kulturę pracy odrobinę ale niestety głównego problemu nie rozwiązała.

Zabawa regulacją sprzęgła też niestety nic.

Filtr to przynajmniej mała strata bo i tak wypadało go wymienić ponieważ był oryginalny taki z jakim samochód wyszedł z fabryki.

Jeśli ktoś ma jakiś pomysł to chętnie wysłucham bo mi już ich brak.

Podmień sondę nawet na używkę. Może podaje sygnał nieprawidłowy

Wyjąłem cewkę, rozebrałem, wyczyściłem wszystkie styki, zakleiłem (rozwiązanie tymczasowe) wszystkie nawet najdrobniejsze pęknięcia żywicą i znaczna poprawa więc to raczej wina cewki. Jak ją wymienię na nową to dam znać

Szukając po internecie cewki znalazłem na stronie BERU taki oto pdf z instrukcją diagnozowania cewki ZSE003. Ja u siebie posiadam cewkę BERU i moduł sterujący TEMIC. Do rzeczy: w instrukcji jest podane że 12V powinno być na pinach 1 i 4 a u mnie jest na pinach 2 i 3. Czy to może powodować nieprawidłowe jej działanie? Chyba by w ogóle nie działała? i czy ktoś ma schemat gdzie powinno wychodzić to 12V? @Alha @kkknc

Ci za różnica gdzie ma zasilanie. Te schematy to czasem.....

Niestety, szarpania nigdy do końca nie wyeliminowałem i już nie wyeliminuję bo gość ściął zakręt i wjechał we mnie i autko niestety na złom poszło.
Poprawiło się po wymianie świec i kabli więc wina gdzieś w układzie zapłonowym.