[Rozwiązano] Klucz pneumatyczny Yato YT-09544 1700nm nie odkręca śruby - co robię źle?

Witam, zakupiłem klucz pneumatyczny do odkręcania marki Yato o mocy 1700Nm. Był on bardzo polecany i niedrogi, ale gdy podłączyłem go do sprężarki i chciałem odkręcić śrubę od koła samochodu (rozmiar 17), nic się nie działo. Cała butla powietrza została wypuszczona, a śruba nawet się nie poruszyła. Czy coś robię źle? Na kluczu jest tylko ustawienie do odkręcania i zakręcania oraz 3 poziomy mocy. To jest model YT-09544. Oczywiście, jest on również udarowy, ale kurczę... nie mogę odkręcić żadnej śruby tym narzędziem, które ma prawie 2000Nm. Co jest nie tak? Proszę o pomoc!

Czym była śruba zakręcana i kiedy?

Jakiej średnicy wąż? Może za mała średnica i to on ogranicza przepływ.

Pewnie masz w warsztacie, czy garażu jakaś inną śrubę mocno dokręconą, albo imadło, w którym możesz umieścić jakąś śrubę, więc popróbuj na tym, a jak będzie wszystko działało prawidłowo, to weźmiesz się za koła.

Yato to wcale taka dobra marka , raczej nisko-przeciętna. Wymagane ciśnienie robocze to zapewne coś w okolicy 8 bar i dość spory zbiornik na sprężone powietrze. Do odkręcania poziom 3 powinien sobie poradzić bez problemu jeśli są spełnione powyższe warunki. Dodał bym jeszcze jeden szczegół na który warto zwrócić uwagę to średnica przewodu między pistoletem a sprężarką , im większa tym lepiej. Ten klucz to na nasadki 1/2 cala, 3/4 cala.

Jaką masz sprężarkę?

Koła zostały zmienione pod koniec kwietnia tego roku. Jak zwykle dawałem na szpiki trochę tłumiku, żeby później było łatwiej odkręcać. Oczywiście wtedy odkręcałem i dokręciłem koła ręcznie, używając nasadki długiej przedłużki i rurki jako przedłużenia. Nie było to dokręcane na siłę. Wąż, który mam, ma przekrój 10 mm, taki jak powinien być. Sprężarka ma 60 litrów, może to nie jest dużo, ale ludzie mają mniejsze i dają radę, a ja nie mogę. Nie wiem, czy to coś robi, ale wąż mam podpięty bezpośrednio pod sprężarkę, pomijając te zawory i wszystko, gdzie można ustawić przepływ.

matix40 napisał:

nie wiem czy to coś roni ale wąż mam podpięty bezpośrednio pod sprężarkę pod butle pominąłem tezagry i wszytko gdzie można ustawić przepływ.

To trzeba przetłumaczyć na język polski.

Według instrukcji Twój klucz potrzebuje 6,2 bara ciśnienia. Jakie ciśnienie wytwarza Twoja sprężarka?.

matix40 napisał:

dokręciłem koła ręcznie nasadka długa przedłużka i rurka jako przedłużenie i nie było to na siłę dokręcane..

Nie wiemy o jaki samochód chodzi ( już doczytałem klucz 17 ) ale przy osobowym w ten sposób można także uszkodzić gwint co doświadczyłem osobiście onegdaj za sprawą pewnego gumiarza. Ciekawe, że kolega sprowadza zagadnienie do odkręcania konkretnego koła. A może przy innych czytaj poprawnie dokręconych śrubach problem nie wystąpi. Jak dla mnie oferowany moment jest bardzo wysoki i trudno wyobrazić sobie brak skuteczności przy odkręcaniu śrub kół. Może na zasilaniu występuje dławienie zakłócające przepływ powietrza. Kolega przemilcza także wielkość ciśnienia w zbiorniku. Może wymóg : wymagany przepływ powietrza (przy 0,63 MPa) [l/min]: 198 nie jest dotrzymany.
Co oznacza że : cała butle powietrza mi wywalił ?. Czyżby napęd sprężarki był wyłączony? I wreszcie czy znaczy, że ręcznie też śruby nie puściły?

Moja sprężarka wytwarza ponad 10 barów ciśnienia więc to jest wystarczająco!... jaki to samochód to jest bez znaczenia co to ma za znaczenie żadne zwykłą osobówka w ktorej szpilki na pewno są słabiej dokrecone niżeli w maszynach rolniczych...
i nie jestem głupi sprawdzałem klucz na każdym z 4 kól w tym samochodzie i nie odkrecił żadnej szpilki z żadnego koła wiec no .... i tak nie mogłem odkręcić szpilek ręcznie za cholery a na wiosne bez problemu ściągnąłem zimowe koła i założyłem letnie a teraz ani drgnie nawet przez rurę jak próbowałem to tylko nasadkę rozwaliłem i nic to nie dało tak trzymają wiec zakupiłem klucz pneumatyczny... i żeby nie było pryskałem WD-40 wiele razy zeby było łątwiej i nadal niccc.... porzez tydzień sie moczyło i co... nie mam pojęcia...

matix40 napisał:

a teraz ani drgnie nawet przez rurę jak próbowałem to tylko nasadkę rozwaliłem i nic to nie dało tak trzymają wiec zakupiłem klucz pneumatyczny...

Rurą na wiosnę dokręciłeś, rurą nie dałeś rady teraz odkręcić, i niby dlaczego pneumat miałby dać radę?
Felgi masz alu?

Czyli to nie jest wina klucza.

matix40 napisał:

a teraz ani drgnie nawet przez rurę jak próbowałem to tylko nasadkę rozwaliłem

W takim przypadku gdy nasadki pękają, to tym bardziej klucz udarowy ci nie pomoże.

Pozostaje ci dobra nasadka i długa rura.

Pneumat i walić tak długo udarem a nuż może puszczą.
A jak nie to kicha - ale nad rurą nie masz kontroli i może doprowadzić do ukręcenia szpilki lub śruby.

>>20845218
tak niestety opony letnie są na alusach.... a w nich szpilki lubią łądnie sie zaciskać i cieżko odkrecić potem ale ni pare razy dał oradę a teraz taka klapa

Dodano po 51 [sekundy]:

>>20845233
Czy ja wiem po to są klucze udarowe pneumaty by odkrecać takie śruby co mocno trzymają a nie takie dziadostwo ze nie chce isć ehhh..

Tak, klucze udarowe są do odkręcania nakrętek i śrub.
A śruby w kołach dokręca się z odpowiednim momentem za pomocą klucza dynamometrycznego, a nie rury...a jak już rura to z użyciem komputra pod włosami i odrobiną smaru miedzianego na krawędzie.

Chłopie zrozum że ja dokręciłem to z taką siłą ze powinno sie bez problemu odkręcić nie jestem jakimś typkiem co skacze po rurach i w taki sposobn dokręca śruby w samochodzie ..... a klucze te charakteryzują sie włąśnie duża siła odkrecania takich wełąsnie śrub zardzewialych zaciśnietych itd. a to jest chyba bubel wychwalany za bardzo ...

mychaj napisał:

śruby w kołach dokręca się z odpowiednim momentem za pomocą klucza dynamometrycznego, a nie rury

Klucz nie ma nieskończonego momentu siły na nasadce. Jak rura była ok. metra długości, to wystarczy, aby moment dokręcenia śruby był większy niż moment siły, który może wygenerować klucz. I wcale nie musiałeś używać dużej siły rąk.

@matix40 A dlaczego nie spróbowałeś porady z #4,

Jeżeli pracujesz tym kluczem na 10 barach to gratulacje. Wiesz że go niszczysz. Co więcej osiąga gorsze parametry niż powinien.
A zaraz jeszcze okaże się że masz tanie szybko złączki króre blokują przepływ powietrza. A wszystkie brakiem klucze zaleca się podłączać bezpośrednio bez zbędnych złączek.

słuchaj zawsze mogę podlaczyć przewód pod złącze przy zegarze i ustawić przeplyw powietrza np. 2 lub 4 bary tylko żeby klucz nie ciagnął prosto z butli powietrza nie wiadomo jakich ilości... a co do ząłczek ja mam tylko jeden przewód dlugości 10 metrów srednica wewnątrz 10mm i tyle złaczki sa tylko na konmcu zeby podlaczyc pod sprezarke i druga zeby podlaczyc pod narzędzie wiec o co ci chodzi...

Dodano po 1 [minuty]:

>>20845815
mogę sprawdzic odkrecajac nakretke od przedniego koła ursus c 360 tam raczej powinno dac rade bo tylko nakretka trzyma a nie szpilka jak w przypadku samochodu

@matix40 No to sprawdź na C360 i będzie wszystko jasne, czy to wina klucza, czy np. niewłaściwego podłączenia, zamiast do butli, to bezpośrednio do sprężarki.

Ale czujesz, że klucz ma moc? Wyrywa się z ręki?

Pić polega na tym że ten regulator to jest dobry do malowania, a nie do klucza.

dlatego ja podłączam większość narzędzi bezpośrednio pod butlę a nie przez ten regulator ciśnienia

Dodano po 1 [minuty]:

>>20845967
Znaczy udar jest niby ale no nie wyrywa go zbytnio.

matix40 napisał:

Znaczy udar jest niby ale no nie wyrywa go zbytnio.

Za mały przepływ powietrza.
Wymaga przewodu o średnicy wewnętrznej 10 mm, czyli sporej. Każda złączka po drodze dławi przepływ.

kkknc napisał:

Jeżeli pracujesz tym kluczem na 10 barach to gratulacje. Wiesz że go niszczysz. Co więcej osiąga gorsze parametry niż powinien.

Weź waść się ogarnij. Ja bym założył manometr na trójniku bezpośrednio przy pistolecie - ile zostaje z tych 10 barów.

Napiszę tak - mam klucz King Kong o momencie 650 Nm. Nie było jeszcze śruby w kołach aby nie odkręcił. Mam też drugi, nowy klucz firmy Alder z momentem 1500 Nm. Tym alderem nie mogę odkręcić żadnej śruby. Jak to jest ?

Szybkie sprostowanie tematu - klucz jest jak najbardziej okej. Problem był po prostu w zapieczonych śrubach, dokręconych kiedyś rurą do tych aluminiowych felg, które są nieporozumieniem w dzisiejszych czasach. Śruby w nich tak się zaciskają, że to masakra. Nawet jeśli nasmarujesz je smarem, olejem, zakręcisz nawet kluczem dynamometrycznym, to po kilku miesiącach i tak jest problem z odkręceniem. Po prostu śmiech i tyle. Do tego, oprócz zapieczonych śrub, problemem nie było złączki przewodu, tylko za małe ciśnienie. Spreżarka też nie dobijała do pełnych 10 bar, bo pasek się ślizgał, był zużyty. Po wymianie od razu lepiej. Najlepszy sposób na zapieczone śruby w aluminiowych felgach to walić dużo WD-40 i uderzać młotkiem w szpilki, oczywiście tak, aby nie sklepać. Po jakimś czasie klucz udarowy i musi iść. Dzięki.

Bardzo zapieczone szpilki w aluminiowej alu feldze