[Rozwiązano] Rosyjski przerywacz kierunkowskazów

theoneabbove napisał:

ale i tak kusi

Adam Walko napisał:

theoneabbove napisał:

ale i tak kusi

Sprawdzać, to możesz wyniki toto-lotka!
Na początek są potrzebne podstawowe z podstawowych, najprostsze pomiary. Dotychczas pomierzyłeś co?

theoneabbove napisał:

Dalej bez schematu nic nie powiem ja to wole podłączyć i dopiero się bawić , o instalacje nie trzeba sie martwić bo będzie inny .

mczapski napisał:

Przerywacz wcale nie jest rosyjski lecz nasz rodzimy. Obecnie można nabyć podobne egzemplarze jako nowe (może poza kontrolą kontaktronem). Masz tam przyłącze + i -, wyjście obciążeniowe na żarówki oraz wyjście na lampkę kontrolną. Przed próbami należałoby to oczyścić w miarę bezinwazyjnie. Elementy zastosowane na 10 V sugerują, że był stosowany w instalacji 6 V, czyli np Trabant a może Zaporożec i pod takim napięciem należy testować. Do uzyskania działania należy zapewnić funkcjonowanie styku przekaźnika czyli oczyścić.

theoneabbove napisał:

Czyli mam rozumieć ze przerywacz ciągle wysyła prąd (przerywany) na dźwigienke migaczy ,

stachu_l napisał:

theoneabbove napisał:

Czyli mam rozumieć, że przerywacz ciągle wysyła prąd (przerywany) na dźwignię migaczy,

Nie koniecznie i raczej tak nie jest, bo przekaźnik byłby cały czas w pracy. Myślę, że prąd przerywany pojawia się, gdy zostanie podłączona żarówka/i od kierunkowskazów. Gdy dźwignia jest na środku, to przekaźnik nie pracuje. Ale tak, napięcie jest podawane na dźwignię i gdy podłączysz kierunkowskazy lewe lub prawe (pojawi się przepływ prądu), to zaczyna migotać.

Moje typowanie:
1 - zasilanie (+)
2 - kontrolka kierunkowskazów
3 - wyjście na kierunkowskazy, na dźwignię
4 - pozostaje na masie, ale byłbym ostrożny, bo trudno ustalić, gdzie to jest podłączone.

Proponuję podłączyć 1(+) szeregowo przez żarówkę od reflektora do 2 i masy jakąś małą żarówkę (2 do 5W) do 3 żarówkę kierunkowskazów 21W 4 do masy. Jeśli po podłączeniu zasilania reflektorowa żarówka zabłyśnie pełnym światłem, to gdzieś jest zwarcie albo 4 nie jest od masy. Można odłączyć 4 i zobaczyć, co się stanie.

Zgodnie z sugestiami, pytanie - czy pojazd, w którym to było używane, miał instalację 6V czy 12V? Jeśli 6V, to trzeba takiego napięcia i żarówek - może być trudniejsze do zdobycia w dzisiejszych czasach.

nikusert napisał:

Ten przerywacz nie nadaje się do podłączenia świateł awaryjnych.

Krzysztof Kamienski napisał:

nikusert napisał:

Ten przerywacz nie nadaje się do podłączenia świateł awaryjnych.

Kto tak powiedział ?

@theoneabbove Połącz sobie oba styki skrajne wyłącznika dźwigienkowego kierunkowskazów przez dwie diody i wyłacznik do wyjścia przerywacza. Będziesz miał awaryjne na tym dodatkowym wyłączniku.

theoneabbove napisał:

Gorzej jest wyprowadzic z tych dwoch kabli na kontrolke

theoneabbove napisał:

wychodzi na to ze on nie potrzebuje zadnej masy (-) ?

4jerry napisał:

A taki biegły w elektryce samochodowej to już nie jestem. Być może ci się uszkodził poprzez poprzednią próbę podłączenia. I powiem ci, że te "beczkowe" są bimetaliczne i podatne na uszkodzenia. Lepiej działają elektroniczne, są stabilne i niewrażliwe na wahania napięcia.