Seat Leon 1.8 125 KM AGN 2000 - Nierówna praca na benzynie, gaśnie, działa na gazie

Witam. Panowie zwracam się do Was o pomoc w następującym temacie. Pacjent to Seat Leon silnik 1,8 125 KM, rok 2000, oznaczenie silnika AGN. Samochód ma zainstalowaną instalację gazową. Problem dotyczy pracy na benzynie, któregoś poranka przy uruchomieniu samochód zaczął dziwnie pracować, tak jak by mu brakowało benzyny, krztusić się i dławić, po osiągnięciu temperatury przełączył się na gaz i praca silnika jest prawidłowa. W chwili obecnej, pali na benzynie bez problemu, ale obroty ma nierównomierne i gaśnie, trzeba trzymać na gazie, gdy przełączy się na gaz i trochę popracuje na gazie, po ponownym uruchomieniu praca na benzynie jest bardziej stabilna, trzyma obroty i nie gaśnie. Sytuacja powtarza się po kilku godzinach, na drugi dzień. Po podłączeniu interfejsem nie zgłasza żadnych błędów. wymieniłem filtr paliwa, który był strasznie zasyfiony, pompę paliwa, regulator ciśnienia paliwa. Zostały tylko wtryski do wymiany. Co może być przyczyną takiego stanu?

Standardowo do czyszczenia przeczyszczenia zwłaszcza elementy pod czarną pokrywką.
Przy okazji Map Sensor, kontrola ciśnieni paliwa, stan świec , standardowe czynności konserwacyjne nawet takie jak stan klem na akumulatorze , stan kabli do masowanie silnika .
Czujniki temperatury cieczy już mogą przekłamywać i komputer nie dobiera poprawnie mieszanki lub kable instalacji - wtyczki już są zaśniedziałe.
Generalnie zacząć poszukiwania i konserwację ponieważ nie ma gotowej recepty.

Czujnik temperatury, poprawnie podaje temperaturę, przynajmniej tak wynika z VAG. Świece i przewody rok temu wymieniane. Na gazie samochód jeździ bez zarzutu, problemy są tylko na benzynie, szczególnie rano po odpaleniu i dopóki się nie przełączy na gaz, to traci obroty, nierówno pracuje. Ewidentnie jak by miał problemy z benzyną, ale filtr paliwa nowy, pompa również nowa, regulator ciśnienia na listwie wtryskowej nowy.

Ciśnienie zmierzone i wynosi dokładnie tyle ile podaje autodata, czyli 3 bary. Niestety przy porannym rozruchu gaśnie i krztusi się, obroty bardzo niestabilne, po nagrzaniu do temperatury 90 stopi obroty na benzynie bardzo stabilne, natomiast dławi się podczas jazdy na benzynie. Przepływomierz? Tylko on został mi do wymiany

Czyszczenie EGR może coś wskóra.

Jakoś go pominąłem, jaki jest dostęp do niego, wyciągnę go bez problemu? W moim 1,8 ( benzyna) kod silnika AGN, chyba go nie ma...

Ten zawór jest inny i różnie opisywany (RECYLKULACJA SPALIN ) tak wygląda https://www.autoczescionline24.pl/oenumber/037906283d.html
No i zawór AGR https://autoczescizielonki.pl/czesci-samochod...leon-1m1/1-8-20v/p13160/100811;1145/zawor-agr

>>21124153Silnik AGN nie posiada zaworu EGR zwanega AGR, posiadała go bliźniacza wersja o kodzie silnika AGP, oglądając wszystkie sprzedawane silniki AGN widać goły kolektor wydechowy bez żadnego połączenia, ruret itp

Z tymi silnikami t ich oznaczeniem kodowym to czarna magia , to nawet pewny katalog wskazuje.
1.8 20V Rok produkcji: 11.1999 - 06.2006 benzyna, 1781 cm3, 92 kW / 125 KM Kod silnika: AGN,APG.
Zawór AGR PIERBURG 7.22785.18.0
Zawór EGR, regulacja spalin - Zawór, system zasysania powietrza wtórnego VEMO 10-63-0013

Sytuacja była podobnie przykład Golf 4 tuleja tylnej belki 1J0501541D Średnica zewnętrzna [mm] = 69 a były też belko z sportowym zawieszeniem 1,6 16V AUS ( produkcja 6 miesięcy ) 1J0501541C [mm] = 72 gdzie ETKA w wersji 5 jeszcze wykazywała a w wersji 6 już nie.

Kolejny, element wymieniony, a samochód bez zmian. Dziś wymieniłem, podmieniłem przepływomierz niestety dalej bez zmian, już powoli się poddaje. Konstrukcja samochodu tak naprawdę prosta jak konstrukcja cepa, a tu takie niespodzianki. 24 lata, pójdzie na żyletki

No a Map Sensor czyszczony, przepustnica, luz ośki przepustnicy (lewe powietrze ).

A nie puszcza ci gaz do kolektora?

Trzeba by przed postojem spuścić gaz z obu filtrów a szczególnie z filtra fazy lotnej czy gdzieś "po" reduktorze i sprawdzić rano jak zapali. Najlepiej tez oczywiście zakręcić elektrozawór przy butli z gazem.

A i co przy awaryjnym odpaleniu na gazie z pominięciem benzyny?

Co do gazu, mam instalację Icom JTG, bardzo dobra, 10 lat zero awarii, wymiany filtrów, bezobsługowa, do dnia dzisiejszego sprawuje się świetnie. Jedynym jej mankamentem są wtryski, które przeciekają. Problem mi znany od 10 lat od kąd mamy auto, znalazłem rozwiązanie, które jest śmieszne, ale działa. Po skończonej jeździe kijek między pedał gazu, a siedzenie. Przepustnica otwarta gaz się ulatnia, auto pali od strzała. Natomiast teraz tą obecną usterką auto mnie zaskoczyło. Dziś zwaliłem kolektor dolotowy, czyszczenie, adaptacja przepustnicy, oględziny przewodów podciśnieniowych, ponowna weryfikacja wtrysków. Jutro rano ponowna próba. Co za gad!

scal12 napisał:

Co za gad!

Nie gad tylko VW miałem instalację w 1.6 w6V AUS dopóki nie zmieniłem na pełny wtrysk Landi Renzo to u gazownika bywałem co miesiąc.

Zrób test z zakręconą butlą i wypalonym do końca gazem z przewodów. Dobrze Kolega Tobie radził.

To nie problem gazu! Pytanie, dlaczego jak rano się odpala na benzynie strasznie nim telepie, gdy przełączy się na gaz pracuje ładnie, ponowne przełączenie na benzynę i jak by nigdy nic, auto ładnie pracuje. Do następnego porannego uruchomienia. Pojawia się błąd sondy, ale i kiedyś się pojawiał. Błąd sondy nie ma nic wspólnego z uruchamianiem. Już mi się skończyły pomysły.

To odpal go na gazie i zobacz co wtedy... przecież jest ciepło to awaryjnie musi odpalić.

scal12 napisał:

To nie problem gazu!

Potup jeszcze...
Po co prosisz o pomoc jak masz własne zdanie i oczekujesz jego potwierdzenia?

enhanced napisał:

To odpal go na gazie

A to z kolei nic nie da w sensie diagnostyki.

Jest tyle podpowiedzi a autor nie informuje czy zostały one wykonane !, w dodatku nie ma diagnostyki komputerowej ( błędy podstawowe i te w zamrożonych ramkach) .

Jakich podpowiedzi? Potrzebuję konkretnej porady. Jeden z kolegów poprosił o podanie ciśnienia na listwie zrobiłem to informując jaki jest ciśnienie. Gaz również odłączyłem, całkowicie zawór zakręciłem przewody od pompy gazu( tak w zbiorniku gazu znajduje się pompa) odłączyłem, spuściłem ciśnienie z przewodów gazowych. Rano samochód dalej kuleje z paleniem. Co zostało wymienione piszę w postach wyżej, proszę dokładnie przeczytać. Uwagi nie związane z usterką proszę zachować dla siebie.

Dodano po 2 [minuty]:

>>21128331 Na gazie nie mogę odpalić awaryjnie, ta instalacja na to nie pozwala. Samochód zawsze uruchamia się na benzynie i jak ma odpowiednie warunki przełączy się na gaz. Instalacja Icom JTG z pompą elektryczną w zbiorniku gazu(butli)

Wtryski masz do umycia w myjce ultradźwiękowej lub są już całkiem do wymiany.

Jutro będę miał drugą listwę w 100% sprawną, do myjki niestety nie mam dostępu.

No dobra temat mogę chyba zamknąć, samochód jeździ o niebo lepiej. Po porannym odpaleniu obroty przez pewien czas falują, ale powyżej 1000, nie gaśnie, to już plus, wymieniona została listwa wtryskowa (tez jest stara i używana). Na trasie nie krztusi się za co winny był przepływomierz, do wymiany jest jeszcze sonda lambda, która obecnie cały czas zgłasza problem.

Falowanie to brudna przepustnica zwłaszcza pod czarną pokrywką no i adaptacja.

Przepustnicę ładnie wyczyściłem i zrobiłem adaptację. Falowanie występuje tylko po porannym uruchomieniu przez kilka sekund, po zgaszeniu i odczekaniu godziny i ponownym uruchomieniu falowanie już nie występuje. Ważne, że nie gaśnie przy uruchomieniu, może również zmienione wtryski do kitu, w końcu to również 25 letnie używane.