Siema. Naprawiam napęd do bramy. Co to może być za smar?
Czy wolisz polską wersję strony elektroda?
Nie, dziękuję Przekieruj mnie tampszczyna napisał:Towot, smar Tovotte’a – te wszystkie określenia odnoszą się do grupy smarów na bazie olejów mineralnych o szerokim zastosowaniu.
Towot to smar maszynowy o uniwersalnym zastosowaniu, wykazuje się dużą trwałością układu koloidalnego i odpornością na działanie wody.
Zalety.
Po pierwsze minimalizuje tarcie ruchomym części maszyn i urządzeń.
Po drugie chroni posmarowaną powierzchnię przed działaniem wilgoci.
Po trzecie towot maszynowy zabezpiecza szczeliny przed przenikaniem zanieczyszczeń z otoczenia.
Po czwarte wreszcie, ze towot smar względu na niską temperaturę krzepnięcia (70 – 100 stopni C), jest odporny na pracę w umiarkowanie niskich i średniowysokich temperaturach: od -10 do maksymalnie +60 stopni C.
ŁT-43 to smar litowy - otrzymywany jest przez zagęszczenie rafinowanego oleju mineralnego mydłem litowym (opartym na –KHS) i uszlachetniany jest pakietem dodatków o działaniu przeciwutleniającym, przeciwrdzewnym i smarnym.
ŁT-4 3 jest odporny na działanie wody bardziej zalecanym do łożysk nawet wysoko tocznych jest zielony a do wysokich temperatur jest czerwony.
pszczyna napisał:ŁT-4 3 jest odporny na działanie wody bardziej zalecanym do łożysk nawet wysoko tocznych jest zielony a do wysokich temperatur jest czerwony.
Darek0026 napisał:Cześć,
Jest to napęd CAME BXV 8 lub 10 zdaje się, producent podaje nazwę oraz ilość oryginalnego smaru na swojej stronie internetowej:
Jednak nie ma on numeru katalogowego CAME, oznacza to że producent nie prowadzi jego sprzedaży i musisz sobie go załatwić sam.
Jedyny Autoryzowany serwis CAME w Markach używa ŁT-43.
Dodano po 1 [minuty]:
pszczyna napisał:ŁT-4 3 jest odporny na działanie wody bardziej zalecanym do łożysk nawet wysoko tocznych jest zielony a do wysokich temperatur jest czerwony.
Używają zielonego.
Dodano po 2 [minuty]:
Ogólnie dodam że tego smaru się nie wymienia normalnie a sama przekładnia jest długowieczna, chyba że:
- Doszło do połamania zębatki
- doszło do zalania napędu.
Smar ze zdjęć wygląda całkiem dobrze, jeśli przekładnia jest sprawna to zebrał bym nadmiar ze ścian i obsmarował zębatki po prostu. Zwykle dają spory zapas.
Darek0026 napisał:ŁT-43, jeśli masz wątpliwości to zadzwoń do wsparcia technicznego CAME.
kotbury napisał:Zębatka jest albo z nylonu albo ze zbrojonego polietylenu - oba obojętne chemicznie (i z obu robi sie baniaki na wszelakie kwasy) wiec smar nie zaszkodzi (w smarach nie ma rozpuszczalników aromatycznych, które jako jedyne mogłyby tym plastikom zrobić krzywdę).
Od 3 lat używam/odpisuję o stosowaniu litowego zielonego ŁT43. Tam gdzie trzeba penetracji i rzadszego smaru - sprayowy Wurth HSW100.
Marianowy1987 napisał:Za używanie ŁT43 powinny ponosić odpowiedzialność osoby, które to polecają.
EPX000 (trzy zera). Jest to smar do smarowania bezpośredniego.
Akurat w kwestii obróbki metalu, smarowania - to mam wszystko w małym palcu. ŁT43 to wynalazek gdzie używało sie go głównie w zetorach i jeszcze z czasów komuny zostało to wielu ludziom i nie mają pojęcia, że istnieją inne smary i są równie ważne ich charakterystyki.
Nie zapraszam do dyskusji bo nie ma o czym.
Cytat:Akurat w kwestii obróbki metalu, smarowania - to mam wszystko w małym palcu. ŁT43 to wynalazek gdzie używało sie go głównie w zetorach i jeszcze z czasów komuny zostało to wielu ludziom i nie mają pojęcia, że istnieją inne smary i są równie ważne ich charakterystyki
