Dlaczego kontrolka ładowania akumulatora miga podczas jazdy? Alternator?

Wznawiam zamknięty temat.

Coś mi dalej rozwala akumulator. Jak pisałem w zamkniętym temacie, ostatnio alternator był zamontowany po regeneracji i już wtedy miałem dziwne zachowania, że kontrolka akumulatora w czasie jazdy czasami kilka razy na sekundę się zapalała i gasła. W marcu wyjechałem na 8 miesięcy z kraju, auto stało cały czas w garażu, okazało się teraz po powrocie, że akumulator był całkowicie rozwalony i nie dawał się naładować do wymaganego napięcia. Wymieniłem akumulator, kupiłem używany ale w bardzo dobrym stanie, auto odpaliło, ale znów zauważyłem to dziwne zachowanie kontrolki ładowania, że podczas jazdy na krótko się ona ze dwa razy zapala i gaśnie. Po przyjechaniu do domu, mierzę napięcie akumulatora przy wyłączonym silniku, 12,80 V, po odpaleniu silnika pomiar wskazuje 14,34 V, tak jakby ładowanie było, po wyłączeniu silnika, bateria wskazuje 12,90 V. Czy może być tak, że w trakcie jazdy co jakiś czas nie mam ładowania jak należy i kontrolka nie zapala się na stałe?

Mierzyłeś na obrotach silnika 2000, czy na jałowym biegu?

Zainwestuj kilkanaście zyla w taki miernik i będziesz wiedział co się dzieje w instalacji pojazdu podczas jazdy



Poza tym w pełni naładowany akumulator nigdy nie przekroczy 13.2V
Biorąc pod uwagę fakt, że w momencie pomiaru z akumulatora jest czerpany prąd (lampka, radio, systemy alarmowe) to owe napięcia są bardzo dobre.

Woltomierz nic nie wniesie, tam może być regulator z jednoprzewodową komunikacją z CEM.
Takie miganie bardziej sugeruje uszkodzenie tego modułu niż samego alternatora.
Wymiana całego alternatora byłaby lepszym rozwiązaniem.

Raczej nie w tym aucie.

Jak dla mnie to luźny przewód i dlatego miga przy wstrząsach, a ładowanie jest dobre.

kindlar napisał:

Mierzyłeś na obrotach silnika 2000, czy na jałowym biegu?

Na jałowym biegu, byłem sam, auto musiałem zostawić na ręcznym.

user64 napisał:

Jak dla mnie to luźny przewód i dlatego miga przy wstrząsach, a ładowanie jest dobre.

Migało osiem miesięcy temu i teraz (wczoraj i dziś) przeważnie ze dwa razy po krótkim odcinku jazdy na gładkiej jezdni, w krótkim odstępie i potem już w czasie dalszej jazdy nie migało, nawet jeżdżąc po wertepach.

sanfran napisał:

Zainwestuj kilkanaście zyla w taki miernik i będziesz wiedział co się dzieje w instalacji pojazdu podczas jazdy

Fajne, kupiłem, 21,89 z dostawą na jutro, najtaniej by było obecnie 21,34 z dostawą na sobotę.

kindlar napisał:

Mierzyłeś na obrotach silnika 2000, czy na jałowym biegu?

Ostatnio mierzyłem na obrotach silnika 2000 i nic się nie zmienia w stosunku do jałowego biegu, 14,7-14,9 V. Ale z tym miganiem kontrolki jest coś nie tak, co jakiś czas mi zamiga i to już nie dwa razy raz za razem, tylko w dużym odstępie czasu ale też przeważnie dwa razy podczas jednej jazdy. Kupiłem ten miernik i w czasie jazdy nic szczególnego nie zauważyłem, 12,8 V bez odpalania, przy przekręceniu stacyjki trochę spada, bo wiadomo, kontrolki, radio, po odpaleniu silnika 14,7-14,9 V i to samo w czasie jazdy, czasami pokaże i 15 V, po wyłączeniu silnika nawet 13,2 V.

Mastertech napisał:

Woltomierz nic nie wniesie,

Nie wiadomo z jakim alternatorem mamy do czynienia. Ford był pionierem we wprowadzaniu regulacji napięcia i prądu, opracował swój własny system który został wyparty przez standard jednoprzewodowego K-Line

Tu, w zamkniętym temacie są jego zdjęcia. Mój znajomy mechanik mi mówił, że dał go do regeneracji do jakiegoś Bosha i za 350 zł go zregenerowali, to chyba ten komutator też wymienili?
Byłem u jednego elektryka samochodowego, mówił, że może sprawdzić na komputerze. Czy aby na pewno i czy to się opłaci?