Peugeot RCZ 2.0 HDI nie odpala po wymianie akumulatora, lista błędów OBD2

Question

Witam, Peugeot RCZ 2.0 HDI 250kk -Po wymianie akumulatora nie odpala. Słychać tylko pykniecie i po zawodach. Aku nowy sprawdzone napięcie 12,81 po podpięciu delikatnie niższe. Wszystko działa -zamykanie otwieranie auta z kluczyka, deska rozdzielcza swieci rdio swiatła el.szyby działają. Jedyne...

Maly · Accepted Answer

Pozostaje sporo cierpliwości i szukanie, chyba, że któryś z kolegów podzieli się schematem skrzyneczki

Maly · Accepted Answer

Takie zachowanie szyby wynika z utraty pamięci przez sterownik.
Zjedź szybą na maksa w dół i przytrzymaj kilka sekund przycisk opuszczania.
To samo w górę - wtedy sterownik zapamięta skrajne położenia i szyby będą działać w automacie.

Błędy, to może podjedź do kogoś, kto ma Peugeot Planet

aadeer · Accepted Answer

Ja bym tak nie kombinował w tym aucie, bo możesz narobić większych szkód. Ładowaniem steruje elektronika, więc efekt trudny do przewidzenia, dodatkowo w tym przypadku wchodzą już większe prądy co przy niepewnych połączeniach to może skończyć się nawet pożarem jak nie wiesz co do końca robisz. Pomiar rezystancji/przejścia, a najlepiej spadku napięcia pod obciążeniem - pisałem Ci o metodzie z żarówką. Jak są problemy z ładowaniem, a masz pewność co do poprawności połączeń, to przyczyną może też być regulator napięcia na alternatorze lub ten moduł pomiarowy na klemie +, do którego dochodziło to złącze, które czyściłeś. Obstawiam raczej moduł, bo zmiany pojawiały się jak go ruszałeś lub coś w okolicy. Podstawa to jednak 100% pewność co do połączeń, żeby nie wymieniać na ślepo. Przydałby by się schemat przynajmniej kawałka od tej złączki, sprawdzić dokąd dochodzą przewody, wypiąć po drugiej stroni i posprawdzać ciągłość/spadki napięcia dla przewodów + i masy. Na zdjęciu widziałem też jakieś przewody masowe w kolorze przewodów PE - to chyba nie oryginalne, więc niewiadomo kto grzebał w aucie wcześniej i jakie tam jeszcze są patenty...

Maly · Accepted Answer

Czujnik IBS?, chyba ABS - ale nie wyłapałem wcześniej, żebyś miał problem z czujnikiem ASB-u

aadeer · Accepted Answer

Nie ABS, tylko IBS, tzw. smart klema Czyli dobrze podejrzewałem, może działał już nieprawidłowo wcześniej przez co nie doładowywało poprzedniego akumulatora i szybciej dokonał żywota. Wstawiłeś oryginał? Tak z ciekawości - jaki to koszt i jak z dostępnością do tego auta? Jest na Twoim zdjęciu numerek OEM ale nie chciało mi się go przepisywać żeby sprawdzić Teraz udało się usunąć wszystkie błędy?

aadeer · Answer

Czy na pewno wszystkie złączki są podłączone? Może o czymś zapomniałeś bo po błędach nie widać kilku czujników - trzeba by sprawdzić na schemacie czy np. nie mają jakiegoś wspólnego złącza.

Na początek oczywiście bezpieczniki - może któryś moduł nie ma zasilania? W ogóle rozrusznik nie kręci? Jak wygląda napięcie w trakcie próby rozruchu? Może jednak akumulator nie taki nowy i napięcie przysiada na tyle, że resetują się moduły i nie ma siły zakręcić. Radio/licznik/zegary się nie resetują jak próbujesz go odpalać?

jackins · Answer

Witam,Tak rozrusznik nie kręcił... tylko pyknięcie i koniec.Uznałem, że wszystko jeszcze raz porozłączam, wyczyszczę i podłączę na nowo. Bezpieczniki, poza spryskiwaczami, wszystkie dobre. Na zapłonie napięcie na aku spadło z 12,23 V do poniżej 12 V i po chwili się podniosło do 12,38 V... odpalił. Na desce wyświetliła mi się info o błędach układ hamulowy ABS ESP... i błąd silnika, ale to mam od zawsze - dodatek płynu DPF, który działa i monitoruje na bieżąco. Miałem nie wszystko dobrze poskładane, musiałem ponownie rozłączyć moduł nad aku od kabli i po złożeniu już nie odpalił. Próbowałem też odpalać, ruszając całym modułem i kablami... nic nie dawało. I tak kolejno jeszcze ze dwa razy rozpinałem i składałem... finalnie kilka razy pod rząd odpalił, ale błędy zostały i nie mogę ich skasować. Może wykupię oprogramowanie, jeśli to wina darmowej wersji. Po może trzecim odpaleniu stawił się centralny zegarek na kokpicie. Z tego wszystkiego nie sprawdziłem spadku napięcia przy zapłonie.Zczytane błędy innym programem:Potwierdzone kodyP0102: Usterka obwodu przepływu powietrza w zakresie masy lub objętości przepływu - niska wartość wejściowaP0113: Awaria obwodu związana z temperaturą powietrza dolotowego - wysoka wartość wejściowaP1435: Peugeot: Pompa dodatków paliwa - błądP1434: Peugeot: Additive pump - open circuitP1349: Peugeot: Pre/Post heating relay circuit short circuit to positiveU1401: Brak dostępnego opisu koduP2291: Injector Control Pressure Too Low - Engine CrankingP0017: Położenie wału rozrządczego, położenie wału korbowego, Pas 1, Czujnik BP1693: Peugeot: Starter motor control - Invalid signalU2000: Peugeot: CAN data bus, Wake-up signal from the remote control - Signal missing or invalidP0215: Solenoid wyłączający silnik - usterkaP050B: Cold Start Ignition Timing PerformanceP1490: Peugeot: Diesel Particulate Filter system (DPF) - Regeneration anomalyKupiłem jakiś spray na styki... może to jakiś pomysł (?)Boję się tym wyjechać jak na razie. Dodano po 10 [minut]:Sprawdziłem napięcie przy odpaleniu... ale to kiedy odpalał. 12,6 V na pozycji zapłon i spadek przy zapalaniu do 10,89 V... i później ładowanie 14,67 VAku wykluczam — dzisiaj miał 12,65 V przed podpięciem. Wydaje mi się, że nadal połączenie nie jest za dobre. Dodano po 2 [minuty]:Błędy powietrza to przez odłączony filtr i czujnik MAF.

jackins · Answer

Być może jeszcze coś przeoczyłem... Wyczyściłem połączenie masowe na ramie obok filtra powietrza i na skrzyni biegów. Jest jeszcze np. na silniku? ... a może bezpośrednio przy rozruszniku?
Pozdrawiam.

Maly · Answer

Błędów od groma, trochę zaniedbałeś takie fajne autko.

P1693: Peugeot: Starter motor control - Invalid signal - to może być problem z immobilajzerem.
Masz dwa kluczyki? Sprawdź drugi.
Najlepiej to podpiąć pod PP i obserwować zgody na odpalenie.

Chyba, że akurat przypadkowo padł rozrusznik - tu miernik w łape i mierzyć, czy pojawia się napięcie w momencie próby odpalenia. Jak słaby aku, to podczas kręcenia zgasłyby kontrolki.

Jak odpinałeś moduły to wizualnie widać raczej, czy złączki są czyste - od razu bym tymi sprajami nie szalał - chyba, że uszkodził się przewód przy którejś złączce - mała szansa, ale jednak - to bez PP się raczej nie obędzie.

jackins · Answer

Jedyny problem, jaki zaniedbłem, to ten z komunikacją DPF. Poza tym to, jak się domyślam, problemy wynikające po czasie, jak któryś z poprzednich właścicieli zaszalał i deczko go rozbił. Gdyby padł rozrusznik, to już w ogóle bym nie odpalił, a pisałem, że jednak odpala.Przyjrzałem się bliżej wtyczce z wiązką kabli, przyłączonej do modułu/terminala akumulatora. Po odciągnięciu kabli nie odpala, a po dociśnięciu odpala. Więc to jest to, co muszę ogarnąć. Pytanie: co z błędami, których nie mogę usunąć, a wyskakują na desce — błędy układów hamulcowych: ABS, ESP, ASR? Czy one rzeczywiście mogą wynikać z połączenia tej kostki, czy wskazują na inną przyczynę. Czy po naprawieniu połączenia kostki będę mógł je usunąć z komputera, czy będzie to wymagało większej interwencji?Pozdrawiam.

aadeer · Answer

Te błędy, których nie możesz usunąć są w chwili odczytu i obstawiam, że wynikają z braku komunikacji z sensorami. A wtedy ECU może nie dawać zgody na rozruch. Nie napisałeś który rocznik, auto ma już magistrale LIN? Wtedy tyle błędów i problemów z kilkoma sensorami/aktuatorami może wynikać z problemów z 1 kabelkiem

Masz już trop, najlepiej byłoby wyciągnąć wszystkie piny po kolei z tej wtyczki, obejrzeć, wyczyścić, ewentualnie zacisnąć/oblutować nowe żeby było to porządnie zrobione. Co za wtyczka? Może być tak, że np. jest w niej łączenie mas dla jakiegoś modułu i wtedy też będzie choinka kontrolek. Rozwiąż ten problem, spróbuj usunąć błędy, a jak się nie uda będziesz szukać dalej...

Przy okazji, samo czyszczenie mas może nie wystarczyć. Te połączenia są na plecionkach? Warto sprawdzić ich rezystancje, najlepiej pod obciążeniem bo potrafią zaciągać wilgoć i po czasie mieć nawet kilka Ohm co przy rozruchu daje już spore spadki napięcia i w razie wątpliwości wymienić.

Promuję tematy:
16.11.2025 Analiza poawaryjna i rozbiórka pompy spustowej zmywarek Siemens, Bosch
17.10.2025 [Sprzedam] RÓŻNOŚCI: Przełącznik obrotowy, stabilizatory 7824 TO-3, sondy lambda
06.08.2025 Pinebook Pro - open sourcowy laptop z ARMem - Reanimacja, reinstalacja, reaktywacja
07.06.2025 Podwórkowy radar do śledzenia UFO ;) Fake czy poważny projekt DIY?
02.06.2025 Wnętrze i szybka naprawa blendera Eldom BL55

Maly · Answer

Błędy systemów ABS, ESP ASR mogą się pojawić od jednego uszkodzonego czujnika ABS, wtedy wszystkie systemy od razu się wyłączą.
Przed wymianą aku było dobrze? Któraś kostka nie przenosi magistrali CAN i jak nie masz "dostępu" do sterownika ABS, to takie błędy będą.

Jak kostki i komunikacja sprawne, to błędy powinny same zniknać po odpaleniu - zostaną tylko głębiej w pamięci jako błąd przejściowy

jackins · Answer

Auto z 2012 r.Błędy po odpaleniu z deski znikają, ale po chwili znów wyskakują.Przed problemem z aku wszystko oprócz komunikacji płynu DPF działało bez problemów.... To już mam zabawę na jutro. Dziękuję za dotychczasową pomoc. Jak to ogarnę, napiszę, czy pomogło.Pozdrawiam. Dodano po 1 [godziny] 2 [minuty]:Pierwszy sprawdzony przewód...czerwony i nie kumaty. Teraz trzeba to ogarnąć bez lutownicy ..albo jakieś wiadro na prąd skołować...za dalako od bloku

Maly · Answer

Słabo ta wtyczka wygląda. Był zalany? Mała szczoteczka, preparat do styków i jazda.

aadeer · Answer

Jak faktycznie była wilgoć to może być gorzej - przewody lubią zaciągać wilgoć i czasem się okazuje, że na odcinku kilkunastu cm od kostki sam przewód stanowi problem, wtedy trzeba go odciąć do zdrowego, przedłużyć i zarobić nową kostkę.

jackins · Answer

Wtyczka nie była zalana. Wcześniej już ją podejrzewałem i użyłem sprayu na styki. To może dlatego na zdjęciu tak wygląda.Ja tylko mam nadzieję, że nie będzie nic poza tę wtyczką.

aadeer · Answer

Mogą być też styki od strony tego modułu lub sam moduł - wygląda na to że to fusebox voltage module i są one dość awaryjne, on też może psuć komunikacje na magistrali przez coś masz tyle błędów.

jackins · Answer

Wtyczka i piny w module wyczyszczone oraz sprawdzona ciągłość na kablach wtyczki i jest OK. Niestety odpalił tylko raz.

Sprawdziłem napięcie na pinach wtyczki i na brązowym jest 7,77 V... domyślam się, że to źle. Dalszy trop to skrzynka z bezpiecznikami? Tylko tam jest więcej fioletowych kabli... Co dalej?
Pozdrawiam.

jackins · Answer

Problem polega na tym, że ktoś musiałby się temu przyjrzeć bliżej, wykorzystując do tego też swoje doświadczenie, którego ja nie mam. Czytając i szukając wszystkiego w necie, za szybko tego nie naprawię, a do końca następnego tygodnia potrzebuję mojego auta na co najmniej 800 km drogi i wolałbym, żeby to się nie odbyło na lawecie.

Co do kabla z podanym napięciem, to nie ma pewności, że to w ogóle dobry trop. Napięcie mierzyłem po rozpięciu kostki na wtyczce. Jeszcze raz przejrzę bezpieczniki, bo kable dalej, za wtyczką, to musiałby być cud, żeby miały problem. Wyczytałem, że komputer czasami miewa dziwne problemy i wymaga resetu, żeby się poprawiło. Wczoraj miał problemy z el. szybami, spojler otworzył i nie mogę zamknąć. Chyba że dłużej utrzymująca się wilgoć w powietrzu może być winna, to będę szukał do świąt rozwiązania.

Pozdrawiam

aadeer · Answer

To akurat wygląda raczej na problem z masą. Na tym przewodzie powinien być + z akumulatora? Jeżeli tak i te 7,7 V to zasilanie dla jakiś modułów to tu możesz mieć przyczynę. To napięcie jest po której stronie - na wtyczce, czy na module? Z tego co na szybko spojrzałem ten moduł odpowiada za pomiar napięcia i załączanie go dalej, więc jeżeli masz pewność co do przewodów to może ten moduł jest do wymiany. Ale z drugiej stronie, jeżeli problemy zaczęły się po tym, jak to wszystko ruszyłeś, to podejrzewałbym jednak jakieś niepewne połączenie. Rozkręć ten cały zespół przy klemie, wyczyść i dokręć wszystkie złączki śrubowe i obejrzyj złącze od strony modułu. A w jaki sposób sprawdzałeś te połączenia? Zrób sobie próbnik z żarówki samochodowej 21W, multimetr równolegle do tej żarówki żeby sprawdzić napięcie pod obciążeniem, bo napięcie bez obciążenia na multimetrze może być prawidłowe, a dopiero pod obciążeniem spadać... Poszukaj też schematu, może ktoś z elektrody kto ma dostęp do autodaty wyciągnie Ci chociaż fragment schematu z rozpiską pinów tego złącza.

jackins · Answer

Napięcie zmierzone na wypiętej wtyczce, więc wnioskuję, że moduł aku w tym wypadku nie brał udziału.

jackins · Answer

Odczyściłem raz jeszcze wszystko, zaczynając od klem, ale tym razem potraktowałem je wiertarką z papierem ściernym. Finalnie pali i jeździ. Zrobiłem już kilkadziesiąt km, gasząc i odpalając. Błędy z tablicy zniknęły, ale z kompa usunąć nie mogę. Poczekam do jutra, pojeżdżę jeszcze i sprawdzę, czy da się je usunąć. Został też jakiś problem z zasuwaniem szyby pasażera, i muszę kilka razy naciskać przycisk, bo za każdym razem szyba zasuwa się po kilka cm i zatrzymuje się. Jutro postaram się już wszystko doprowadzić do ideału ;)

Pozdrawiam

jackins · Answer

Kolejna nowinka...Wczoraj jeździłem i nie zauważyłem klocków z napięciem na akumulatorze.Dzisiaj odpalił do pracy i wróciłem.Wyjechałem na autostradę, DPF wypaliłem i wracam do domu.Przed wyjazdem rzuciło mi się w oczy napięcie 12,7-12,8 V.W drodze powrotnej też, ale podczas jazdy (wcześniej nie jestem pewien). Myślę, coś jest nie tak i powoli spadało z każdym odcinkiem drogi, finalnie do 12,0 V, a nawet 11,9 V mi mignęło w programie na tel. OBD2.Takie było w drodze przy włączonych odbiornikach i nodze na gazie.Kiedy wyłączałem odbiorniki i zdejmowałem nogę z gazu, rosło do nawet 14,8 VPo dojechaniu do domu, zgaszeniu i odczekaniu około godz... 12,4 V magic ;)Postanowiłem go przycisnąć na maxa...Odpaliłem - 12,6 V i zaczęło spadać. Przejechałem się przejechać ze światłami i zaczęło spadać do 11,8 V. Podjechałem pod dom i włączyłem wszystkie możliwe odbiorniki: światła, nawiew, ogrzewanie max, ogrzewane el. fotele, światełka w kabinie, lampki drzwi, schowka, pedał hamulca i napięcie się bujało 1,8 do 12 V, a nawet mi mignęło 12,2 V... I tak spokojnie 5-7 min. Po wyłączeniu odbiorników 12,4-12,3 V.Ktoś coś rozumie?Słyszałem, że to auto ma inteligentne zarządzanie ładowaniem, ale ja mam za mało fakultetów, żeby za tym nadążyć.Pozdro.Dodano po 2 [godziny] 1 [minuty]:I nie pomierzyłem... niespodzianka... nie odpalił/ Kolejne ładowanie aku.

aadeer · Answer

To napięcie odczytywałeś z OBD czy fizyczny pomiar? Chyba OBD - mi migneło w programie na tel.? Obstawiam ten moduł na akumulatorze bo on odpowiada za pomiar napięcia i zarządzanie ładowaniem o którym piszesz, dodatkowo pewnie jest też węzłem magistrali LIN przez co może psuć komunikacje z innymi sensorami i stąd te błędy. Odkręcałeś go podczas czyszczenia tych klem? Pomiar napięcia aku z OBD odpowiada temu, które jest faktycznie na akumulatorze? Trzeba by też sprawdzić, czy twój interfejs odczytuje to napięcie z danych czy mierzy napięcie sam na złączu (ostatni pin na dole) OBD2 - chociaż te tanie interfejsy chyba odczytują je z danych.

jackins · Answer

Różnica napięcia OBD2 a fizycznie mierzonym to 0,1 V. Ładuję aku i jutro mierzę te spadki napięć na + i -. Udało się z odpalaniem to teraz ładowanie... bez tego daleko nie zajadę.
Nie wiem czy to ogarnę do piątku. Czy ewentualne podpięcie dodatkowych kabli alternator do aku bezpośrednio może uratować ładowanie? ...bez włączania odbiorników prądu... ewentualnie tylko światła.

Sprawdzając, czy klemy mocno trzymają, uszkodziłem plastik przewodów przy klemie minusowej. Przewodów nie widziałem, żebym urwał, ale to może mieć związek(?) Ewentualnie jak to sprawdzić, czy uszkodziłem?

Pozdrawiam.

Dodano po 16 [minuty]:

W programie OBD2 dane Progressive Charge Reference Volume było początkowo 25% - 18%, a później około 55%, a chwilami 74% - tzn. że alternator ładował, czy może tylko miał sygnał sterowania do ładowania...?
Muszę też sprawdzić ten czujnik, czy działa, czy zepsułem.

jackins · Answer

Jak dobrze sprawdzałem, to spadek napięcia na minusie 0,7 V. Pomoże ktoś, gdzie znajdę masę na silniku przykręconą? Pozostałe, tzn. na skrzyni biegów i do ramy pod filtrem powietrza, wyczyszczone. Chyba że o jeszcze jakiejś nie wiem, to proszę też o info. Ja szukam na necie, ale coś ciężko z taką info :/

Pozdrawiam

jackins · Answer

Myślę, że to już finał. Odpaliłem dzisiaj i napięcie raczej nieładowania 12,9-13,0 V max. Zaplanowany test czujnika IBS przyniósł efekt - to jego wina. Tylko skąd problemy zanim ja uszkodziłem jego obudowę? ... jedyne wytłumaczenie, że padł wcześniej. Stąd brak zezwolenia na odpalenie na nowym aku i info eco-mode. Na wszelki wypadek jeszcze pojeżdżę nim przed długą trasą, żeby mnie znów czymś nie zaskoczył.
Przy okazji... czytając inne fora natknąłem się, że wina może też być w samym kompie i trzeba go zresetować. Taki ktoś miał przypadek bodajże w Peugeocie 308.

Pozdrawiam

Dodano po 4 [minuty]:

Aaa ponownie zmierzyłem spadki na kablach... i wyszły bardzo niskie, ale z przypiętym IBS i tak nie było ładowania.

jackins · Answer

Witam.Przed wyjazdem w trasę był jeszcze jeden test, tzn. jak wygląda ładowanie bez czujnika IBS. Zwyczajnie 14 +/-0,2 V, choć wydawało mi się, że mignęło mi też i 14,4 V - bez niespodzianek. Z IBS, podczas jazdy i hamowaniu silnikiem, napięcie rosło nawet do 15,2 V. Niestety nadal nie wiem, o co chodzi z problemem ładowania. Jak odpalam z czujnikiem na zimnym, to ładuje inteligentnie. Tak samo po gaszeniu i ponownym uruchomieniu po krótkim czasie. Kiedy stoi dłużej, np. po pracy, to już ładowania brak, ale wystarczyło odłączyć czujnik i 14 V wracało. Finalnie problemem z odpalaniem mogło być wszystko po trochu, tzn. zarówno spadki napięć na kablach czy połączeniach, np. klema na spince. Rozwiązanie dobre, ale po czasie problemowe, bo spinka nie trzyma za mocno bolca aku. Muszę to poprawić, a najlepiej wymienić na śrubowe. W takim stanie zrobiłem 800 km i napięcie na aku 12,6 V.Co do niedoładowywanego aku już przed wystąpieniem problemu, to raczej nie. Po problemie i odpaleniu na kablach jeździłem tak kilka dni, wspomagając go boosterem. Mierzyłem mu też napięcia ładowania i były poprawne, jak i działanie samego IBS. Uważam, że problemem stało się starzenie kabli/połączeń wraz ze starym aku. Ja na nim jeździłem 5 lat, a jak go wyjmowałem, to nie miał żadnych etykiet, więc można by strzelać, czy miał 7, czy może nawet 10.Postaram się jeszcze wrócić po doprowadzeniu sprawy do samego końca i dać znać, czy przypadkiem jeszcze coś innego nie szwankowało.Inny drobiazg do naprawy, jaki mam, to pompka spryskiwacza, już raz wymieniana. Aktualnie po wymianie bezpiecznika nie rusza. PozdrawiamBłędów po tej trasie jeszcze nie próbowałem usuwać. Nowy czujnik IBS deko ponad 300 zł widziałem, ale chyba zadowolę się używką wraz z kablami widziałem za setkę. Co do modelu, to wyczytałem, że jak wtyczka będzie pasowała, to można zakładać, a po numerach widziałem, że jest ich co najmniej kilka, ale że są kompatybilne. Ten co ja znalazłem jest od RCZ 1.6 benzynki. Jednak wymianę skonsultuję już ze specjalistą.

jackins · Answer

Witam.Jestem po wymianie czujnika klemy minusowej oraz modułu akumulatora. Oczywiście nie na nowe, bo to nie miałoby sensu cenowo. Po podłączeniu komputera tym razem w zakładzie udało się usunąć błędy. Moduł aku okazało się, że trzeba podłączyć w systemie, gdyż widniał jako niepodłączony (ale to chyba niewiele zmieniło). Nie był to jakiś super fachowiec i może dlatego nadal mam problem z ładowaniem. Na zimnym silniku po odpaleniu nie ładuje. Muszę rozłączyć wtyczkę czujnika klemy i podłączyć, i wtedy ładuje inteligentnie. Po tym zabiegu można gasić i odpalać na ciepłym silniku, i za każdym razem ładuje. Taka mała wskazówka, która może pomóc finalnie rozwiązać problem. Po odpaleniu auta, i to chyba za każdym razem, mam zresetowaną godzinę i datę na wyświetlaczu radia. Po drodze jeszcze uznałem, że zaciski klem na pinach aku poprawię i podokładam blaszki miedziane. Może mimo wszystko komputer rejestruje jakieś spadki napięcia... już sam nie wiem, bo ja widziałem podczas odpalania min. 10,9 VProszę o pomoc w tej sprawie, choć już tracę ochotę na zabawę z tym autem. Problem z ładowaniem mogę obejść przekaźnikiem, ale jeśli się uda, to chciałbym to zrobić jak ma być.Pozdrawiam.

[Rozwiązano] Peugeot RCZ 2.0 HDI nie odpala po wymianie akumulatora, lista błędów OBD2

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Post #16

Post #17

Post #18

Post #19

Post #20

Post #21

Post #22

Post #23

Post #24

Post #25

Post #26

Post #27

Post #28

Post #29

Post #30

Podsumowanie tematu