Oleo-Mac Sparta 44 - brak paliwa w pompce, uruchomienie na ciepło.

Kosa spalinowa Oleo-Mac Sparta 44 - brak paliwa w pompce, po podpompowaniu widać minimalne ilości, ogólnie silnik da się uruchomić i pracuje prawidłowo, ale po zgaszeniu, jest problem z ponownym uruchomieniem, nawet gdy jest gorący. Pomaga ponowne włączenie ssania, jak przy zimnym silniku, niepokoi mnie to, że w pompce nie widać paliwa. Co może być ewentualną przyczyną, jak sprawdzić dzialnie pompki. Ogólnie gdy kosę uruchomię pracuje prawidłowo, wkręca się na obroty, itp. Z góry dziękuję za pomoc.

stratos37 napisał:

Pomaga ponowne włączenie ssania, jak przy zimnym

stratos37 napisał:

- brak paliwa w pompce,

1. Sprawdzić szczelność i sprawność przewodów i pompki.
2, Kłopot polega na zasilaniu w paliwo.

Jak widać AI nie zna gaźników membranowych, no to wiadomo że ty też nie będziesz miał na ten temat wiedzy.
Także możesz spokojnie koledze udzielić informacji żeby się podrapał prawą ręką za lewym uchem w nocy o północy gdy księżyc będzie w pełni. Tak samo pomoże.

Autorzy no i powiedz mi teraz jak to jest że mimo tego że nie ma paliwa w pompce to jednak jak dasz ssanie to odpala, skąd wtedy magicznie to paliwo się tam bierze.?

Te współczesne silniki chodzą na dość ubogiej mieszance. Rozruch jest dość specyficzny zajrzy do instrukcji obsługi. A jak nie pomoże to na gaźniku masz dwie śrubki oznaczone L i H ciebie interesuje a z napisem L.

Nie nadmieniłem, co może być bardzo ważne w diagnozie, że na jałowych obrotach silnik pracuje stabilnie i równo, ale co jakiś czas w trakcie koszenia, nie zawsze trzeba skorygować obroty śrubką na gaźniku, tak jakby się samoczynnie rozregulowywała. Myślę, że trzeba zacząć od tego, co jest przyczyną braku paliwa w pompce.
Rozebrałem gaźnik i przeglądnąłem, nie zauważyłem nic niepokojącego, z drugiej strony, gdyby coś było nie tak z gaźnikiem, to by nie chciała się wkrecać na obroty i by się dławiła. Proszę o podpowiedzi.

Nie mogę zmienić odpowiedzi którą nie dostałaś bo już to będzie nieprawda.

Dawaj, dawaj.

kkknc napisał:

Te współczesne silniki chodzą na dość ubogiej mieszance. Rozruch jest dość specyficzny zajrzy do instrukcji obsługi. A jak nie pomoże to na gaźniku masz dwie śrubki oznaczone L i H ciebie interesuje a z napisem L.

Nie zmienię tego. Mówisz do gaźnika zaglądałaś i powiedz mi zwróciłeś na najważniejszą rzecz w tym gaźniku chociaż podejrzewam że była dobra skoro kosa chodzi.
Nieszczelność wężyka do pompki kasa się praktycznie nie będzie uruchamiać wyciek paliwa z pompki albo się nie uruchomi albo będzie bardzo nierówno pracować. Także wydziwiaj szukaj kombinuj a wszystko się opiera na drobnej regulacji gaźnika.

Sprawdziłem filtr paliwa, jest ok, odkręciłem gaźnik, przewody paliwowe podłączone do gaźnika i pompki, zdemontowałem ten dekielek od membrany, gdy w trakcie pompowania nacisnąłem membranę na środku (w tym która od spodu naciska na element ruchomy w gaźniku) nagle pojawiło się paliwo w pompce. Membrana fizycznie jest cała, ale czy może nie mieć swoich wlasciwości tzn. może być zużyta, wypracowana, jak odróżnić zużytą od dobrej?

Zrobiła się sztywna, plastikowa?
Jeśli podczas pracy znika paliwo z gruszki primera, to może być nieszczelność na grzybku umieszczonym wewnątrz gruszki primera. Stanowi on dwa zaworki zwrotne które pozwalają na przepompowanie paliwa przez gaźnik. Jeśli jest nieszczelność to gaźnik mógłby zasysać powietrze z wężyka przelewowego. W praktyce nigdy czegoś takiego nie widziałem i nie jestem pewny czy w normalnych warunkach jest to możliwe. Zwykle primer podczas pracy całkowicie wypełnia się paliwem, nawet jeśli przy pompowaniu zaciągał nieco powietrza przez zaworki zwrotne w dyszach H i L.
Zasysanie mogłoby być możliwe gdyby pompka membranowa nie działała poprawnie. Problemy z pompką są możliwe. Pytanie, jaką masz membranę pompującą? Problemy są zazwyczaj z membraną teflonową, jest to brązowy materiał wyglądający jak ceratka. Materiał jest zbyt sztywny i nie tworzy się fałda przepony, dlatego często przy pełnym otwarciu przepustnicy pompce brakuje wydajności, obroty odcinki wzrastają a następnie silnik zaczyna się dławić. W markowych gaźnikach fabrycznie stosuje się membranę z mylaru, takiego rodzaju folii plastikowej najczęściej w kolorze czarnym. Mylar potrafi się nieco rozciągnąć, tworząc fałdę i przeponę, nie ma wówczas problemu z wydajnością pompki paliwowej.

Jak ktoś nie ma doświadczenia to niestety nie odróżnisz sztywnej membrany od dobrej bo różnica nie jest jakoś za duża. Chyba że naprawdę jest zasztywniała tak że .... Ale to prawie silnik nie chodzi.