Jak podłączyć uniwersalną centralkę zamka w Cadillac CTS 1 bez fabrycznego pilota?

Witam posiadam Cadillac cts 1
Ponieważ nie posiadam do niego pilota zamka centralnego, chciałem zamontować zwykłą centralkę uniwersalną z pilotem.
Jednak pojawił się problem, gdyż z tego co widzę, zamek centralny, fabryczny nie jest sterowany plusem ani masą. W tym aucie jest to bardziej złożone, więc nie wełnę się we wkładkę zamka, czy przycisk otwierania, zamykania.
Może ma ktoś pomysł jak to ogarnąć? Pozdrawiam.

Wychodzi , jak to Ameryka, że przez rezystor

Możesz jaśniej?
Bo niby fajnie było by się wpiąć w przełącznik w drzwiach, ale tam mamy cztery przewody, dwa masa i dwa 5V i z kombinacji ich mamy podświetlenie przycisku i sterowanie, więc podłączenie centralki odpada.
Myślałem że w zamek drzwi się wepne, ale tam podobna historia, nie ma że na zasadzie podania plusa czy masy.
W drzwiach jest moduł ale tam to samo.

Który to rocznik?
Czym to mierzysz? Kontrolką z żaróweczką czy miernikiem?

Wyklucz plus podświetlenia w przycisku i opisz dokładnie jak się zachowuje przycisk przy zamykaniu/otwieraniu.
Zmiana napięcia, polaryzacja.

Nie każdy centralny zamek reaguje na "pełne" zwarcie do plusa czy minusa.
Czasem trzeba podać masę/plusa przez opornik.
Na ogół ok 200ohm wystarcza.

Przykładowe dane dla 2005 rocznika
https://www.the12volt.com/installbay/forum_posts.asp?tid=85262#google_vignette

Płytka przełącznika w drzwiach, mamy.
Masa
Nic
Masa
5V
5V
W momencie zadziałania przełącznika, zależnie otwieranie, zamykanie.
Napięcie w jednym z pinów gdzie jest 5V spada do zera.
Więc przełącznik po prostu zwiera do masy?
Czyli podłączenie centralki ze sterowaniem po masie chyba miało by sens, tylko czy nie uszkodzi jakiegoś modułu.
Ewentualnie spróbować, jak już tu kolega wyżej pisał, podłączyć przez opornik?
Auto z 2003r.

Opornik jest parametryzujący. Przykładowo, czysta masa zamyka, masa przez rezystor 20 omów, podana na ten sam przewód otwiera.
Poza tym szukałbym innego rozwiązania, bo przełącznik w drzwiach może się deaktywować po jakimś czasie od zamknięcia auta lub wyłączenia zapłonu.

Masz rację, nie pomyślałem że jak się uśpią moduły to przycisk nie będzie działał.

W drzwiach kierowcy, przy zamku i za schowkiem po stronie pasażera, przy module DIM powinien być przewód pomarańczowy z czarnym paskiem do sterowania centralnym.

Masz tu schemat, niby do twojego, ale nie wiem czy poprawny, nie zajmuję się Hamburgerami



Wynika że jednak po prostu masą steruje.
Obceń kolory kabli i pinout czy ci pasują do tego co masz w furze.


Jakbyś pytał skąd, to od sąsiadów na Wschodzie.
Czasem mają ciekawe rzeczy.
https://www.drive2.ru/l/554671456571621897/

Dziękuję koledze za schemat z tymi autami jest tak że łatwo coś znaleźć, ale szybko się okazuje że jest to od innych modeli.

Odłożymy zamek na bok bo mam większy problem.
Najpierw czasami nie chciało się otworzyć okno kierowcy, potem klapki nawiewu nie zawsze reagowały, zresetowało się radio w czasie jazdy.
A teraz chyba padła komunikacja.
Uprzedzam, nic nie narozrabiałem.
Ale prawie w każdym module mam błąd U1000C czyli brak komunikacji.
Z tego co wiem to w tym aucie , po przekręceniu kluczyka na zapłon w gnieździe obd na 2 pin powinno być napięcie oscylujące do 8V a tym czasem mam 0,3-0,7v .
Interfejs się łączy, ale nic nie widzi, może zwarcie?
Podobno w tym aucie są punkty, gdzie zbiegają się przewody od komunikacji , znalezienie ich by mi ułatwiło dojście, gdzie jest zwarcie, albo chociaż, chwilowe odłączenie danej linii.
Ale nie mogę ich znaleźć.
Więc pytam, czy dobrze wnioskuję?
Czy są takie punkty, bo czytam ale znaleźć nie mogę.
Ze swojej strony, podłączałem bezpiecznik radia, ruszałem charmonijka w drzwiach bo miałem błędy z modułu w drzwiach, odłączyłem ABS bo też pokazywało błędy, wzmacniacz i panel klimatyzacji.
Bez zmian.
Jeszcze do puki była komunikacja, to miałem błędy z przedniego czujnika zderzeniowego, ale podobno w tym aucie ich nie ma i sterowniki silnika najpierw zgłosił uszkodzenie grzałki sondy lambda a potem brak sondy.
Oczywiście, moja praca , czyli odłączanie modułu, albo bezpiecznika ma sens tylko gdy to moduł sprawia problem, ale gdy zwarcie jest po drodze to już nie, więc znalezienie tych punktów jest istotne.