Czy montaż NOS w silnikach Diesla jest możliwy i efektywny?

Cytat:

Czy sterowniki pracują z silnikami Diesla/Turbo?
Tak! Rezultaty współpracy z powyższymi silnikami są lepsze niż w przypadku silników benzynowych. Silniki diesla nie posiadają systemu zapłonu iskrowego i ich moc wyjściowa nie jest ograniczana złym stanem układu zapłonowego. Charakterystyki czasowe zapłonu również nie są w przypadku diesla tak złe jak w silnikach benzynowych, co wpływa nie tylko na zwiększenie mocy wyjściowej ale również na niezawodność silnika. W silnikach benzynowych będziemy mieli wkrótce do czynienia z wyładowaniami związanymi z fabrycznym ograniczeniem mocy, ale nie dotyczy to silników diesla jako, że zasada ich pracy opiera się na wybuchu i konsekwencją zastosowania ukladu wtrysku podtlenku azotu jest zwiększenie ich mocy. Największą przewagą silników diesla nad benzynowymi jest brak zdolności przyspieszania, ale ze sterownikiem nitrous nabywa tej właściwości. Koszt sterownika dla silnika diesla stanowi przewagę nad silnikami benzynowymi. Standardowy azotowy system wtrysku dla diesla nie wymaga systemu sterowania, co redukuje koszty o około 600 PLN. Jedynym czynnikiem ograniczającym jest ilość zużywanego przez silnik paliwa oraz to ile paliwa dodatkowego może zostać dodane.

senso napisał:

O ile dobrze pamietam to podtlenek azotu stosuje się także do silników z turbo.Widziałem coś takiego w magazynie moto, corveta i supra bi-turbo.A do znanych poldków to jest jeszcze poldus 2,9 V6 silnik chyba z forda scorpio + NOS.
pozdro

NeroN6 napisał:

Podtlenek, można do niemalże każdego typu silnika benzynowe zastosować( gaźnik, turbo, n/a)
W dieslu tez moża to zastosować i to bez względu na to czy jest to diesel n/a, czy turbo.

W dieslu ponadto stosuje sie N2O jak i propan z dodatkami.

N2O działa podobnie jak w benzynowym silniku.

Natomiast jest też coś takiego jak instalacja wtrysku propanu i możn na niej jeździć non-stop ma ona za zadanie wspomoc spalanie mieszanki dostarczonej do komory spalania.

osokin napisał:

a ile chcesz pojezdzic takim dieslem na podtlenku - glowice szlag trafi po kilku strzalach

panmechanik napisał:

chodzi mi o krótkotrwałe doładowanie max 10s.CZy każdy zestaw podtlenu który jest montowany w benzyniaku będzie pasował do Diesla??

sampler napisał:

Nigdy w zyciu diesel nie jest wytrzymalszy. A odczytywanie stanu licznika to juz kompletna bzdura. Zeby rozwazyc ten problem nalezaloby okreslic liczbe obrotow walu korbowego ktore wykonaly oba silniki do zgonu. Wg mnie liczba ta jet zblizona ale przy ekstremalnych obciazeniach jednak lepiej wypadaja benzyniaki. Zreszta sam fakt wykorzystania obu silnikow w sportach motorowych daje duze pojecie na ten temat. W rajdach gdzie obciazenia sa najwieksze diesel nigdy nie wypadl dobrze. Mimo staran wcisniecia go tam ze wzgledow marketingowych na dzien dzisiejszy nie jezdzi zaden fabryczny diesel.

DOHC napisał:

sampler , zwroc uwage ze diesel kozysta z innych przekladni nize benzyna przez to ze ma duzo momentu i nie kreci sie za wysoko dlatego uwazam ze przebieg obrazuje i daje mozliwosc porownania silnikow . A sport to sport tam wytrzymaly silnik oznacza silnik na 500-1000-3000 km i remont wiec wogole nie ma o czym gadac

sampler napisał:

DOHC napisał:

sampler , zwroc uwage ze diesel kozysta z innych przekladni nize benzyna przez to ze ma duzo momentu i nie kreci sie za wysoko dlatego uwazam ze przebieg obrazuje i daje mozliwosc porownania silnikow . A sport to sport tam wytrzymaly silnik oznacza silnik na 500-1000-3000 km i remont wiec wogole nie ma o czym gadac

No wlasnie a z czego wynikaja te przelozenia? Ze sie kreci nizej.
A jezeli dyskutujemy o wytrzymalosci silnikow to wlasnie tylko i wylacznie liczba obrotow walu obrazuje wytrzymalosc silnika. Zwroc uwage ze przy przejechaniu np 400 tys km wg stanu licznika przez oba silniki benzyniak wykona o okolo 30% wiecej obrotow walu korbowego.

Orochimaru napisał:

sampler napisał:

Nigdy w zyciu diesel nie jest wytrzymalszy. A odczytywanie stanu licznika to juz kompletna bzdura. Zeby rozwazyc ten problem nalezaloby okreslic liczbe obrotow walu korbowego ktore wykonaly oba silniki do zgonu. Wg mnie liczba ta jet zblizona ale przy ekstremalnych obciazeniach jednak lepiej wypadaja benzyniaki. Zreszta sam fakt wykorzystania obu silnikow w sportach motorowych daje duze pojecie na ten temat. W rajdach gdzie obciazenia sa najwieksze diesel nigdy nie wypadl dobrze. Mimo staran wcisniecia go tam ze wzgledow marketingowych na dzien dzisiejszy nie jezdzi zaden fabryczny diesel.

Silnik diesla jako że ma dużo większy stopień sprężania i ciśnienia spalania jest dużo bardziej wytrzymalszy od silnika benzynowego.
Stosuje się już diesle w sporcie motorowym i w wyścigach na 1/4mili.
Główną bolączką diesli było wolniejsze wkręcanie się na obroty z racji właśnie wytrzymalszej konstrukcji co wiązało się z większym ciężarem bloku i części wirujących, co również było przyczyną małej znamionowej prędkości obrotowej. Teraz niektóre diesle są lepsze od benzyniaków.
Większość samochodów ciężarowych je ma, dlatego że mają momenty obrotowe o których większość silników benzynowych może tylko pomarzyć, a niska prędkość obrotowa nie jest tak ważna.