Jakie transformatory z ATX nadają się do przetwornicy 2x35V?

✨ Dyskusja dotyczy możliwości wykorzystania transformatorów zasilaczy ATX do budowy przetwornicy samochodowej o napięciu wyjściowym 2x35V i mocy około 150-200W, bazującej na schemacie AVT2732. Uczestnicy podkreślają, że schemat ten jest przeznaczony do zasilania z sieci 230V AC, a nie bezpośrednio z instalacji 12V DC samochodu, co wymaga odpowiedniego doboru elementów, zwłaszcza transformatora i tranzystorów. Zalecane jest stosowanie rdzeni toroidalnych, np. TN25-3F3 lub TN32-3F3, które łatwiej nawinąć symetryczne uzwojenia i które lepiej sprawdzają się w przetwornicach samochodowych.

W przypadku rdzeni z ATX, przy przekroju kolumny około 1,08 cm² i częstotliwości pracy 50 kHz, zaleca się około 3V na zwoj (3V/zwój). Typowe uzwojenia to 2x4-5 zwojów na pierwotnym i 2x10-16 zwojów na wtórnym, z uwzględnieniem napięcia po wyprostowaniu i spadków na elementach. Uzwojenia pierwotne i wtórne powinny być nawinięte bifilarnie, z izolacją taśmą między warstwami. Drut o średnicy około 0,6 mm jest odpowiedni, a liczba drutów równoległych zależy od mocy i prądu (np. 2x6 drutów na pierwotnym dla 200W). Dławik jest niezbędny dla poprawy sprawności i ograniczenia prądów impulsowych, z rdzeniem ETD39 lub TX42 rekomendowanymi dla mocy około 200-400W. Dławik powinien mieć przekładkę izolacyjną (np. papierową) o grubości około 0,5-2 mm, zależnie od prądu i indukcyjności.

W kwestii elementów półprzewodnikowych, diody prostownicze typu BY500 można zastąpić BY550, ale nie ma sensu stosować diod o napięciu przebicia znacznie wyższym niż 100V. Mosfety IRFZ44N są popularne, ale przy wyższych napięciach (np. 350V) można rozważyć IRF740, choć ich parametry pracy wymagają dodatkowych elementów tłumiących. Kondensator szeregowy 2,2uF powinien być polipropylenowy lub poliwęglanowy, przystosowany do pracy przy wysokich częstotliwościach i prądach impulsowych.

Regulacja częstotliwości pracy przetwornicy odbywa się przez dobór elementów Rt i Ct w układzie sterującym TL494, z częstotliwością oscylatora wewnętrznego dzieloną przez 2, co daje częstotliwość pracy przetwornicy. Optymalna częstotliwość to około 25-50 kHz, przy czym niższe częstotliwości powodują piszczenie transformatora i większe straty, a wyższe ułatwiają nawijanie grubszym drutem. Częstotliwość można regulować potencjometrem, ale zakres regulacji jest ograniczony.

W dyskusji poruszono także kwestie praktyczne, takie jak rozklejanie rdzeni ferrytowych z ATX, unikanie drutu z demontażu, konieczność stosowania oscyloskopu do pomiarów, a także problemy z piszczeniem transformatorów przy nieodpowiedniej częstotliwości i uzwojeniu. Wskazano, że rdzenie z zasilaczy ATX nadają się do mocy około 200W przy częstotliwości około 24-30 kHz, a większe moce wymagają większych rdzeni (np. ETD39, TX42).

Podsumowując, transformator z ATX można wykorzystać do przetwornicy 2x35V o mocy do około 200W, pod warunkiem odpowiedniego przewinięcia uzwojeń i dostosowania częstotliwości pracy. Do większych mocy i stabilnej pracy zaleca się zakup dedykowanych rdzeni toroidalnych i dławików oraz stosowanie odpowiednich elementów półprzewodnikowych i kondensatorów wysokiej jakości. Schemat AVT2732 jest popularny, ale wymaga modyfikacji i dostosowania do warunków samochodowych, zwłaszcza eliminacji elementów przeznaczonych do zasilania 230V AC i uwzględnienia prądów i napięć w instalacji 12V DC.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.