Witam auto jak w tytule niedawno kupione. Sterwnik IAw 18fd.
Diagnoza prowadzona przy użyciu programu IAW-SCAN2, problemy następujace temp.silnika wydaje mi sie że cały czas jest zaniżona albo czujnik zaniża wskazania, według programu temp utrzymuje sie na poziomie 79-80 st, na starym i na nowym termostacie temp. jest taka sama, termostat ma niby temp otwarcia 87 st.
Jak postoi dłużej na jałowym i włączy sie wentylator to wtedy czyjnik pokazuje 90 st a powiniem chyba wiecej bo wentylator wlancza sie przy 90-94 st a czujnik jest w chłodnicy, a tamten jest w kolektorze to powinien chyba pokazywać pare stopni wiecej niz 90.
Drugi problem nie wiem czy może miec na to wpływ ten czujnik a mianowicie dosyć długo utrzymujące sie podwyższone obroty podczas rozgrzewania silnika, mianowicie ecu zadaje obroty np. na poziomie 1000 a obroty silnika są przynjamniej 100 do 200 obr wyzsze, sytuacja ta utrzymuje się az silnik osiągnie temp 70 st i wtedy obroty zadane zaczynaja sie pokrywać z faktycznymi.
No i jeszcze jeden temat sonda według tego co pkazuje program bardzo pozno wchodzi w pętle zamknieta, dzieje sie to dopiero gdzie koło 72 st, a gdy sie to stanie widać że co jakis czas sie przełancza z pętli zamknietej na otwartą a chyba nie powinna.
No dalej problem z nia związany mianowicie gdy juz jest w petli zamknietej korekta sondy waha sie prawie cały czas na 0,8 -0.9 czyli wychodzi że jest jakby za bogata mieszanka? dobrze mysle? mysle że to powoduje niestabilne obroty tylko nie wiem co może to powodować? aha jeszcze korekta autokalibracji idzie na minus i wynosiła -1800.
Wklejam parametry:
PARAMETRY:
Obroty silnika: 936 RPM
Czas wtrysku: 0,45 ms
Wyprzedzenie zapłonu: 33,00 °
Ciśnienie w kolektorze dolotowym: 351 hPa
Temperatura powietrza: 28 °C
Temperatura wody: 73 °C
Kąt otwarcia przepustnicy: 12,26 °
Napięcie akumulatora: 14,58 V
Korekta sondy lambda: 0,85
Napięcie sondy lambda: 0,00 mV
Pozycja silnika krokowego: 43 kroków
Wzmocnienie członu całkującego regulacji silnika krokowego: 0
Wzmocnienie członu proporcjonalnego regulacji silnika krokowego: -22
Korekta dawki paliwa: 0 kroków
Korekta autokalibracji: 0
Korekta autokalibracji z klimatyzacją: 0
Obroty biegu jałowego: 912 RPM
Korekta obrotów biegu jałowego: 0 RPM
Offset czasu wtrysku @ STREFA 1: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 2: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 3: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 4: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 5: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 6: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ JAŁOWY: 0 ms
Silnik pracuje: TAK
Sygnały z czujników OK: TAK
Przepustnica w skrajnej pozycji: TAK
Sonda lambda w pętli zamkniętej: TAK
Klimatyzacja włączona: NIE
Autokalibracja mieszanki WŁĄCZONA: TAK
Zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu - s. stukowe: NIE
Autolakibrajca silnika krokowego WŁĄCZONA: TAK
Podaje troche danych
Nie ma żadnych bledów, przepustnica wyczyszczona, silnik krokowy także tzn. nie wyjmowałem go tylko pryskałem wd i przedmuchiwałem spręż. powietrzem. Nieszczelności raczej nie ma, bo podcisnienie raczej chyba dobre, sonda sprawdzałem grzałkę sondy, pokazuje ok 4,5 ohm czyli niby dobrze, zasilanie także jest. Ogólnie wszystko powinno grac tak nie jest do konca. Nie wiem czy może być problem z wtryskiwaczami że podają za dużo paliwa, czy sonda źle wskazuje, czy ten czujnik co może zaniżąć o kilka stopni czy po prostu mam dwa zepsute termostaty co otwieraja sie za wczesnie.
Mam nadzieje że moderator tzok pomoże pozdrawiam.
Diagnoza prowadzona przy użyciu programu IAW-SCAN2, problemy następujace temp.silnika wydaje mi sie że cały czas jest zaniżona albo czujnik zaniża wskazania, według programu temp utrzymuje sie na poziomie 79-80 st, na starym i na nowym termostacie temp. jest taka sama, termostat ma niby temp otwarcia 87 st.
Jak postoi dłużej na jałowym i włączy sie wentylator to wtedy czyjnik pokazuje 90 st a powiniem chyba wiecej bo wentylator wlancza sie przy 90-94 st a czujnik jest w chłodnicy, a tamten jest w kolektorze to powinien chyba pokazywać pare stopni wiecej niz 90.
Drugi problem nie wiem czy może miec na to wpływ ten czujnik a mianowicie dosyć długo utrzymujące sie podwyższone obroty podczas rozgrzewania silnika, mianowicie ecu zadaje obroty np. na poziomie 1000 a obroty silnika są przynjamniej 100 do 200 obr wyzsze, sytuacja ta utrzymuje się az silnik osiągnie temp 70 st i wtedy obroty zadane zaczynaja sie pokrywać z faktycznymi.
No i jeszcze jeden temat sonda według tego co pkazuje program bardzo pozno wchodzi w pętle zamknieta, dzieje sie to dopiero gdzie koło 72 st, a gdy sie to stanie widać że co jakis czas sie przełancza z pętli zamknietej na otwartą a chyba nie powinna.
No dalej problem z nia związany mianowicie gdy juz jest w petli zamknietej korekta sondy waha sie prawie cały czas na 0,8 -0.9 czyli wychodzi że jest jakby za bogata mieszanka? dobrze mysle? mysle że to powoduje niestabilne obroty tylko nie wiem co może to powodować? aha jeszcze korekta autokalibracji idzie na minus i wynosiła -1800.
Wklejam parametry:
PARAMETRY:
Obroty silnika: 936 RPM
Czas wtrysku: 0,45 ms
Wyprzedzenie zapłonu: 33,00 °
Ciśnienie w kolektorze dolotowym: 351 hPa
Temperatura powietrza: 28 °C
Temperatura wody: 73 °C
Kąt otwarcia przepustnicy: 12,26 °
Napięcie akumulatora: 14,58 V
Korekta sondy lambda: 0,85
Napięcie sondy lambda: 0,00 mV
Pozycja silnika krokowego: 43 kroków
Wzmocnienie członu całkującego regulacji silnika krokowego: 0
Wzmocnienie członu proporcjonalnego regulacji silnika krokowego: -22
Korekta dawki paliwa: 0 kroków
Korekta autokalibracji: 0
Korekta autokalibracji z klimatyzacją: 0
Obroty biegu jałowego: 912 RPM
Korekta obrotów biegu jałowego: 0 RPM
Offset czasu wtrysku @ STREFA 1: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 2: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 3: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 4: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 5: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ STREFA 6: 0 ms
Offset czasu wtrysku @ JAŁOWY: 0 ms
Silnik pracuje: TAK
Sygnały z czujników OK: TAK
Przepustnica w skrajnej pozycji: TAK
Sonda lambda w pętli zamkniętej: TAK
Klimatyzacja włączona: NIE
Autokalibracja mieszanki WŁĄCZONA: TAK
Zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu - s. stukowe: NIE
Autolakibrajca silnika krokowego WŁĄCZONA: TAK
Podaje troche danych
Nie ma żadnych bledów, przepustnica wyczyszczona, silnik krokowy także tzn. nie wyjmowałem go tylko pryskałem wd i przedmuchiwałem spręż. powietrzem. Nieszczelności raczej nie ma, bo podcisnienie raczej chyba dobre, sonda sprawdzałem grzałkę sondy, pokazuje ok 4,5 ohm czyli niby dobrze, zasilanie także jest. Ogólnie wszystko powinno grac tak nie jest do konca. Nie wiem czy może być problem z wtryskiwaczami że podają za dużo paliwa, czy sonda źle wskazuje, czy ten czujnik co może zaniżąć o kilka stopni czy po prostu mam dwa zepsute termostaty co otwieraja sie za wczesnie.
Mam nadzieje że moderator tzok pomoże pozdrawiam.