vw Golf 4 - Wymiana płynu hamulcowego w układzie z ABS .

Ja zawsze robię sprawdzoną metodą od najdłuższego przewodu, przez pompowanie, zaworki abs są cały czas otwarte niezależnie od stacyjki, z abs trochę ciężej się pompuje.

Polecam ciśnieniowa bo pedalowanie przy zmianie płynu to dużo roboty i przypadkiem może zostać powietrze w najdłuższych przewodach. Jeśli chodzi o ABS to większość komputerów do diagnostyki ma możliwość uruchomienia pojedynczo każdego zaworu ABS jak i jego odpowietrzenia, jednak przy podawaniu płynu pod ciśnieniem nie ma takiej możliwości ze ABS się zapowietrzy, bynajmniej mi się nie zdarzyło

Metodą tradycyjną zaczynając od pt/lt/pp/lp też się da tylko trzeba pamiętać aby był zawsze płyn w zbiorniczku. Jeżeli nie wymieniałeś długo płynu musisz się przygotować też na możliwość wymiany pompy hamulcowej

Jak tylko wymieniasz płyn to od najdalszego koła tak podał kolega wyżej.
Robisz najdalsze koło tak długo aż w zbiorniczku będzie czysty nowy płyn (co chwile sprawdzasz i dolewasz) wtedy jak już masz nowy to jedziesz następne koło aż z odpowietrznika pójdzie nowy płyn.
Metoda podciśnieniowa lub ciśnieniowa jest lepsza bo Ci się nogi nie zmęczą i zrobisz samemu ale nie każdy ma sprzęt.

Najlepiej metodą ciśnieniową DYI.

Butla z nowym płynem, połączona ze zbiorniczkiem wyrównawczym.

coś jest tutaj
http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/campingart/jettatech/bleeder/

i tutaj

http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/campingart/jettatech/bleeder/

Zbiorniczek z nowym płynem jest pod ciśnieniem, i sam uzupełnia zbiorniczek wyrównawczy. Nam pozostaje odkręcać odpowietrzniki, i w międzyczasie kontrolować ciśnienie.

Takim ustrojstwem wymieniałem już kilka razy. Najtrudniej dostać adapter na zbiorniczek wyrównawczy. Można zrobić ze starej nakrętki zbiorniczka. Uwaga. Nakrętki zbiorniczków nie są szczelne, i trzeba wykonać nową uszczelkę. Też kiedyś myślałem ze korek zbiorniczka jest szczelny i że wystarczy zrobić tylko dziurę, ale okazuje się, że nakrętki zawsze mają kanalik dla powietrza.

Było by to dziwne gdyby korek był szczelny - w miarę zużywania się klocków robiło by się podciśnienie w zbiorniczku czego raczej tam nie powinno być.

Jeśli układ nie jest zapowietrzony, wystarczy pedałowanie od najdalszego koła. Pilnujesz tylko poziomu płynu w zbiorniczku. Ja najpierw stary płyn ze zbiorniczka odsysam. Mniej pedałowania. Później przelewam najdalsze koło, aż zobaczę nowy, czyściutki płyn. Reszta na podobnej zasadzie.

Jak sobie stryjenka życzy. Ważne, żeby płyn w zbiorniczku był już nowy.

Jeżeli chodzi o wysprzęglik to jedna uwaga. Wylot płynu do sprzęgła jest na górze, tak ok. 2/3 wysokości. Przy przepłukiwaniu wysprzęglika zbiorniczek musi być przynajmniej na zaznaczonym na nim miniumum.
Ciśnienie przynajmniej 0,5 bar i nie przekraczam 1 bar.

Chodzi o poziom płynu w zbiorniczku! Musi być co najmniej na minimum!

grala1 napisał:

Robisz najdalsze koło tak długo aż w zbiorniczku będzie czysty nowy płyn (co chwile sprawdzasz i dolewasz) wtedy jak już masz nowy to jedziesz następne koło aż z odpowietrznika pójdzie nowy płyn.
.

Powinno być napisane - Robisz najdalsze koło tak długo aż z odpowietrznika pójdzie nowy płyn. Co chwile sprawdzasz i dolewasz. Jedziesz następne koło aż z odpowietrznika pójdzie nowy płyn.

Jeżeli masz podnośnik czterokolumnowy ?

Cytat:

Kaputo proszę jaśniej ." Przy przepłukiwaniu wysprzęglika zbiorniczek musi być przynajmniej na zaznaczonym na nim miniumum." Pozdrawiam

Jeden obrazek zamiast stu słów.



Na obrazku jest podobny zbiorniczek, nawet nie wiem czy z Golfa. Ta rurka od góry co wychodzi idzie właśnie do sprzęgła. Jeżeli chcesz wtłoczyć tam płyn, to jego poziom musi być powyżej tego wylotu.

Producent właśnie dlatego na takim poziomie zaznacza minimum poziomu, bo musi go tyle być do prawidłowej pracy sprzęgła.
W hamulce możesz pchać prawie do opróżnienia zbiorniczka, tłoczony jest w dół, ale płyn zawsze musi w nim być.

mn997 napisał:

. Dlaczego samochód ma być podniesiony i koła nie mogą dotykać gleby ? ( jeśli w przewodach elastycznych nie tworzą się syfony i zacisk jest najniższym punktem układu ) Pozdrawiam odpowiadających .P.S .Nikt nie ma pomysłu lub nawet pomysła ??

A gdzieś tak wyczytał, lub kto ci sprzedał tę wiejską legendę ?

Koła jak nie dotykają gleby to jest łatwiej wejść pod samochód, a tak poważnie zrobisz tak jak napisałem wcześniej to będzie bobrze, tylko pilnuj poziomu płynu w zbiorniczku, przed pompowaniem opróżnij zbiorniczek i zalej nowym płynem. Ja tak zawsze robie i jest dobrze.

Wymieniłeś ten płyn już ? czy zamierzasz go wymienic po przez pisanie cały czas tutaj ? niepotrzebnie zaśmiecasz internet.

Podniesienie samochodu (uniesienie) jest powodowane dużo łatwiejszym dostępem do odpowietrzników a także ich manipulacją. Nie ma takich technicznych przesłanek aby koła musiałyby być uniesione.
Kilkukrotnie odpowietrzałem samochody "na ziemi", przód łatwiej bo skręcisz koła, tył ciut gorzej. Najwięcej roboty ale zarazem najwygodniej robi się to na zdjętych kołach.

mn997 to że nie wiesz nie upoważnia Cię do obrażania kolegów.
Najlepszą metodą jest skuteczna metoda.

Każda metoda jest dobra jeśli prowadzi do zamierzonego efektu, czyli nowego płynu w układzie, bez powietrza.
Golf4 to nie rakieta kosmiczna, możesz pedałować, pompować albo wyciągać płyn pod ciśnieniem.
Ciśnieniowa najbezpieczniejsza pod tym względem że nie opróżni ci zbiorniczka przy odpowietrzaniu.
Bo Golfa4 to akurat nie dotyczy, ale są auta z dzielonym zbiorniczkiem w taki sposób że jeśli płyn nie jest praktycznie cały czas na max, to zapowietrzysz tylną sekcję, choć na 1szy rzut oka wydaje się że poziom jest jeszcze ok. Ok jest ale w przedniej sekcj, tył pusty. Np stare mercedesy tak miały, w201, w124, nie wiem jak nowsze.

Więc ogólnie odpowietrzaj tak jak możesz, masz sprzęt to się baw pompkami, nie to pompuj pedałem. Koła PT->LT->PP->LP->wysprzęglik. Koła nie muszą być obowiązkowo w górze.