Wyniki badań HHO na hamowni silnikowej - Politechnika Łódzka, KME, SIMP

Witam,

Na początku przepraszam, że zakładam nowy temat o HHO ale chciałbym się podzielić badaniami i wnioskami które zebrałem w pracy inżynierskiej oraz magisterskiej. Były to prawdziwe badania na hamowni silnikowej na dwóch różnych silnikach. Praca była realizowana w katedrze pojazdów i podstaw budowy maszyn Politechniki Łódzkiej. Praca inżynierska ostała nagrodzona w wojewódzkim jak i ogólnopolskim konkursie SIMP na najlepszą pracę dyplomową. Tematem zainteresował się jeden z koncernów samochodowych który sfinansował wszystkie badania podczas pracy magisterskiej. Dzięki współpracy z firmą KME została stworzona i zainstalowana w samochodzie instalacja HHO w której można budować własne mapy paliwowe i korygować czasy wtrysku. Zapraszam do lektury i dyskusji.

Auto z opisywaną instalacją jest wystawione na sprzedaż.

Resume - fakt, analiza pracy urządzenia HHO i samo urzadzenie na najwyższym poziomie. Tylko co z tego wynika? Oszczedności paliwa na poziomie 6,5 % w stosunku do statystyki. Nie uwzględniono specyfiki ruchu drogowego (ilości przyspieszen etc.) ,wpływu wiatru czołowego, tarcia opon. W/g badan laboratoryjnych na hamowni też nie znaleziono niczego szczególnego w kwesti podstawowej - ZNACZACEGO zmniejszenia zużycia paliwa podczas eksploatacji samochodu. Koniec, kropka. Można tylko pogratulować Koledze tego osiągnięcia, bo tak precyzyjna analiza skutecznie ,,ochłodzi umysły" bredzące o 70-80% obniżce zużycia paliwa, krótko mówiąc o ,,Samochodzie Na Wode"

Krzysztof Kamienski napisał:

Tylko co z tego wynika? Oszczedności paliwa na poziomie 6,5 % w stosunku do statystyki.

Niedokładnie przeczytałeś. Dokładnie jest tak:

Cytat:

Dla wszystkich obciążeń 2, 3 i 4 bar większe oszczędności, ok. 6% w zakresie prędkości obrotowej 1250-2500 obr/min, uzyskano dla mniejszej ilości dodawanego wodoru, tzn. 0,15%. Dla 0,3% wodoru największe zmniejszenie zużycia paliwa sięgało 4,5%. Wskazywałoby to, że źródłem oszczędności jest raczej zubożenie mieszanki, niż oddziaływanie wodoru na przebieg procesu spalania.

To w teorii, a w praktyce:

Cytat:

Po dodaniu 0,15% wodoru (Rys.42.) osiągnięto, podobnie jak w symulacji spadek zużycia paliwa sięgający 6%. Dotyczyło to jednak tylko obszaru pomiędzy prędkością obrotową 1200 a 2400 obr/min i obciążenia powyżej 3,5 bar. Poza tym obszarem oszczędności były mniejsze a dla prędkości poniżej 1000 obr/min i obciążenia mniejszego od 3,5 bar zanotowano nawet wzrost zużycia paliwa oznaczający straty po dodaniu gazu HHO, co zaznaczono na rysunku kolorem czerwonym.

Cytat:

Po dodaniu 0,3% wodoru największe oszczędności, podobnie jak w symulacji były mniejsze i wynosiły ok. 3,5%. Większy był też obszar strat obejmujący wszystkie wartości obciążenia przy prędkości obrotowej poniżej 1000 obr/min.

Te % oszczędności zapewne wynika z faktu zubożenia mieszanki i nic więcej.

Możliwe, że nawet niższe, czyli to jednak humbug, jak tu wszyscy stwierdziliśmy zgodnym chórem. Jednak badania i aparatura na poziomie, musisz to przyznać.

Witam,

Faktycznie oszczędności paliwa wynikają ze zubożenia mieszanki. Wodór jest jednak konieczny żeby uniknąć wypadania zapłonów. Udało się poprawić sprawność silnika z 2012 roku więc jest to pewien sukces. Najsłabszym ogniwem układu jest jednak alternator i nie wiadomo co z emisją spalin. Mam nadzieje, że ktoś pokusi się o przebadanie silnika wysokoprężnego.

Witam,
A jaka jest niepewność pomiaru poszczególnych wielkości w przedstawionych badaniach? Bo 3-4 % oszczędności to może być błąd pomiaru a nie rzeczywista oszczędność!

Zależy o które badania chodzi. Proszę przytoczyć fragment. To było już jakiś czas temu i nie wiem czy uda mi się znaleźć gdzieś w notatkach klasy dokładności poszczególnych urządzeń. Jeśli chodzi o testy drogowe są to wyniki orientacyjne. Jeżeli to jest bardzo ważne proszę o wiadomość na priv.

Np ostateczny błąd pomiaru zużycia paliwa oraz mocy użytecznej – klasa dokładności to trochę mało przy szacowaniu niepewności pomiaru…