Opel Z12XE - Czy smarować olejem śruby wału, rozrządu, głowicy i panewek?

Może pytanie nietypowe ale spotkałem kilka opinii i chciałbym poznać Wasze.
Mamy następujące śruby (silnik na łańcuszku)

1. W wale korbowym śruba mocująca piastę od str. rozrządu
2. śruba mocująca koło zębate łańcucha rozrządu
3. śruby mocujące głowice
4. śruby od panewek.

Czy któreś z tych śrub należy, można lub absolutnie nie wolno zwilżać olejem?

Ale po co? Jak smarować to tylko klejem do srub, i to pierwsze dwie pozycje

Ja też nie wiem po co. Ale teoria jest taka że moment dokrecajacy idzie na śrubę a nie straty na gwint. Np jedna z firm produkujących śruby do głowicy wypuszcza instrukcję w ktorej każe zwilżać te śruby olejem.
Stąd moje pytanie które, i tak na prawdę dla jakiego celu.

Każda śruba w silniku ma dokładnie opisany reżim dokręcania. Jeśli tego nie wiesz bo nie masz noty serwisowej to nie dłub przy tym.

Strumien swiadomosci swia napisał:

Każda śruba w silniku ma dokładnie opisany reżim dokręcania. Jeśli tego nie wiesz bo nie masz noty serwisowej to nie dłub przy tym.

Mówisz do mnie? to nie rób tak proszę.

A wracając do tematu. Ta serwisówka, którą akurat ja posiadam nic nie mówi o smarowaniu gwintów.

Więc proszę o podpowiedz, na pyt. nr 3 i 4 rozumiem że wyjaśnione, smarujemy, a śruba wału i w wałku rozrządu? te akurat nie są w nijak zabezpieczone przed samoodkręceniem.

Tak jak gro innych, dokręcasz momentem i wszystko. To nie f-16

A mogę podążyć temat. Fakt nikt mi tego nigdy nie powiedział i nie nauczył.
Jest jakaś ogólna zasada, która nakazuje, lub jest prawidłową praktyką, mówiąca o smarowaniu olejem konkretnych śrub?

Praktyka jest taka że jak gwint jest suchy to śruba nie dokręci się tak jak powinna. Czy olej czy klej to zawsze smarowany gwint - z klejem zabezpieczony jak np nakrętka samohamująca.

Śruby dla konkretnych zastosowań projektowane są z gwintami o określonych kształtach i skokach np. dla zapewnienia ich samohamowności i niemożliwości samo odkręcenia. Dodatkowo ściśle określona długość gwintu i dokręcenie nakazanym momentem zapewni właściwe połączenie elementów.
Co do smarowania śrub to zauważ, że nawet gdyby śruba była sucha to miejsce w które ją wkręcasz już takie najprawdopodobniej nie jest. Ważna jest czystość i dokręcanie momentem określonym dla każdej śruby łącznie z kolejnością dokręcania śrub np. głowicy. Zauważ w jakim środowisku pracują wskazane przez Ciebie śruby nie będące na pewno zwykłymi śrubami budowlanymi.

Nie tylko dokręcanie momentem ale także kątem lub po wstępnym dokręcaniu późniejsze ich popuszczenie i następne dokręcanie.
W autodacie są dostępne momenty i kąty i należy mieć to na uwadze.

Nie za bardzo wiedziałem gdzie zapytać więc wybaczcie wtrącenie.

Spotkałem sie z taką rzeczą. W silniku 2 z czterech tłoków mają lekki opór na sworzniu tłoka. Trzymając za korbowód w tych dwóch tłok sam nie opada pod wpływ, własnego ciężaru a w pozostałych tak.
O co może chodzić?