Golf IV 2002 TDI - Błędy 17965, 19561, 18080, 18027, 17957 - brak mocy

Wysokoprężny (AGR - TDI - MT/AT) Volkswagen - Golf IV - 2002 rok.
17965 - Regulacja ciśnienia doładowania, dodatnia odchyłka.
- nieciągły,
19561 - Regulowany kolektor wydechowy, zawór przełączający; zwarcie do uziemienia albo przerwa w obwodzie.
- nieciągły,
18080 - Wentylator chłodnicy 1 - zwarcie do masy lub przerwa w obwodzie.
- nieciągły,
18027 - Cewka przekaźnika świecy żarowej, obwód otwarty / zwarcie do uziemienia.
- nieciągły,
17957 - Zawór regulacji ciśnienia doładowania; przerwa obwodu.
- nieciągły,

Przewody elektryczne i podciśnieniowe sprawdzone, zawory też. Zawsze pojawiają się tylko te błędy - brak możliwości wykasowania. Auto traci na mocy, turbina sprawna. Co jeszcze sprawdzić, na co zwrócić uwagę?

Przewody sprawdziłeś a czy patrzałeś czy jest tam zasilanie?
Skoro wyskakuje błąd np N75 to masz brak plusa na nim lub masy podawanej z ECU.
Ustal czego brakuje.

Uszkodzony sterownik silnika się okazało , kupiłem nowy o tych samych numerach oczywiście , teraz kwestia zrobienia "klona"
"01 Motor" --> "Open Channel" --> "Identyfication" --> "ENGINE CONTROL UNIT" i wybieram "EDC15x" i "REAd EEPROM" czy tak ? Później zapis ?
sterownik to 038906012FB , auto 2002r. Vag K+Can commander 3.6
Czytałem o adaptacjach :
1.Trzeba miec kod pin swojego starego sterownika silnika i kod tego "nowego" uzywanego.->wyciągamy "na stole" czy po podpięciu pod auto?
2.Zamontowac sterownik.Dioda Immo bedzie migac.Wybrac w Vag-Comie [01-silnik]-->[11-login]-->wpisac kod pin "nowego"uzywanego sterownika-->OK.
3.Wybrac [10-adaptacja]-->kanal 50 -->wpisac kod pin starego sterownika silnika-->[OK][test][zapisz].
4.Wylaczamy zaplon i wlaczamy po ok. 30 sekundach,lecz jeszcze nie uruchamiamy silnika.
5.Silnik uruchamiamy po ok.2 minutach.

Przełóż pamięć 24Cxx.
Nic wiecej nie trzeba robić i to jest chyba najbezpieczniejsze rozwiązanie.
Jak zgrasz wsad ze starego i wgrasz do nowego to też wiecej nic nie trzeba robić.
PINy potrzebne tylko gdy chcesz dopisać sterownik VAGiem bez przerzucania wsadów czy wymiany pamięci.

Dziękuję za info , rozebrać nie mogę ponieważ "gwarancja" , czyli adaptacji nie trzeba robić by VIN się zgadzał.

Masz trzy opcje:
- przełożenie pamięci,
- wgranie wsadu ze starego EDC do nowego,
- dopisanie nowego sterownika przez użycie VCDS/VAG.
Pierwsze dwie opcje to można powiedzieć klon sterownika, wkładasz taki do auta i jedziesz.
Opcja trzecia wymaga PINów z obu sterowników.
Procedura poniżej:

[Select]
[01 - Engine]


[Login - 11]
For the following procedure, use the PIN of the REPLACEMENT (USED) ECU.

## 4-digit PIN ## The PIN needs to be entered as 5-digit number in the New Value box. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.


[Do it!]



[Adaptation - 10]
Enter 050 in "Channel Number".
[Read]
For the following procedure, use the PIN of the ORIGINAL (OLD) ECU.

## 4-digit PIN ## The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234.


[Test]

## The values may change to "32000", this is normal

[Save]
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]




## Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again.
## Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU now shows the VIN and if supported IMMO-ID of the vehicle now.
## Verify that the REPLACEMENT (USED) ECU has the same Coding as the original unit, or code it from scratch using the repair manual or coding chart in VCDS when applicable.

Dzięki pomocy kolegi problem rozwiązano.