[Rozwiązano] Renault Megane II 2003 1.4 - Brak świateł mijania, kontrolka działa, brak napięcia

Witam,

w moim samochodzie (Renault Megane II 2003r 1.4) straciłem oba światła mijania. Czy ktoś jest w stanie pomóc? Poniżej co już sprawdziłem i co udało mi się ustalić:
1. Żarówki i bezpieczniki sprawne.
2. Czarna wtyczka PPA podłączona do UPC sprawna.
3. Gdy przekręcę pokrętło świateł, zapala się kontrolka świateł mijania, lecz świateł brak.
4. Na pinach odpowiedzialnych za zasilanie świateł mijania (czarna wtyczka PPA) brak napięcia względem masy auta.
5. Na przekaźniku przylutowanym do płytki drukowanej UPC napięcie (po włączeniu świateł) ~6,4V. Napięcie za przekaźnikiem względem obwodu cewki ~6,4V. Słabo słyszalne przełączanie przekaźnika.
6. W domu, po podaniu napięcia 12V na cewkę przekaźnika, pojawia się 12V za przekaźnikiem względem obwodu cewki. Słychać wyraźnie, że przekaźnik przeskakuje.
7. Pin 4 i 3 lub 5 złącza brązowego PPH2 w słabym stanie, lecz czy może on mieć wpływ?

Pozdrawiam
Grzegorz

6,4 V to bardzo mało na wysterowanie przekaźnika.

Czyli jak widać problem siedzi w UPC.
Zobacz w jaki sposób jest sterowany przekaźnik.
Jeden z potencjałów musi być tam cały czas a drugi podawany jest z tranzystora, czyli np. plus jest cały czas a masa podawana jest z tranzystora.
Zobacz na którym jest spadek napięcia.
Zobacz czy nie ma tam popękanych lutów.

Wymień przekażnik lub zasteruj nim przekażnik zewnętrzny do którego podłącz zasilanie i przewody świateł

Moderowany przez T5:

Post był raportowany.

Cytat:

Co da wymiana lub wysterowanie zewnętrznego przekaźnika skoro UPC podaje zbyt niskie napięcie na oryginalny przekaźnik. Problem w sterowaniu a nie w elemencie wykonawczym

3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika.

Przekaźnik posiadał stały +, a z układu sterującego dostaje masę. Ścieżka między przekaźnikiem, a płytką sterującą jest OK, jednak dalej płytka jest tak zlokalizowana, że ciężko jest bez całkowitego rozlutowywania cokolwiek pomierzyć. Niestety, samochód potrzebuję na co dzień, w związku z czym chwilowo zamieniłem piny w złączu tak, aby włączając światła drogowe załączały się mijania i jeżdżę. Jednocześnie podjąłem decyzję o całkowitej wymianie modułu UPC na używany. Pozostaje tylko polować na układ w "rozsądnej" cenie.

diablo62 napisał:

układ w "rozsądnej" cenie.

Jaki potrzebujesz?

Witam aby nie tworzyć nowego tematu podepnę się tutaj , opiszę sytuację od początku , brak lewego światła mijania , brak napięcia na żarówce , okazało się że na czarnej podłużnej kości w skrzynce bezpieczników UPC) był przypalony delikatnie pin , oczyściłem wszystko i wszystko wróciło do normy jednak , żarówka przepaliła się po jednym dniu i żarówka prawej lampy również sie przepaliła (obie były dwa razy wymieniane pierwszy raz chińczyk drugi hella) , napięcie na żarówkach jest normalne tzn 12-14V , postanowiłem podpiąć przednie światła mijania pod nowy zewnętrzny przekaźnik (ponieważ uważam, że przyczyna leży wewnątrz bsi , ewentualnie lampach )

Szukam schematu elektrycznego przednich świateł / skrzynki bezpieczników w komorze silnika Megane II 2005 r ??? ,
a konkretnie przewodu sygnałowego z manetki zapalającej światła mijania do wyzwalania dołożonego przekaźnika ??? .

na tą chwile przekaźnik jest podpięty pod światła pozycyjne , efektem ubocznym jest świecąca się kontrolka zapalonych świateł cały czas , podejrzewam jako informacji o " przepalonej/nych żarówkach, które w takiej sytuacji Są dla UPC niewidoczne/ nie podpięte
pozdrawiam

mgr3136 napisał:

a konkretnie przewodu sygnałowego z manetki zapalającej światła mijania do wyzwalania dołożonego przekaźnika ??? .

Nie m,a takiego przewodu, z manetki leci polecenie do UCH pod kierownicą a z UCH do UPC pod maską cyfrowo rozkaz włączenia świateł. Problem masz jak zwykle w module UPC bo BSI nie ma w żadnym Renault.

milejow napisał:

UPC bo BSI nie ma w żadnym Renault.

Ok, już zmieniam nazewnictwo na UPC bo rozumiem że tak nazywa się skrzynka bezpieczników pod maską,
rozumiem że nię dochodzi żaden sygnał 12v / masa do UPC przy zapaleniu świateł mijania? Czy gdy podłącze wyzwolenie, dołożonego przekaźnika, pod sygnał wyjściowy (z UPC do żarówki) przestaną sie przepalać ?
,

mgr3136 napisał:

rozumiem że nię dochodzi żaden sygnał 12v / masa do UPC przy zapaleniu świateł mijania? Czy gdy podłącze wyzwolenie, dołożonego przekaźnika, pod sygnał wyjściowy (z UPC do żarówki) przestaną sie przepalać ?
,

Dobrze rozumiesz. Tego czy przestaną się przepalać tego nikt Ci nie powie. Problem może być w lampach.

Jestem pewien, że występują dodatkowe bezpieczniki z drugiej strony od spodu UPC tylko do żarówek świateł mijania lecz niewiem czy w roku 2004. Upewnij się czy UPC z twojego roku jest takie same jak z 2006r. Pzdr.

vogelek1 napisał:

Jestem pewien, że występują dodatkowe bezpieczniki z drugiej strony od spodu UPC tylko do żarówek świateł mijania lecz niewiem czy w roku 2004. Upewnij się czy UPC z twojego roku jest takie same jak z 2006r. Pzdr.

A co to ma wspólnego z tematem?

vogelek1 napisał:

Jestem pewien, że występują dodatkowe bezpieczniki jeden na lampę z drugiej strony od spodu UPC tylko do żarówek świateł mijania lecz niewiem czy w roku 2004. Upewnij się czy UPC z twojego roku jest takie same jak z 2006r. Pzdr.

Demontaż jest uciążliwy,

Jak dla mnie do UPC dostała się woda (standard przy Megane II ph I), w sobotę z tego powodu wymieniałem u klienta całe UPC wraz z kostkami. W tym przypadku też był najpierw problem ze światłami a teraz już auta nie można było uruchomić. Po wymianie UPC wszystko wróciło do normy.

piotrekwoj1 napisał:

vogelek1 napisał:

Jestem pewien, że występują dodatkowe bezpieczniki z drugiej strony od spodu UPC tylko do żarówek świateł mijania lecz niewiem czy w roku 2004. Upewnij się czy UPC z twojego roku jest takie same jak z 2006r. Pzdr.

A co to ma wspólnego z tematem?

Zasilanie świateł mijania tak naprawdę w Megane 2 zabezpieczone jest kilkoma bezpiecznikami, nie jednym i wiem że w roku 2006 a kolega ma problem z autkiem z roku 04r. co wielce prawdopodobne jest że owe bezpieczniki też występują w wersji z jego roku od spodu UPC.

vogelek1 napisał:

piotrekwoj1 napisał:

vogelek1 napisał:

Jestem pewien, że występują dodatkowe bezpieczniki z drugiej strony od spodu UPC tylko do żarówek świateł mijania lecz niewiem czy w roku 2004. Upewnij się czy UPC z twojego roku jest takie same jak z 2006r. Pzdr.

A co to ma wspólnego z tematem?

Zasilanie świateł mijania tak naprawdę w Megane 2 zabezpieczone jest kilkoma bezpiecznikami, nie jednym i wiem że w roku 2006 a kolega ma problem z autkiem z roku 04r. co wielce prawdopodobne jest że owe bezpieczniki też występują w wersji z jego roku od spodu UPC.

W 2004 z tego co pamiętam i miałem w moim megane 2 jest bezpiecznik na lewą stronę i 2-gi na prawą stronę nie ma więcej bezpieczników po co robić zabezpieczenie zabezpieczenia, to się trochę mija z celem. W przed liftowym bezpieczniki są od góry UPC, w poliftowym odwrócili UPC i są od dołu

Ok niewiedzialem, że odwrocili UPC w wersji poliftowej, chylę czoło 😉

Nie wiem po co te wszystkie ceregiele z dodatkowymi przekaźnikami i szukanie problemu tam gdzie go nie ma .
Może mi ktoś wytłumaczyc w jaki sposób przekaźnik może uszkadzac żarówkę
Dla mnie przyczyny mogą być cztery :
1. Za mała miska ryżu dla chińczyka który produkuje żarówki
2. Niska kultura techniczna wymieniacza który palcuje szkło żarówki
3. Uszkodzone reflektory - luźne szkła - wstrząsy
4. Za duże cisnienie w oponach przednich - wstrząsy

U mnie bezpieczniki są tylko od góry wyciągałem i otwierałem UPC , na oko widoczny tylko problem na lini lewej żarówki mijania , jak kolega wyżej pisał jeden bezpiecznik na jedną stronę .

Dodano po 4 [minuty]:

genek1000 napisał:

Nie wiem po co te wszystkie ceregiele z dodatkowymi przekaźnikami i szukanie problemu tam gdzie go nie ma .
Może mi ktoś wytłumaczyc w jaki sposób przekaźnik może uszkadzac żarówkę
Dla mnie przyczyny mogą być cztery :
1. Za mała miska ryżu dla chińczyka który produkuje żarówki
2. Niska kultura techniczna wymieniacza który palcuje szkło żarówki
3. Uszkodzone reflektory - luźne szkła - wstrząsy
4. Za duże cisnienie w oponach przednich - wstrząsy

1. pisałem o żarówkach hella również
2. bez dotykania szkła
3. reflektory nieuszkodzone
4. bez sensu to według producenta po polnej drodze / na kostce czy innych wybojach nie można jeździć?

nie przekażnik tylko moduł w którym jest nie tylko przekaźnik

Sprawdź napięcie jakie wychodzi na żarówki i będzie coś więcej może wiadomo, te moduły bardzo często w przed lift-owych są zalewane wodą i cuda się dzieją.

kaczor2502 napisał:

Sprawdź napięcie jakie wychodzi na żarówki i będzie coś więcej może wiadomo

Jakbyś przeczytał temat to byś wiedział że

mgr3136 napisał:

napięcie na żarówkach jest normalne tzn 12-14V

mgr3136 napisał:

pisałem o żarówkach hella również

No i co z tego że HELLA mało podróbek
,albo HELLA produkowana dla marketów z kilkukrotnie niższą trwałością .

mgr3136 napisał:

4. bez sensu to według producenta po polnej drodze / na kostce czy innych wybojach nie można jeździć?

Nie pisałem że nie można jeździć po dziurach tylko o za dużym cisnieniu w oponach przez co zmniejasza się amortyzacja nadwozia
Nadal uważąm że w module UPC nie ma żądnego zestawu elementów które by działały jako przetwornica i zwiększały napięcie na żarówki .
To nie maluch na prądnicy żeby dawał 20 volt

genek1000 napisał:

Nadal uważąm że w module UPC nie ma żądnego zestawu elementów które by działały jako przetwornica i zwiększały napięcie na żarówki.

A gdzie w tym temcie jest takie stwierdzenie lub cokolwieg napisane o podwyższaniu napięcia?

Żarówki padają przez kiepska jakość lub za niskie napiecie(brak regeneracji halogenu) http://www.swiatlo.tak.pl/1/index.php/halogen-efekt-halogenowy-jak-to-dziala/ ew. za wysokie napięcie skokowe spowodowane uszkodzeniem regulatora napięcia. (widać stopione końcówki słupków w żarówce.) W autach częstą przyczyną są fatalne wtyczki H7 (ja stosuje takie ceramiczne) które nie przewodzą poprawnie , żarówka H7 ma małą pojemność cieplną bo jej mocowanie jest mniejsze niż np. w żarówce H4 , powoduje to przegrzanie całości (stopienie kostki i przegrzanie pinów).

andrzej20001 napisał:

W autach częstą przyczyną są fatalne wtyczki H7 (

W zasadzie chyba najczęstszą. Kiepski kontakt więc praca bez efektu halogenowego i mnóstwo ciepła. Że onjakości współczesnych żarówek nie wspomnę. Bez względu czy to markowa czy jakieś g... Za pięć złotych

W moim przypadku pomogła wymiana modułu na nowy. Aby nie robić syfu na forum pora zamknąć temat.