Stały napęd na cztery koła modele samochodów

Witam koledzy jakie modele samochodów oprócz marek Audi , Subaru, VW posiadają stały napęd na cztery koła w którym wykorzystywany jest np. torsen.
Skupmy się na samochodach do 30 tys zł.

Zależy jak rozumieć "stałość" napędu 4x4 - czy chodzi o stały stosunek podziału (wówczas odpada również torsen), czy, że jakaś cześć napędu zawsze jest przekazywana na drugą oś (ten warunek spełniają nowe Haldeksy). W tym drugim przypadku za stały napęd 4x4 można też uznać np. xDrive z BMW, Volvo AWD, napęd w Fiacie Sedici/Suzuki SX4, czy Ford Performance AWD.
Z drugiej strony prawdziwy, mechanicznie dołączony napęd 4x4, nie jest napędem stałym.
Mechanizm TorSen stosowała Alfa Romeo, np. w Alfie 159/Brera Q4. Natomiast VW to raczej Haldex. Pamiętaj, że do torsena musisz mieć duży (i ustawiony wzdłużnie) silnik, taki napęd strasznie "zamula" auto.

BMW, Skoda.

Prawdziwe, sztywne 4x4, bez elektroniki sterującej, realizowane mechanicznie i ze stałym rozdziałem 50%-50% w aucie drogowym - uogólniając to tylko starsze subaru ze skrzynią manualną (od 2009 nawet w manualu zaczęły pojawiać się sprzęgła płytkowe sterowane elektronicznie choć zdarzają do tej pory mechaniczne- wg starej szkoły- zależy od wersji). Rozdział mocy realizowany jest za pomocą sprzęgła wiskotycznego. Na pierwszy rzut oka poznasz po małych naklejkach SAWD- Symetrical All Whells Driven. Sam mam coś takiego (Legacy 05) i powiem że jeździłem bardzo różnymi autami z różnymi napędami (ponad 20 lat za kółkiem) i to co daje subaru ... nie ma porównania z niczym innym. Różnicę czuć nawet na suchym- przy mocnym przyspieszeniu auto siada równomiernie przód/tył i wyrywa do przodu bez żadnego pływania i kołysania. Na mokrym albo tym bardziej śliskim to już jest gigantyczne przepaść. Super sprawa - ja już nie chcę wracać do innego napędu, na pewno nie do ośki.
Z minusów - żeby cokolwiek grzebnąć przy łożyskach, hamulcach itp musisz mieć podniesione wszystkie 4 łapy- podniesionym jednym kołem jesteś w stanie obrócić o wielkość luzu w napędach czyli kilka stopni. No i pod remizą nie zadasz szyku bo zamielić to tym nie zamielisz, chyba że na lodzie.

Właśnie miałem na myśli 4x4 które jest pozbawione elektroniki oparte wyłącznie na mechanice. A czy jakieś współczesne SUV-y mają taki napęd bez elektroniki i innych wariacji ?

Honda CR-V (starsze modele) są typowo mechaniczne.
A w UAZie mam taką wajchę, co zapina napęd na przód.

sanfran napisał:

Honda CR-V (starsze modele) są typowo mechaniczne.
A w UAZie mam taką wajchę, co zapina napęd na przód.

Z hondami mnie zaskoczyłeś, aż muszę sprawdzić.
A w uazie i podobnych - spięcie obydwu osiek ma za zadanie wyciągnąć Cię z opresji w terenie i przez to że łączy się z reguły z blokadą dyfrów lepiej spełnia swoje zadanie niż rozwiązanie subarowe - uogólniając w uazie itp prawdziwych terenówkach po spięciu napędów wszystkie koła dostają identyczną moc i prędkość obrotową. Jazda z takim napędem po asfaltowej drodze, tym bardziej z prędkością autostradową ... no nie za bardzo da radę. Ale z błota wyciągnie Cię zdecydowanie lepiej.
A co do współczesnych SUV-ów- być może któryś z foresterów, napewno Levorgi i XV ale nie wszystkie wersje skrzyń. Na pewno skrzynie CVT są na sprzęgle płytkowym a czy wszystkie manuale mają wisko - nie jestem pewien.

Tak, starsze Hondy mają sprzęgiełko, bo kiedyś chciałem kupić. Nie wyszło, ale mam UAZa.
Sprawdź jeszcze Suzuki Jimny, to też porządna terenówka jest.

A co do UAZ'a to po pierwsze nie można mówić o szybkości autostradowej, bo przy 90km/h zmienia się geometria brezentowej budy i sprzęt szykuje się do lotu. Albo przynajmniej sprawia takie wrażenie.
Natomiast 4x4 bardzo pomaga na zaśnieżonych/oblodzonych drogach. Nawet na d**iatych Stomilowskich oponach co to są wystarczające w terenie ale na mokrym asfalcie to już kryminał.

Opel Frontera https://www.youtube.com/watch?v=6K7BKsmUVKw poszłaaa... w piz..

Ale sam widziałem jak taka wyciągała łańcuchem x5 z zaspy przez rów.

Freelander 1 generacji (nie wiem jak w 2) - stały napęd przenoszony na tylną oś przez sprzęgło wiskotyczne.

Jak jest trakcja to można znacznie więcej uciągnąć
https://youtu.be/BBU1PPCqOhw

sanfran napisał:

Tak, starsze Hondy mają sprzęgiełko, bo kiedyś chciałem kupić. Nie wyszło, ale mam UAZa.
Sprawdź jeszcze Suzuki Jimny, to też porządna terenówka jest.

A co do UAZ'a to po pierwsze nie można mówić o szybkości autostradowej, bo przy 90km/h zmienia się geometria brezentowej budy i sprzęt szykuje się do lotu. Albo przynajmniej sprawia takie wrażenie.
Natomiast 4x4 bardzo pomaga na zaśnieżonych/oblodzonych drogach. Nawet na d**iatych Stomilowskich oponach co to są wystarczające w terenie ale na mokrym asfalcie to już kryminał.

No ale nawet 60 po asfalcie na zwykłej oponie nie pojedziesz ze spiętymi napędami - przy słabej oponie będzie strzelać w zakrętach, przy dobrej auto się rozejdzie na 2 kawałki ! (Najczęstszą usterką wiskozy jest właśnie za mocne spinanie F z R po rozgrzaniu oleju w napędach i efekt jest właśnie taki że zaczyna strzelać w ciasnych zakrętach na dobrej nawierzchni).
Czasem marzy mi się taki gazio albo inny uazio ... kawał jakiegoś podmokłego lasku ...
Kolega kiedyś kupił od lesników Honkera, wrzucił 5,6l w benzynie z Mustanga ... ale to szło !! Nie było mocnych

Audi do ok. 2004 stosowało quattro na torsenie, jednym przyciskiem wyłączysz esp i masz ciągły napęd na wszystkie koła bez wpadania w poślizg, bez talerzy haldexa, tylko układ kół zębatych rozdziela napęd na każde koło. Zakręty, łuki czy ciasny wyjazd w lewo pokonujesz przy pełnym przyspieszeniu, co przy ośce jest niemożliwe. Haldex i wszystkie napędy dodawane elektronicznie się zużywają, co dodatkowo obniża ich sprawność. Passat b5 też będzie wyposażony w taki napęd. Ja mam w a6 c5 i nie wyobrażam sobie wrócić do ośki. A w zimę to aż ciarki przechodzą, jak śnieg zobaczysz na drodze....