logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

focus C Max 1.8 benzyna - Szarpanie po nagrzaniu silnika cewki zapłonowe

hałuś 02 Maj 2017 21:28 11517 25
REKLAMA
  • #1 16450760
    hałuś
    Poziom 11  
    Witam, mam problem jak w temacie, silnik szarpie po nagrzaniu przy przyspieszaniu po dodaniu gazu, nie ma żadnych błędów, mam program ELMConfing, podejrzewam cewki zapłonowe, jedna była wymieniana ale wtedy wyskakiwał błąd P0304 a po zamianie na 3 cewkę i błąd P0303 i byłem pewny, nie chciałbym wymieniać cewki na pałę, może ktoś coś podpowie, oczywiście przeczytałem wszystkie podobne tematy i odpowiedzi nie znalazłem. Czy możliwe jest że cewka jest wadliwa tzn następuje wypadanie zapłonów i szarpanie z uwagi np. na zwarcie międzyzwojowe, i sterownik tego nie wykryje, jak przeprowadzić diagnozę cewek , są pojedyncze, oczywiście robiłem pomiar oporności uzwojenia pierwotnego i wtórnego, wartości podobne, proszę o poradę pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 16450829
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #3 16450856
    hałuś
    Poziom 11  
    Może NGK za ok 80 zł szt. wystarczą
  • #4 16450871
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #5 16451444
    Olkowski
    Poziom 13  
    Cewkę możesz sprawdzić oscyloskopem.Poszukaj w youtube jak sprawdzają układ zapłonowy najlepiej Rosjanie.
  • #6 16452436
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #8 16452466
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Przyczyna to astronomiczna przerwa na tych świecach.
    Wiadomo co robić, przy tej usterce, dopóki cewka nie przebiła to można zmnijszyć przerwę.
    A jak przebiła to też zmniejszamu przerwę i zmieniamy cewkę.

    Dodano po 46 [sekundy]:

    Bieda z nędzą napisał:
    to paskudna usterka- ujawnia się podczas silnego obciążenia silnika.


    Dokładnie , nawet przy ostrym dodaniu gazu.
    Ale generuje błeda wypadania zapłonu przynajmniej.
  • REKLAMA
  • #9 16452502
    hałuś
    Poziom 11  
    Świece zmieniane na irydowe przerwa 1,3 mm gdzie w książce jest mowa o 1,1 mm, nie wiem jak odczytać rok produkcji tych cewek może to by pomogło znaleźć tę wadliwą
  • #11 16452597
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #13 16452638
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 16452659
    szymitsu21
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Nie twierdzę, że Nie Masz racji.

    W sumie nawet po chwili namysłu stwierdzam że jak by użytkownicy wymieniali świece według zalecanego interwału a nie co 120kkm to pewnie nie było by problemu z padajacymi cewkami bo po takim przebiegu to zamiast 1,3mm mamy przykładowo 2,5mm..

    Nie mniej jednak przykładowo w moim renault zawsze zmniejszamy przerwę na 0.8mm i przebieg 150kkm w moich rękach a w sumie 300kkm a cewki ORI.
    Z tym ze u mnie świece są zwykle a nie irydowe czy platynowe.
  • #15 16452678
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Bieda z nędzą napisał:
    Pierwsze primo- jaka jest zalecana przerwa iskrowa świec (dla forda)?


    To są czcze mrzonki forda niestety, a jak są wieloelektrodowe to tez lipa i przerwy nie zmieni.
  • #16 16452680
    hałuś
    Poziom 11  
    świeca jest jednoelektrodowa dedykowana do tego silnika, trudno mówić o zmniejszeniu przerwy ponieważ elektrody fabrycznie są ustawione idealnie na przeciwko w przypadku zmniejszenia to nie będzie już tak idealnie więc chyba odpuszczam z tym, jeżdżę na nich ponad rok i było wszystko ok, podam może wartości pomiarów rezystancji cewka wymieniona NGK uzwojenie wtórne ok. 5,50 kOma, pozostałe ok. 5,10 kOma, uzwojenie pierwotne wszystkie ok. 3,2 Oma wszystko mierzone przy temp. ok 20 stopni, po nagrzaniu wartość uzwojenia wtórnego rośnie we wszystkich cewkach.
  • #17 16453117
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #19 16453582
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    Olkowski napisał:
    nie będzie problemem diagnoza w 5 minut.

    Widze że kolega jest biegły jak biegunka albo dopiero zaczyna elektrotechnikę.

    Dzisiaj fusion iskra skacze pod masa tak ze z 2 metrów słychać. Mokro i jest efekt.
  • #20 16453584
    Olkowski
    Poziom 13  
    Widzę że mam do czynienia z prawdziwym góru od oglądania cewek i świec.




    Moderowany przez T5:

    3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika.

  • REKLAMA
  • #21 16453588
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #22 16453600
    Olkowski
    Poziom 13  
    Oscyloskop jest do tego idealny link do filmu pokazałem pierwszy z brzegu natomiast jaki jest przebieg.Otóż przebieg jest standardowy głównymi parametrami na które ja zwracam uwagę to czas spalania i cewki charakterystyczny impuls na końcu.
  • #23 16453833
    hałuś
    Poziom 11  
    podjąłem decyzję, zamówiłem 3 nowe cewki NGK założę, stare mogą być od nowości, przebieg 204 tys., sprawdzę i będzie odpowiedź. Z tego co widzę nie możliwości sprawdzenia cewki, jedynie oscyloskopem nie wiem czy warsztaty to sprawdzają takim urządzeniem, sprawdzenie musiałoby być podczas jazdy w momencie szarpania
  • #24 16456867
    hałuś
    Poziom 11  
    problem rozwiązany, cewki założone, zero szarpania, wniosek - pomimo wadliwych cewek zero błędów, cewki prawdopodobnie od nowości, nowe również maja oporność uzwojenia wtórnego w granicach 5,60 kOma to jedyna różnica, przy zmianie cewek dwie były wyraźnie bardziej nagrzane.
  • #25 16457213
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #26 16457304
    hałuś
    Poziom 11  
    Zamykam temat problem rozwiązany, należałoby przeanalizować porady które były błędne np. zmniejszyć przerwę o połowę, kiedy w świecach irydowych nie zmienia się fabrycznie ustalonej przerwy, jedynie pomiar oscyloskopem w momencie przerywania mógłby wykazać usterkę, nie ma innej możliwości stwiedzenia tej usterki.
REKLAMA