Chevrolet Captiva 2.0 vcdi - Nowy DPF wypalanie co 60 km

Witam Wszystkich Forumowiczów!

A więc !

Mam problem z częstym wypalaniem DPF temat już był przerabiany tutaj na forum , ale !
Rok temu kupiłem Captivę z 2007 roku 2.0 Vcdi , po jakimś czasie zauważyłem że silnik wchodzi na obroty 1000 włączają się wentylatory i śmierdzi jak z grila Poczytałem trochę tutaj na forum , podłączyłem do kompa no i z czytało że wypala go co 150 km . a więc postanowiłem go wyczyścić kupiłem na ebay środek do czyszczenia dpf i wyczyściłem problem w sumie zniknął wypalanie po czyszczeniu dopiero po przejechaniu 900 km ! zajebiście! Jakieś 6 miesięcy później problem wrócił przebieg jakieś 10 tys km więcej! i wypalanie co 200 km tak ok , a więc zamówiłem nowego dpfa pojechałem na kanał wymieniłem no i zaświeciła się kontrolka kluczyk z olejem pomarańczowy , podłączyłem do kompa wskazało błąd niska jakość oleju , ok , zamówiłem olej castrol magnatec 5 w 40 wymieniłem ! No i teraz problem w sumie się zaczął wypalanie DPF następuje dokładnie co 60 km regularnie Wie ktoś może gdzie leży problem ? czy trzeba w kompie go zresetować czy coś ??
Aha auto ma przejechane 217 tys serwis robiony od nowości co 15 - 20 tys ! po drodze wymieniony rozrząd 2 razy !
Jeśli ktoś miał podobny problem proszę o pomoc bo zgłupiałem już o co kaman !1

Pozdrawiam !!

w załączniku screen z opcom !
zrobiony przy obrotach 2500

Witaj.Jest taka funkcja jak reset pamięci po wymianie DPF.można by było spróbować.

Dzięki Panowie za odpowiedź !

A nie wiecie może jakim programem można wykonać tą adaptacje ? Czy tylko serwis pozostaje? Pytam bo mieszkam w Niemczech a magicy tutaj na warsztacie zgarną mnie znając życie kilkaset euro ! (za DPF nowego zapłaciłem 270 euro) Także jakoś sobie tu sam próbuje radzić
Pozdrawiam !

Op-Com nie da rady?

sebap wrote:

Op-Com nie da rady?

Wiesz może w jaki sposób ? Nie znam się na tym programie nie chciałbym czegoś popier..... Nie jestem mechanikiem rozumiesz ?

Po pierwsze sprawdził bym wtryski i turbinę czy nie dymi popuszczając olej.
Bo ci w mgnieniu oka zapełni filtr.

Sprawdź szczelność węża do intercoolera, tego pod pokrywą. Często się przecierał.

sebap wrote:

Sprawdź szczelność węża do intercoolera, tego pod pokrywą. Często się przecierał.

Co intercooler ma wspólnego z wypalaniem DPf ?

lukasz2094 wrote:

Co intercooler ma wspólnego z wypalaniem DPf ?

A widzisz.

lukasz2094 wrote:

Nie jestem mechanikiem rozumiesz ?

Zwykli kierowcy nie powinni grzebać w autach tak od 2000r , bo nic mądrego nie podzieją.

wg.parametrów to u Ciebie jak by filtra nie było wcale ,dlatego takie cyrki.

lukasz2094 wrote:

sebap wrote:

Sprawdź szczelność węża do intercoolera, tego pod pokrywą. Często się przecierał.

Co intercooler ma wspólnego z wypalaniem DPf ?

Skoro piszesz, że nie jesteś mechanikiem to mógłbyś choć sprawdzić a nie zadawać niemądre pytania..
Nie pisałem o intercoolerze tylko o wężu do niego prowadzącym.

sebap wrote:

lukasz2094 wrote:

sebap wrote:

Sprawdź szczelność węża do intercoolera, tego pod pokrywą. Często się przecierał.

Co intercooler ma wspólnego z wypalaniem DPf ?

Skoro piszesz, że nie jesteś mechanikiem to mógłbyś choć sprawdzić a nie zadawać niemądre pytania..
Nie pisałem o intercoolerze tylko o wężu do niego prowadzącym.

Skoro jesteś mechanikiem to możesz mi napisać co wąż prowadzący do intercoolera ma wspólnego z wypalaniem DPF ?Ale proszę o merytoryczną wypowiedź jak możesz . Dlaczego piszesz że to nie mądre pytanie ? Czy to nie od tego jest to forum ? może pomyliłem FOra?
Dzięki i czekam na odpowiedź
Pozdrawiam!

Dodano po 3 [minuty]:

Strumien swiadomosci swia wrote:

lukasz2094 wrote:

Co intercooler ma wspólnego z wypalaniem DPf ?

A widzisz.

lukasz2094 wrote:

Nie jestem mechanikiem rozumiesz ?

Zwykli kierowcy nie powinni grzebać w autach tak od 2000r , bo nic mądrego nie podzieją.

No i co z tym intercolerem co ma wspólnego z wypalaniem DPF ?
Dlaczego akurat po 2000 ?

Pozdrawiam!

Dodano po 51 [sekundy]:

prosty_01 wrote:

Op-com da radę, powinna być opcja nastawy podstawowe, lub adaptacja,
potem reset diesel particualte filter

Dzięki za podpowiedź!!
Tak zrobię!

Dodano po 9 [minuty]:

prosty_01 wrote:

zrób dla porównania różnicę ciśnień na biegu jałowym;
powinno pokazać 0kPa; przy 3000 około 4kPa;

Problem stanowi wartość masy osadów;
Po wymianie na nowy filtr sterownik nadal porównuje wartość różnicy ciśnień filtra który miałeś; wartość którą teraz otrzymuje od czujnika różnicy ciśnień jest dla niego nieprawdopodobna i bierze poprawkę na wiarygodność wskazań; błędu czujnika nie wyrzuci ponieważ sygnał jest w zakresie prawidłowej jego pracy;
Zaczyna coraz częstsze procesy regeneracji filtra aby nie uszkodzić silnika;
Kontrola drożności filtra to nie tylko czujnik różnicy ciśnień ale też czujniki temperatury przed i za filtrem; różnica temperatur przed i za filtrem jest inna dla filtra zatkanego inna dla drożnego.

Ale jak już wspomniałem sterownik ma zapisaną masę osadów, czyli popiołu który pozostaje w filtrze i zmniejsza jego objętość roboczą.

Więc adaptacja musi zostać wykonana; inaczej nie da rady; nie ma co szukać i kopać w aucie dopóki nie zostanie wykonane zerowanie masy.

To się nazywa konkretna odpowiedź oby więcej takich ludzi na tym forum

Na biegu jałowym jest 1 Kpa



Zrobię Adaptację i pojeżdżę trochę zobaczymy czy problem zniknie ! Jeszcze raz dzięki
Pozdrawiam!

Jest dokładnie tak, jak napisał kolega prosty_01.

Witam, podłączę się do tematu. Mam Chevrolet Epica 2.0 VCDI 150KM na 180KM (silnik oznaczenie Opla Z20S lub LLW -Chevrolet) miałem również problem z wypalaniem średnio przy miejskie jeździe co 150 km, tryb mieszany 250km. Czytałem w necie że wypalanie powinno być nawet miedzy 700 a 1000km. Dodatkowo na końcu wydechu zaczął pokazywać mi się czarny nalot, w instrukcji serwisowej do mego auta w dziale DPF doczytałem się że takie zjawisko kwalifikuje DPF-a do wymiany. Mam dostęp do TECH2 Chevroleta, zapchanie DPF-a jest pokazywane w g (gramach) i u mnie wypalanie zaczyna się po osiągnięciu 25g. Trwa ok 15 min (15-20km) z zachowaniem obrotów 3000 i odpowiedniej temp. Po wypaleniu program pokazuje 0 g, ale dosłownie po po kilku chwilach zapchanie osiąga wskazanie 14g czyli więcej niż połowa a do 25 g nie wiele trzeba przejechać. Info o nalocie na rurze skusiło mnie do wyczyszczenia DPF, zrobiłem to w firmie DAKRO w Lublinie (wystarczy kanał, demontaż - 3 śruby od tyłu auta odciąłem gumówka nie nadawały się do odkręcenia korozja, od strony silnika były ok, ucięte należy wybić - szpilki, skręciłem na śruby z nierdzewki M10x35mm - nie trzeba warsztatu) po założeniu obowiązkowe kasowanie info o wymianie DPF-a w kompie. A teraz wskazania całkiem inne zapełnienie przy ostrej jeździe skacze od 2 do max 14g w danej chwili (to 14g przy ok 160-190km/h) ale gdy silnik zwalnia to spada do 5,8,10,g. na obecna chwile mam 9g i przejechane 400km. Dalsze informację dopisze po 1 wypalaniu. Mam nadzieję, że komuś się to przyda.