Nissan Almera N16 2001r 1,8L - Szarpie przy przyspiesz.nie może utrzymać pręd.

Witam Państwa.

Posiadam Nissana Almera N16 1,8 114KM Hatchback 2001r.
Mam z nim spory problem, gdyż zachowanie auta często powoduje niebezpieczne sytuacje.
Czy spotkał się ktoś z problemem osłabnięcia auta gdy się rozgrzeje?
Co prawda mam założony GAZ jak w temacie, lecz ten problem był nawet przed założeniem gazu. Lecz staje się coraz bardziej uciążliwy. Niezależnie czy jadę na benzynie czy na gazie.

Sprawa wygląda tak.
Po odpaleniu w czasie jazdy auto płynnie reaguje na dodawanie gazu i w miarę fajnie przyśpiesza.
Gdy tylko wskazówka od temperatury się zacznie podnosić to auto "świruje".
To znaczy, że nie reaguje płynnie na dodanie gazu i aby przyśpieszyć zwykle muszę dać gaz do spodu i za 3-4 sekundy od wciśnięcia w podłogę auto zaczyna przyśpieszać ale strasznie muliście.
Dodatkowo gdy doda się energicznie gazu to lekko przyśpieszy, później znacznie zwolni(wyhamuje) i za chwilę znowu przyśpiesza. Robi tak na każdym biegu.
A 2000obr/min(1900-2100) to dla niego jakaś czarna dziura w tym miejscu nawet z górki potrafi auto wyhamować.
Należy tu również zwrócić uwagę, że na autostradzie w czasie rozpędzania zwykle rozpędzi się do 120km/h i przestaje przyśpieszać jakby to był kres możliwości i czasami jak mocniej wiatr zawieje lub lekka górka to znacznie zwalnia100-110km/h.
Wtedy zwykle ledwo dotykam gazu aby utrzymał te 120km/h i za chwilę 15-30sekund dodaję gazu i powoli prędkość rośnie tak do 140km/h i znowu przestaje przyśpieszać.
Jest to o tyle dziwne, że ostatnio jechałem A4 z Krakowa i po wjechaniu na autostradę jechałem ok 130km/h (tyle wyciągnęła po wjechaniu). Dla przetestowania dodawałem gazu(chwilę to trwało - 4osoby) ale osiągnęła ok 175km/h byłem zaskoczony, bo dawno tyle nie pojechała (tylko z kierowcą). Ona jedzie zależnie od swojego humoru

Na koniec chciałbym zapytać jak jeździcie tą wersją Almerki(ci którzy ją mają)?
Czy trzeba ją bardzo kręcić obrotami aby płynnie przyśpieszać?
Przy ilu obrotach zwykle zmieniacie biegi aby utrzymać płynność przyspieszania?
W mojej sytuacji gdy chcę wykrzesać dynamikę aby kolejny bieg też chciał przyspieszyć po zmianie to nawet do 4tys. aby na kolejnym było czuć przyśpieszanie.
Nie miałem wcześniej Japońskiego auta ale jeździłem dość często Hondą Accord 1,8 136KM i ona lubi wysokie obroty ale ciągnie śmiało i płynnie od 2tys. obr/min.


Dodam jeszcze, że raz w czasie jazdy wyskoczył Check. Zgasiłem i odpaliłem auto ponownie i check zgasł.
Podjechałem po tygodniu pod komputer(nie mogłem wcześniej) to mechanik żadnego błędu nie zobaczył.
Dodatkowo poprosiłem aby posprawdzał parametry przepływomierza sprawdził również pierwszej sondy lambda. Powiedział, że też miał taką Almerę i te dane są w porządku.
Co do tego mechanika to powiedział, że jest jakaś nieprawidłowa wartość która zależy od koła zmiennej fazy rozrządu, że niezależnie od obrotów się nie zmienia a powinna płynnie się zmieniać z wartości ujemnej w górę a u mnie było chyba -60 stale.
Zapomniałem nazwy tego parametru.
Pomiary u mechanika były wykonywane z w pełni rozgrzanym silnikiem.
Przepływomierz nie dawał mi spokoju to poczytałem trochę i zrobiłem pomiar jego napięcia w zależności od obrotów.

Moje wyniki to:

Cytat:

jałowe - 1,3V
2tys.obr. - 1,8V
4tys. obr. - 2,25V

Wyczytałem na forach, że przy 4tys.obr. powinien mieć ok 4V...
W związku z tym wydałem prawie 500zł i zakupiłem nowy przepływomierz.

Cytat:

BOSCH
0 280 218 094

Dokładnie taki miałem zamontowany.

Kupiłem aby mieć pewność, że to nie jest wina przepływomierza, lecz po wymianie na nowy nie zauważyłem różnicy w mocy.
Wymieniłem go wraz z filtrem powietrza.
Dopiero po zamontowaniu (gdy zawiodłem się, że auto nie zyskało na mocy) zastanowiłem czy aby na pewno ten model jest oryginalnie dopasowany czy poprzedni właściciel wstawił jakiś inny.

Pomiary napięcia nowego przepływomierza w zależności od obrotów:

Cytat:

jałowe - 1,27V
2tys.obr. - 1,6V
4tys. obr. - 2,35V

Przy szybkim dodaniu gazu do spodu pojawiło się na multimetrze na ułamek sekundy wyższe napięcie i pokazało się 2,88V(ale to chyba nie ma znaczenia)

Teraz tylko pytanie czy oba przepływomierze są sprawne.
Czy jednak w sklepie MroAuto.pl sprzedali mi bubla.
http://katalog.mroauto.pl/katalog/nissan/alme...&brandNo%5B0%5D=30&do=sortBox-sortForm-submit

Wymień cewki i świece.

@żałosna udręka to tylko przypuszczenie w celu przetestowania czy jednak objawy nawiązują do ich awarii?

SylCiu napisał:

jednak objawy nawiązują do ich awarii

Proszę o poradę jakie świece i jakie cewki najlepiej zakupić?
Jakich producentów lub o jakich parametrach?

Cytat:

Silnik 1,8 114KM Benzyna + Gaz
Skrzynia biegów manualna

Takie objawy może powodować uszkodzony variator (koło zmiennych faz rozrządu).

Wymieniłem również świece, cewek na razie nie ruszyłem, bo wydałem kasę na zakup przepływomierza.
Wymiana świec jak również przepływomierza nie wpłynęła na pracę silnika. Ciągle to samo.
Teraz po czasie auto jeździ jeszcze gorzej. Szarpie przy każdej próbie przyspieszenia.
Nie szarpie tylko na wciśniętym gazie w podłogę...
Czy możliwe jest aby tłumik albo katalizator się zapchał?
Zna ktoś jakiegoś mechanika w Rzeszowie lub okolicy godnego polecenia?
Brak podjęcia próby naprawy oraz teksty ze strony mechanika typu: "Może lepiej sprzedać" uważam za niestosowne bez diagnozy

Trzeba sprawdzić czy katalizator nie jest zatkany. W tych samochodach jak bierze olej to jest norma. Na szczęście dużo roboty tam nie ma.

Kilka lat temu miałem podobne objawy jak u Ciebie w takim silniku który po rozgrzaniu żył swoim życiem (omal jednego razu życia nie straciłem gdy podczas wyprzedzania obroty nagle spadły poniżej 2k)
Znajomy mechanik nie bardzo wiedział co może być przyczyną i na wszelki wypadek polecił zakupić na próbę jakiś używany przepływomierz co to też zrobiłem (z allegro za 140zł) i po jego wymianie auto jeździ do tej pory.
Kupiłeś drugi co nie zawsze znaczy sprawny, może warto zaryzykować i kupić jeszcze jeden, nawet używkę?

Normalnie przecież z taką usterką nie da się jeździć.

Do tej pory nie było to aż tak uporczywe, żadko i tylko przy ok 2tys. obrotów.
Po wyjeździe w Bieszczady mu się znacznie pogorszyło
Kupiłem przepływomierz nowy i gdyby ktoś mi go sprawdził i powiedział, że jest zły, przecież jest roczna gwarancja na niego. Nie mam zbyt wiele kasy na testy
Już podejrzewam EGR a nawet cewki ale muszę się wstrzymać na przypływ gotówki.
No właśnie teraz nawet nim nie jeżdżę...

Poszukam dzisiaj w garażu a jest szansa, że znajdę ten mój stary przepływomierz to sprawdzę numery lub zrobię mu zdjęcia i jak będzie taki sam jak u Ciebie to wyślę Ci go i sprawdzisz sobie. Usterka występowała w nim sporadycznie (powiedzmy raz na dwa tygodnie, ale do testów się nada.)

W dniu dzisiejszym z ciekawości podjechałem na pobliską Stację Kontroli Pojazdów, gdyż za niedługo kończy mi się przegląd.
Przegląd został przeprowadzony z wynikiem pozytywnym.
Diagnosta coś zauważył i powiedział: proszę sprawdzić ustawienie zaworów, bo w spalinach jest podwyższona ilość węglowodorów .
Lambda wyszła niemal idealna ~1,01 i pozostałe parametry podobno bardzo dobre tylko te "węglowodory".
Można coś na podstawie tej sugestii / pomiaru wywnioskować?
Oczywiście zapytał czy dolewam oleju, to szczerze odpowiedziałem, że tak.
Dodano po 6 [minuty]:
Teraz doczytałem coś takiego:

Czy to może wskazywać, że katalizator nie realizuje swojego zadania?
Panowie, nie wiem czy byłem u kompetentnego mechanika ale powiedział, że w moim Nissanie są dwa katalizatory, może ktoś potwierdzić lub zaprzeczyć?

Mogę zaprzeczyć. Musisz odczytać parametry w czasie jazdy, to można będzie coś powiedzieć, a nie zgadywać.

Stanisław Chwalisz napisał:

Takie objawy może powodować uszkodzony variator (koło zmiennych faz rozrządu).

Sprawdziłbym selenoid zmiennych faz rozrządu (wymontować i sprawdzić czy otwiera się w pełnym zakresie) - często ulegają zabrudzeniu i przycinają się. Nie zawsze też wywalają błąd (P0011).

Witajcie ponownie.

Wreszcie trafiłem na sensownego elektryka samochodowego, który zrobił diagnostykę i w dwa dni usprawnił mi auto. Lecz nie całkiem, bo...
Okazało się, że za wszystko winny był stopiony katalizator. Elektryk twierdził, że badając manometrem w miejscu pierwszej sondy powinno być niewielkie ciśnienie a podobno u mnie po przygazowaniu dochodziło do 3(sądzę, że chyba atmosfer? bar?) Ten pierwszy blisko kolektora wydechowego. Bo on twierdzi, że są dwa, i że pierwszy nie jest wymienialny.
Jego zdaniem uszkodzony został katalizator przez źle ustawioną instalacje gazową.
Ponieważ jak stwierdził na benzynie lambda utrzymuje się właściwie w całym zakresie obrotów a przy pedale w podłodze mieszanka jest nawet bogatsza.
A po przełączeniu na instalację gazową podobno lambda jest ok przy "delikatnej jeździe" a przy energicznej jeździe lub większym obciążeniu jest zbyt uboga, co spowodowało stopienie katalizatora pierwszego. Drugi jest nie tknięty(nie stwierdził na nim blokowania spalin).
Co wy na to?

Poniżej przedstawiam zdjęcie wykonanych pomiarów, które otrzymałem od Elektryka samochodowego, który przeprowadził badanie.

Dobrym sprzętem dokonał badań?


Na razie testowałem go tylko na benzynie, bo ten elektryk powiedział, żebym nie jeździł na gazie przed jego ustawieniem, żeby komputer dobrał parametry dla benzyny i, że łatwiej gazownikowi będzie dobrać optymalne parametry dla gazu.
Moje odczucia na dzień dzisiejszy są rewelacyjne. Dawno tak dobrze nie ciągną Oby tylko to nie było chwilowy przypływ energii xD


Zbaczając z tematu naprawy, ten mechanik(elektryk) powiedział, mi, że mam dwa katalizatory, pierwszy jest nie wymienialny(cokolwiek miało to znaczyć). Co wy na to? Bo ja już się nie mogę połapać.
To mogę wymienić ten pierwszy katalizator? Z czym to się wiąże, bo ja już nie ogarniam...