Instalacja trójfazowa do ładowarki AC w garażu - moc i przewód 5x4 mm²

Question

Witam
Nie wiem, czy dobrze umieściłem temat. Modernizuję garaż i chciałbym w nim przygotować instalację do ładowania auta elektrycznego. Interesuje mnie instalacja trójfazowa do ładowarki dedykowanej AC. Do rozdzielni w garażu dochodzi przewód miedziany 5x4 mm2. Czy ktoś może orientuje się, jakiej mocy są takie ładowarki?

retrofood · Accepted Answer

Pytaj raczej jakiej mocy będą. Ale to się zbyt szybko zmienia żeby być na pewno przygotowanym. 5x4 mm² może się okazać zbyt mało.

Krzysztof Kamienski · Accepted Answer

@zavtra Melex, Leaf czy Tesla ?

emigrant · Accepted Answer

Co tak się szczypiesz. Doszukujesz się max. wartości dla przekroju 2.5 mm^2. Od większego przekroju na długości 6 metrów zawali się domowy budżet? Dziś jest 7-10 kW. Za 10 lat mogą być ładowarki 20 kW. Ja bym się przygotował na większe obciążenia. Przecież to grosze kosztuje, nawet 6 mm^2.

tom_bart1 · Accepted Answer

Wallbox do BMW i3 pobiera do 32A i według DTR powinna być zasilana przewodem 5*6

sanfran · Accepted Answer

A dlaczego potrzebujesz 3 fazy?
Mam punkt dostępowy do ładowana na ścianie domu o mocy 7kW (32A) i jest tam doprowadzona tylko jedna faza. Z resztą to zależy od rodzaju złącza w samochodzie. TYPE 2 ma możliwości użycia 3 faz, natomiast type 1 (SAE J1772) taki jak w Nissan Leaf to tylko jedna faza.

Na końcu taka uwaga. To nie jest ładowarka. To jest punkt dostępowy. Ładowarka to jest moduł w samochodzie.

Promuję tematy:
30.12.2016 Test samochodu elektrycznego NISSAN LEAF oraz Mazda MX-30

tom_bart1 · Accepted Answer

W Polsce by mieć 32A z jednej fazy i tak będziesz miał zasilanie trójfazowe więc nie widzę powodu do przygotowania instalacji do podłączenia zasilacza o większej mocy.

retrofood · Accepted Answer

Otóż to. Zasadą postępowania jest wykonywanie instalacji na jutro, a nie na dziś. Poza tym oszczędzanie złotówek, kiedy wyrzuca się tysiące, już niejednego zaprowadziło na manowce.

emigrant · Accepted Answer

Raczej wrócisz jak nie dasz 6 mm^2. Tak jak widać w poście #6 już dziś producent zaleca 6 mm^2. Przekrój 6 mm^2 to też żaden koszt. Wydaje mi się, że 6 mm^2 jest optymalne na dziś i dalszą przyszłość. Tymi stacjami ładowania nigdy się nie interesowałem, ale być może za jakiś czas będą jakieś uniwersalne z zakresem mocy ładowania od do np. 7-20 kW. Kwestia będzie tylko odpowiedniej wtyczki dla danej marki samochodu. Bierz wszystko pod uwagę.

zavtra · Answer

Raczej interesuje mnie ładowarka do auta miejskiego typu Chevrolet Volt, Tesla 3, ewentualnie hybryd plug-in. Z tego, co wyczytałem, to ładowarki AC trójfazowe sięgają mocą 10 KW (średni czas ładowania auta 3-5 godzin). Nie interesują mnie ładowarki szybkiego ładowania DC, są bardzo drogie i wymagają dużych mocy przyłączeniowych. Dodam, że odległość z rozdzielni do miejsca ewentualnej ładowarki to ok. 6 metrów. Zastanawiam się, czy wyprowadzić 5x2,5 mm2, czy 5x4 mm2. Max obciążenie dla 2,5 mm2 to 20A (kabel pod tynkiem), czyli teoretycznie powinno być OK.

zavtra · Answer

Przekonałem się do 5 x 4mm2, koszt żaden i nie chciałbym wracać do tematu za lat kilka . Oczywiście, nie jest to ładowarka, ale punkt dostępowy AC , inwerter jest wbudowany w aucie . A tak przy okazji , czy opracowano standardy złączy , czy wolna amerykanka ?

zavtra · Answer

Dziękuję za sugestie , temat uważam za zamknięty

[Rozwiązano] Instalacja trójfazowa do ładowarki AC w garażu - moc i przewód 5x4 mm²

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Podsumowanie tematu