VW Caddy: Brak prądu na szynie świec, mrugająca kontrolka - diagnoza VCDS

Witam wszystkich

Mam problem z grzaniem świec.Wymieniłem świece(wszystkie 4) na nowe, jednak po sprawdzeniu szyny, okazało się że nie dostają prądu.Na desce rozdzielczej 20 sekund od zapalenia silnika, zaczyna mrugać kontrolka świec(wiem, że nie dotyczy tylko świec, ale zastępuje kontrolkę check engine).Światła stopu sprawne.
Zrobiłem scan VCDS

CDS-Lite Version: Release 1.2
Friday, 30 November 2018, 17:10:21:0


Chassis Type: 9K - VW Caddy
Scan: 01,03,15,25,46,56

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 028-906-021-AHU.LBL
Controller: 028 906 021 DK
Component: 1.9l R4 EDC 00SG 0827
Coding: 00001
Shop #: WSC 08740
VCID: 5BC9146FDA3D
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 6H0-953-257.LBL
Controller: 6H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0Y0254492 V71
Coding: 09600
Shop #: WSC 00000
VCID: 2F1190BFFE05
2 Faults Found:
01176 - Key
07-00 - Signal too Low
01176 - Key
65-10 - Unauthorized - Intermittent

End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Ten drugi błąd udało się usunąć.Pierwszy bez skutku.Czytałem, że jest źle zaprogramowany sterownik silnika i podobno trzeba zaprogramować od nowa.Auto nie ma skrzyni automatycznej, abs i poduszek.
Bardzo prosiłbym o jakieś porady, na -5 jakoś odpalił ale z BARDZO DUŻYM bólem.A teraz -10 to nawet nie próbowałem.

To rzeczywiście problem. Jak kupiłem w marcu tego roku Cadiego z silnikiem SDI to nawet nie wiedziałem że ma spalony bezpiecznik od świec. Przy -10°C odpalał po 3 obrotach wału. Błędów nie wyrzucał żadnych.

Bez przesady żadna świeca nie dostaje prądu to nie ma się co dziwić, że nie pali.Jeżeli macie jakiekolwiek sugestie to śmiało piszcie, każda odpowiedź się liczy.

To może i ja w podobnym tonie co Wawrzyniec.Kupiłem Octavie 2 1.9 i też mialem spalone wszystkie świece, auto w każde mrozy paliło za pierwszym razem. Do piero po podpięciu VCDS dowiedziałem się o tych błędach, wymieniłem świece i wcale nie zauważyłem by palenie na mrozie było lepsze.

Feiko napisał:

Bez przesady żadna świeca nie dostaje prądu to nie ma się co dziwić, że nie pali.

To nie benzyna, więc ma palić. Jak jest dobre sprężanie, wtryski to musi palić.

Baaaardzo rzadkim przypadkiem jest sytuacja kiedy mamy przepalone wszystkie świece żarowe.
Zawsze przy demontażu świecy sprawdźmy ją metodą "na krótko":
(bierzemy gruby przewód i akumulator, jeden koniec przewodu do plusa, drugi koniec w miejsce wtyczki, czy miejsce gdzie przykręcony był przewód zasilania świecy. Obudowa świecy najlepiej tuż nad żarnikiem do minusa i czekamy upewniamy się czy wszystko dobrze styka, świeca się zacznie grzać, spokojnie nic Was nie pokopie. Świeca nagrzewa się do ponad 800'C więc uwaga... nie odkładajcie jej na nic łatwopalnego bo nadal jej koniec jest gorący.
W silnikach gdzie mamy świece grube i krótkie (całkowita długość 8cm) gdy działa wkręcamy i zapominamy. Oczywiście każda sytuacja gdzie żarnik zmienił kształt wygiął się wybrzuszył nie ważne czy grzeje, świeca do wymiany.
Im świeca dłuższa tu bym radził zastanowić się, przed ponownym wkręcaniem używanej świecy gdyż wkręcamy znów dość delikatny element na który działa siła przykręcania odkręcania. Szkoda gdy przy ponownym demontażu miałaby się ukręcić.
Grzanie świec jest w starszych pojazdach używane do łatwiejszego rozruchu w zimne dni, czyli w ciepłe dni swiece nie działają.
W nowszych autach świece są używane cały czas może nie grzeją non stop, ale w różnych momentach pracy silnika, sterownik uruchamia grzanie, do czego:
aby jak najszybciej osiągnąć wymaganą temperaturę pracy, aby wspomóc działanie filtra cząstek stałych, aby w momencie spokojnej jazdy gdy spaliny wprowadzone przez egr wychładzając komore spalania, znów ja ogrzać. Są to warunki pracy na krótkie momenty tylko po to, aby silnik mógł utrzymać odpowiednią temperaturę pracy. Nie mylić z termostatem który jest bardzo ważny i reguluje odpowiednią temperaturę płynu chłodzącego.
Dobrym sposobem sprawdzenia układu żażenia świec jest podłaczenie w miejsce świec żarówek, obojętnie jakie. Jeden biegun w miejsce wtyczki świecy drugi biegun do masy. Żarówka ma się zaświecic w starszych pojazdach w ciepłe dni żarówka się nie zapali, w tym momencie z pomocą przychodzi odpowiedni tester, którym to wyzwolimy grzanie.
Kiedy żarówka się nie świeci, a powinna idziemy organoleptycznie po kablach i szukamy przekaźnika świec, rzadziej sterownik silnika. W przypadku przekaźnika sprawdzamy czy przekaźnik po zapłonie ma zasilanie i czy puszcza zasilanie na świece.

Moderowany przez szymitsu21:

Metodą "na krótko" można sprawdzać tylko świece 12V. W innym przypadku zostaną uszkodzone.

Świece nówki dają iskrę, sprawdzałem przewodem do akumulatora.Gniazda nie dają prądu - żarówka nie świeci.

zasilanie na przekaźniku świec jest? teraz zrób testy żarówką przed przekaźnikiem, na przekaźniku i na wyjściu.

Do sprawdzania świec żarowych jest odpowiedni program diagnostyczny lub przynajmniej miernik, co się stanie jak mamy świece które pracują na napięciu 5 volt? Metodą " na krótko" mamy wszystkie spalone.

Bardzo słuszna uwaga!
Należy pamiętać sprawdzić przed metodą na krótko, jakie świece macie w swoim pojeździe.

Naturalnie diagnostyka wszystkich majsterkowiczów i chcących naprawiać auto samemu odchodzi w niepamięć, bo najczęściej jest to wykonywana syzyfowa praca.... Dziś bez odpowiedniego sprzętu wasze starania są bezsensowne, dlatego zawsze kierujcie się do specjalisty w danej dziedzinie.

Pozmyślajcie sobie bajek jeszcze... To stary prosty AHU, świece zasilane wszystkie razem napięciem akumulatora. Mimo wszystko powinien palić i przy -20 bez grzania, jak nie to silnik ruina lub jakaś inna usterka.

Dziękuje za zainteresowanie.Więc tak, sprawdziłem świece.3 dawały iskre i 1 była spalona kupiłem nowe 2 dni temu dosłownie.Sprawdzone ponownie i dają wszystkie 4 iskre.Przekaźnik 103(od świec) i przekaźnik109(sterownie silnika czy coś takiego, niejestem pewny), sprawdzałem miernikiem.I teraz nie do końca wiem jak powinien zachowywać się przekaźnik.Podłączyłem żródło prądu 12V do 2 pinów, a do drugich miernik.Przekaźnik zamyka się i otwiera, ale oporność na mierniku jest dla mnie nie zrozumiała.
Na przekaźniku 103 przez sekundkę wyskakuje wartość w ohm(różna od 1 do 90) i zaraz dalej 0,
Na przekaźniku 109 przez cały czas jest 0 ohm.
Tak czy inaczej wymieniłem 2 przekaźniki dla pewności.Ale jeżeli ktoś mógłby wytłumaczyć, jaka powinna być oporność przekaźnika to będę bardzo wdzięczny.

Dodano po 3 [minuty]:

ociz napisał:

Pozmyślajcie sobie bajek jeszcze... To stary prosty AHU, świece zasilane wszystkie razem napięciem akumulatora. Mimo wszystko powinien palić i przy -20 bez grzania, jak nie to silnik ruina lub jakaś inna usterka.

No dobra to po co są świece?Silnik zapalał na -5 z dużym bólem(kręcił z 5-7sekund), a po rozgrzaniu zapala na strzała.Według mnie świece właśnie służą do łatwego rozruchu na zimnym silniku.

Feiko napisał:

Więc tak, sprawdziłem świece.3 dawały iskre i 1 była spalona

Może Kolega wyjaśnić w jaki sposób świeca żarowa może dawać iskrę? Bo chyba tylko podczas uszkadzania się.

Bardzo prosty:
1.Kabel
2.Ściągam szynę
3.Przykładam jeden koniec do + na aku, drugi na koniec świecy.
4.Jak iskrzy to świeca sprawna

Nie kolego, to znaczy że prąd przepływa od zacisku świecy do jej obudowy. Co wcale nie oznacza, że jest sprawna.

Tak, ale świeca nie dostaje prądu to po pierwsze.Po drugie świece mają 2 dni i nie liczyłbym na to, że nowe świece są wadliwe.Kolejną sprawą jest fakt, że ten sposób sprawdzania świec stosuje wielu mechaników i nie tylko.

Co nie znaczy, że daje 100% rezultaty.

Proponuję, abyś oddał auto do przeciętnego elektronika ogarnie Ci to migiem..., a dla uściśnienia świece mają się tak żarzyć jak na tym filmiku, link poniżej (pierwszy lepszy z YT)
https://www.youtube.com/watch?v=fWcwd8-0jdY

Więc tak, sprawdziłem temperaturę cieczy chłodzącej na całkowicie zimnym silniku(3 dni nie ruszany).Screen
Odpowiedź nasuwa się sama, że to czujnik padnięty.Tylko teraz pytanie, dlaczego błąd który pokazuje VAG to 01044 - nieprawidłowo zakodowany moduł.