VW Polo - Nie pali na jeden cylinder i brak zapłonu na 3 cylindrze

VW Polo 1.2 9n Podczas jazdy przy prędkości około 140 km/h i 4,5 tys obrotów wyskoczył błąd silnika i zaczął mrugać przy czym auto odrazu straciło moc, a po ponownym odpaleniu auta strasznie zaczęło trząść i auto zaczęło chodzić na 2 cylindry. Auto było w stanie dalej jechać maksymalnie przy 2 tys obrotów. Była sprawdzana kompresja na cylindrach pierwszy miał 10 drugi 8 a trzeci 0. Po zalaniu olejem pierwszy i drugi miał po 14 lub 16 a trzeci 0. Jaka jest szansa na uratowanie silnika i jakie mogą być koszty

Prawdopodobnie doszło do wypalenia zaworu, demontaż, montaż głowicy plus jej naprawa.

Bardzo duże szanse.

Zapomniałem jeszcze napisać że świeca z trzeciego cylindra była zalana a pozostałe 2 miały taki biały osad i ogólnie przy odpaleniu auta jak się rozpędzi w 10-15 sek to idzie ponad 100km bo po takim czasie wyskakuje błąd silnika i mruga prędkość ta zostanie utrzymana do czasu kiedy nie zwolnimy samochodu do 2 tys obrotów bo później automatycznie prędkość się blokuję i więcej niz 2 tys obrotów nie osiągniemy chyba że zgasimy i zapalimy auto od nowa

Kolego. Dostałeś diagnozę o ręki. Szukaj dziury w zaworze. Ostatnia świeca jest mokra bo nie ma zapłonu ( brak kompresji)

A wymienić odrazu do tego pierścienie i jakim olejem zalać bo od kupna auta był zalany castral magnates 10w40 a oryginalnie chyba powinien mieć 5w

Z tego co pamiętam to tam silnik jest z plasteliny i jego naprawa nie jest taka łatwa.

Auto 2007 r 140 tys przebiegu więc chciałbym jeszcze trochę nim pojeździć 😁

Bez przesady nic trudnego sciagaj głowice i oddaj do naprawy

Prawdopodnie w ten weekend będę rozkręcał głowice i patrzył co ją boli i co będzie do wymiany więc będę na bieżąco zdawał relacje chciałem jeszcze dodać że zanim auto zostało uszkodzone podczas jazdy to 3-4 tygodnie przed tym była mierzona kompresja
1 miał 12
2 miał 10
3 miał 8
Po zalaniu olejem wszystkie miały 14 albo 16 lecz nie zdążyłem tej usterki naprawić i wyszło jak wyszło
Mam jeszcze ostatnie pytanko czy oprócz tego że nie ma kompresji na 3 cylindrze to są jeszcze jakieś widoczne objawy bez ściągania głowicy żeby wskazywało na te zawory

Wykrecasz świece, ustawiasz tłok badanego cylindra w GMP ale tak by zawory ssące i wydechowe były zamknięte. Blokujesz wał, podajesz sprężone powietrze przez otwór na świece - najlepiej dorobić sobie końcówkę do węża że starej świecy. Słuchasz którędy leci powietrze, czy przepustnicy - zawory ssące, wydechem - zawory wydechowe, korkiem oleju - pierścienie.
Można też ustawić tak samo tłok i podać paliwo przez otwór po zdemontowanym kolektora i patrzeć gdzie znika.
Metoda pierwsza jest prostsza bo nie trzeba demontowac kolektorów.
Jak ściągniesz głowice to można wlać paliwa przez otwór po kolektora i będzie widać który zawór się poci.
Oddaj głowice do zakładu i niech sprawdzą luzy na prowadnicach - oni będą wiedzieli co robić. Nie baw się tylko w wymianę zaworu żeby było taniej bo będziesz później sobie w brodę pluł.