Dlaczego Seat Leon 1 1.9 tdi 110 km ma skoki mocy i słabnie przy 120 km/h?

Witam, wie ktoś może co może być przyczyną braku mocy? Na mechanice znam się tyle co nic, więc może tu ktoś mi jakoś podpowie... Po odpaleniu samochodu na 1 muszę "przeciągać" aż do 3000 obrotów po czym następuje skok mocy i tak jakby turbina zaczęła pracować, na 2 jest to 2500 około... Kiedy auto dochodzi do 120km/h nie chce dalej się rozpędzać, mimo manipulacji gazu (popuszczanie go) brak odzewu ze strony auta... Wreszcie po tych kilkuset metrach/kilku km uzyskuje te 130 ale mocy jak nie było tak nie ma... 140 wycisnąłem, ale z górki 😂

Pewnie zacina się sztanga sterująca na turbo i auto wpada w tryb awaryjny - przynajmniej tak to mniej więcej wygląda

Sprawdź podciśnienie
Zawór N75
I czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym

Witam,

miałem podobną sytuację, sprawa okazała się błaha.
Jak pisze kolega świerszcz.UK sprawdź podciśnienie.
U mnie okazało się, że odłączył się jeden z przewodów (węży) od podciśnienia.

Pozdrawiam.

n6210 napisał:

Pewnie zacina się sztanga sterująca na turbo i auto wpada w tryb awaryjny - przynajmniej tak to mniej więcej wygląda

jeśli n'ki chodzą i podciśnienia szczelne to bardziej geometria stoi

Jak chłop sie nie zna na mechanice to piszcie ze czarne gumowe cienkie rurki trzeba posprawdzac😀

totylkoja napisał:

to bardziej geometria stoi

a sztanga niby od czego jest Chyba jasne, że miałem na myśli dźwignię od zmiany geometrii turbo (poularnie zwana sztangą), a nie sztangę na siłowni...

n6210 napisał:

totylkoja napisał:

to bardziej geometria stoi

a sztanga niby od czego jest Chyba jasne, że miałem na myśli dźwignię od zmiany geometrii turbo (poularnie zwana sztangą), a nie sztangę na siłowni...

Tylko pisząc o sztandze odbieram to jako zatarte prowadzenie w korpusie a nie to co wewnątrz. Idąc analogią takiego tłumaczenie "przecież o tym piszę" można powiedzieć, że coś z silnikiem się dzieje- i też będzie dobrze

OK odbieraj to jak chcesz, już nie wnikam.
Dzwignia ma się ruszać bez zacięć w pełnym zakresie.
Test można włączyć sobie VAG-COM/VCDSem i poobserwowac i jej ruch i parametry widziane przez kompa co da jakiś obraz czy ma to szansę być sprawne.
Jest też sporo filmów na YT pokazujących jak to ma wyglądać.

Jak wchodzi w tryb awaryjny a na to wskazuje to tak na początek odczytać błędy. pozdr.

Podpinałem "autoXscan" i nic nie pokazał :/

Nie wiem co potrafi autoXscan ale powinno dać się włączyć test
Wchodzisz w ECU 01 i potem w Basic Settings 04 grupa 11.
Obroty powinny się podnieść a N75 zmieniać duty cycle regulując turbo w skrajne położenia co powinno byc widać w odczytach ciśnienia z MAP-a.

Jak miałem swoje pierwsze tdi to dużo slyszalem od ludzi, a było to z 20 lat temu (golf 1.9 tdi) że sprawdz przeplywomierz 😄odlacz wtyczkę i sprawdz czy auto jedzie lepiej ( zobacz jest za puszka filtra powietrza ) , nastepnie zaworek n75, sprawdzic wszytskie gumowe przewody srednicy 3 mm, intercooler i przewody, jak pisza koledzy wyżej i
Turbine.
P.s. komputer musi pokazać przeladowanie.

Problem odnaleziony, brak momentu gwałtownego spadku mocy i nagłego kopa, auto od odpalenia jedzie normalnie

Problem? Króciec przy vacuum luźny, naprawa zajęła max 15 min, wystarczyło go usztywnić, ja to zrobiłem klejem chester metal super c:

Ten przy wspomaganiu hamulca?

miroslaw wielki napisał:

Ten przy wspomaganiu hamulca?

Ten co idzie od pompy vacuum do sondy