Wyrzucanie płynu z układu chłodzenia może być związane z nieszczelnością układu chłodzenia np. uszkodzony wąż, przecieki na połączeniach, uszkodzona chłodnica lub nagrzewnica. Może też być uszkodzony korek wlewu płynu chłodniczego, którego zadaniem jest utrzymywanie określonego ciśnienia w układzie. Może też być pęknięty zbiorniczek płynu.
Ale równie dobrze powodem może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub w najgorszym przypadku może być pęknięta głowica.
Może też być uszkodzona uszczelka pompy. Uszkodzony termostat. Czy też uszkodzony wentylator chłodnicy lub sterowanie tym wentylatorem.
Tak więc jak widzisz zbyt dużo może być powodów i żeby to określić trzeba dobrego mechanika.
W pierwszej kolejności kup nowy korek - tylko nie zamiennik, ale taki jaki był montowany oryginalnie. Wbrew pozorom korek jest bardzo ważnym elementem w samochodzie, ponieważ w korku znajduje się specjalny zawór ciśnieniowy, który utrzymuje odpowiednie ciśnienie w układzie chłodzenia. Jeżeli korek ten nie jest w stanie utrzymać tego ciśnienia to płyn chłodniczy zaczyna wrzeć. Podwyższone ciśnienie powoduje zwiększenie temperatury wrzenia, a tym samym zabezpiecza układ przed wrzeniem i wyrzucaniem płynu.
Sprawdź też czy działa termostat oraz wentylator. Odpal auto i mocno przegazuj. Po pewnym czasie chłodnica powinna się zrobić gorąca, a po dalszym gazowaniu powinien uruchomić się wentylator.
Pod komorę silnika wsadź jakiś karton, abyś widział czy nie ma tam jakichś wycieków.
Jeżeli nie ma wycieków, a termostat się otwiera i wentylator uruchamia to pozostaje sprawdzenie czy czasami nie jest uszkodzona uszczelka pod głowicą lub czy nie jest uszkodzona głowica.
W tym celu można kupić zestawy do testowania takich uszkodzeń. Charakterystyczną cechą takich uszkodzeń jest to, że kompresja przedostaje się do układu chłodzenia. Na Allegro oraz w większości sklepów motoryzacyjnych można kupić testery. Testery dzielą się na 2 typy:
Ciśnieniowe - jest zestaw w postaci korka, manometru oraz zaworu bezpieczeństwa. Po zamontowaniu takiego zestawu ciśnienie w układzie powinno wzrosnąć do pewnej wartości i się utrzymywać. Jeżeli ciśnienie będzie cały czas rosło do otwarcia zaworu bezpieczeństwa, świadczy to o przedostawaniu się kompresji do układu chłodzenia.
Chemiczne - tu stosuje się specjalny płyn, który w reakcji z CO2 zmienia barwę. CO2 (dwutlenek węgla) może się pojawić w układzie chłodzenia tylko i wyłącznie wtedy, kiedy jest uszkodzona uszczelka pod głowicą lub też sama głowica jest pęknięta.
Zestaw taki składa się z gumowego korka, który wciska się w miejsce korka w zbiorniczku oraz syfonu podobnego jakie używa się przy fermentacji wina. Do tego syfonu wpuszcza się płyn. Uruchamia się samochód i obserwuje czy lecą bańki oraz czy płyn zmienia barwę. Zestawy te są dość tanie i w miarę skuteczne. Aczkolwiek nie zawsze w 100% dają odpowiedź. Bywa, że głowica ma mikropęknięcie, które powiększa się dopiero wtedy jak silnik jest mocno rozgrzany, a w przypadku tego testera nie da się zbytnio rozgrzać samochodu, bo tester nie utrzymuje ciśnienia w układzie i po prostu płyn może zacząć wrzeć zanim pojawi się w układzie chłodzenia CO2.
UWAGA! Czasami nie odkręcaj korka, kiedy silnik jest rozgrzany, bo możesz sobie poparzyć twarz i oczy, ponieważ gwałtowne obniżenie ciśnienia powoduje, że płyn chłodniczy zaczyna gwałtownie wrzeć i pryskać
