logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Alternator Valeo BMW E46 - Kontrolka ładowania, brak ładowania, badanie mostka i wirnika

herki1996r 06 Lis 2020 20:12 2010 11
REKLAMA
  • #1 19025845
    herki1996r
    Poziom 10  
    Witam. Ostatnio zaświeciła kontrolka ładowania. Wyciągnąłem alternator. Regulator był klejony silikonem. Szczotki były w miarę ale myślałem, że czyjaś fuszerka w końcu padła. Założyłem nowy zakładam alternator i kontrolka świeci na wolnych obrotach po przekroczeniu 2 tyś obrotów kontrolka gaśnie. Ale ładowania brak. Rozebrałem alternator znowu. Ten mostek co mam na jednej nóżce między blachą a trzema diodami jest po ok 500. Jak to w diodach, między druga blachą w obie strony cisza. Padnięty mostek? Druga sprawa wirnik. Sprawdzam tak : między jeden ślizg a drugi komutatora podłączam miernik. Przerwa jest. Komutator zalany klejem ale przy wyprowadzeniu zeskorbałem emalię. Uzwojenie jest ciągłe, lecz przerwa między jednym ślizgiem a początkiem cewki wirnika. Możliwe, że obie rzeczy padły czy coś źle sprawdzam? Wiem, że powinno się mierzyć izolację i indukcyjność. Ja póki co chce się dowiedzieć czy dobrze robię.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 19025899
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Przecież tam powinno być minimum 6 diod a ty tylko o 3 wspominasz.
    Jak dobrze rozumiem to wirnik uszkodzony.
    Powinna być rezystancja pomiędzy pierścieniami. Nie powinno nic pokazywać pomiędzy pierścieniem a obudową.
    Najlepiej zrób zdjęcie i pokaz jak mierzysz te diody.
    Żeby zmierzyć mostek to trzeba by rozpiąć uzwojenie stojana od mostka.
  • #3 19025918
    herki1996r
    Poziom 10  
    Właśnie tak mi się wydawało, że ciężko to będzie wytłumaczyć. Jak nie zrozumiesz narysuje. A teraz powoli

    Wirnik:
    Na wirniku komutator. Komutator jest podłączony do uzwojenia tak?
    Czyli teoretycznie na ślizgach powinno być przejście, jakiś opór. U mnie nie ma. Ale za komutatorem na tych takich prowadnicach izolowanych aby drut uzwojenia nie stykał się z masą ani niczym zoskrobalem izloacje. I nagle jest przejście i rezystancja. Przejście jest między poczatkiem a końcem cewki oraz obojętnie która cewka i tylko jednym "ślizgiem na komutatorze. Czyli wychodzi na to tak jakby się ukruszyl kabel pod tym klejem. Zrozumiałe czy nie bardzo??

    Druga sprawa mostek.
    Mostek (chciałem przedtem dodać zdjęcia ale błąd wychodzi) ma 6 wyprowadzeń do których jest dolutowany stojan. Pod spodem mostka są dwie oddzielne "blachy". Po te trzy diody podłączone (jak się domyślam). Między jedna "blacha" czyli pewnie katodą, a wyprowadzeniami jest przejście w jedną stronę niewiele ponad 500 a w drugą stronę brak przejścia. Na kolejnych trzech kompletnie brak reakcji w obie strony czyli jakby połowa mostka walnięta? Dziwna sprawa, że te dwie rzeczy nagle padły..

    Dodano po 5 [minuty]:

    Alternator Valeo BMW E46 - Kontrolka ładowania, brak ładowania, badanie mostka i wirnika Alternator Valeo BMW E46 - Kontrolka ładowania, brak ładowania, badanie mostka i wirnika Alternator Valeo BMW E46 - Kontrolka ładowania, brak ładowania, badanie mostka i wirnika

    Ooo dodało. To tak:

    Mostek :
    Między 1 2 3 a 7 jest przejście w jedną a w drugą brak czyli ok
    Między 4 5 6 a 8 brak w obie strony. Dziwne że jest przerwa

    Komutator między 1 a 2 jest przejście. Między 1 a 3 tak samo. Między 2 a 4 brak przejścia. Czyli jak urwany przewód pod klejem. To też dziwne jest.
  • Pomocny post
    #4 19025945
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Nie komutator tylko pierścienie ślizgowe.
    Zazwyczaj da się je wymienić.
    Mostek ma minimum 6 diod. Po 3 na blachę.
    Każda dioda jedną stroną dotyka swojej blachy a drugą uzwojenia. Jedna z blach jest podłączona do masy, druga do plusa - która jest która to zależy od tego czy blacha ma połączenie do katod czy do anod diod.
    Są 3 uzwojenia i jeden punkt wspólny.
    Zobacz na schemat alternatora w Google to może Ci się rozjaśni o co tam chodzi.
    Raczej nie ma 2 usterek i wina leży w wirniku ale skoro już jest rozebrany to można pomierzyć wszystko.
  • REKLAMA
  • #5 19025960
    herki1996r
    Poziom 10  
    Hmmm pierścienie ślizgowe? W dwóch alternatorach wymieniałem je i za każdym razem wszyscy mówili komutator. Dlatego tak to opisałem. Dziwi mnie ten mostek. Wolałbym pierścienie wymienić bo tańszy koszt. Raz jechałem autem zaświeciła kontrolka. Zjechałem na parking sprawdzam ładowanie bo kontrolka zgasła i było w normie. Po dwóch tygodniach zaświeciło już na stałe. Diody wizualnie są ok. Dziwne, że są dwie usterki na raz.
  • #6 19026008
    abart64
    Poziom 33  
    Stojan lutowany a pod łozyskiem brak plastikowego "słoneczka". Ktoś już zmieniał pierścienie i pewnie drut nie jest dobrze przylutowany.
    Spróbuj wydłubać ten klej w miejscach lutowania, może gorącą lutownicą się podda. Poprawić luty i obejdzie się bez wymiany pierścieni.
    Łozysko trzeba ściągnąć żeby się tam dostać.
  • REKLAMA
  • #7 19026016
    nomudrek
    Poziom 36  
    To iż tak mówili to wynika z ich niewiedzy, komutator może zamieniać prąd zmienny na stały i odwrotnie zaś pierścienie ślizgowe nie i dlatego jest potrzebny układ diod prostowniczych. Pierścienie mają stały kontakt ze szczotkami zaś styki komutatora mają styczność ze szczotkami naprzemiennie.
    W linku artykuł wyjaśniający różnicę miedzy komutatorem i pierścieniami ślizgowymi.
    https://svcministry.org/pl/dictionary/what-is...-difference-between-slip-ring-and-commutator/
    https://www.auto-wiedza.pl/alternatory-pradnice-pradu-przemiennego/
  • #8 19026020
    herki1996r
    Poziom 10  
    Tak też myślę zrobić, ale nie mam takiego ścigacza z małymi łapkami. Trzy lata tym autem jeździłem ale widać klej jest wybrzuszony. Mostek na sto procent uwalony. Styk tej blachy przeczyszczony. Nie ma opcji, że źle sprawdzam bo jedna strona jest ok... Muszę gdzieś spróbować takiego poszukać.
  • #9 19026040
    abart64
    Poziom 33  
    Sprawdż na mostku czy 456 albo 123 nie są zwarte razem i wtedy to jest środek gwiazdy nie łączony z diodami albo łączony z 4 diodą w niektórych.
  • Pomocny post
    #10 19026056
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Alternator Valeo BMW E46 - Kontrolka ładowania, brak ładowania, badanie mostka i wirnika

    Dioda 1 plusowa pomiędzy U a B+
    Dioda 1 minusowa pomiędzy U a B-
    Dioda 2 plusowa pomiędzy V a B+
    Dioda 2 minusowa pomiędzy V a B-
    Dioda 3 plusowa pomiędzy W a B+
    Dioda 3 minusowa pomiędzy W a B-
    MP to wspólny punkt gwiazdy dla uzwojenia stojana.
  • REKLAMA
  • #12 19836555
    darekRD
    Poziom 14  
    Jaki powinien być opór na ślizgaczach wirnika? Ktoś wie, mierzył? Mam 120 omów. coś mi się wydaje za dużo...
    Alternator z e46 valeo 14V 90/150A TG15C012

Podsumowanie tematu

Użytkownik zgłosił problem z alternatorem Valeo w BMW E46, gdzie kontrolka ładowania świeciła, a ładowanie nie działało. Po demontażu alternatora stwierdzono, że regulator był klejony, a szczotki w miarę dobre. Po wymianie alternatora kontrolka gaśnie przy wyższych obrotach, ale ładowania nadal brak. Użytkownik zdiagnozował mostek prostowniczy, który wydaje się uszkodzony, oraz wirnik, gdzie brak przejścia między ślizgami komutatora. W odpowiedziach zasugerowano sprawdzenie diod w mostku, wymianę pierścieni ślizgowych oraz poprawę lutów. Ostatecznie użytkownik stwierdził, że źle mierzył diody, co prowadziło do błędnych wniosków.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA