[Rozwiązano] Focus MK2 1.8 TDCI - Po ok 60 km włącza się panika ale nie ma żadnych info.

Właśnie odebrałem samochód po "dzwonie" tyle że ten z tyłu wepchał mnie na auto przede mną, więc i przód był częściowo do naprawy.
Mechanik wymienił cały pas przedni, zderzak i coś tam jeszcze z blach.
Po ok 60km od wyjazdu z warsztatu stanąłem na zakupy. Żaden problem dotąd nie wystąpił.
Po powrocie odpaliłem auto bez problemu ale po ok. 500m samorzutnie zaczęły migać wszystkie kierunkowskazy tak jakbym włączył panikę, tyle że przycisk paniki we wnętrzu pojazdu wcale nie mrugał i nie było słychać przekaźnika. Po kilku cyklach migania przestawało migać na kilka cykli po czem od nowa dyskoteka.
Dojechałem tak do domu i pozostawiłem auto na noc.
Po wyłączeniu silnika oczywiście "dyskoteka" ustała.
Rano odpaliłem silnik chcąc sprawdzić stan obecny ale przez ponad godzinę stania "dyskoteka" nie włączyła się.
Na panelu kierowcy nie świeci żadna lampka ostrzegawcza ani znaczek "I". Jakby się nic nie stało.
Nie miałem odwagi by wyjechać do miasta zanim zasięgnę opinii Ludzi biegłych w sztuce.
Jest jeszcze jedna rzecz: gdy oddawałem auto do naprawy mechanik gdzieś "posiał" kody do radia i teraz radio "Single CD-KW2000" dopomina się o kod.
Czy to może mieć coś wspólnego z "dyskoteką" ?

Wdzięczny będę za porady światłych Kolegów.

Fokus mk2 ma wiązke położna wzdłuż przedniego pasa może zostala uszkodzona podczas wypadku i nikt nie sprawdził

Czarny4994 napisał:

Fokus mk2 ma wiązke położna wzdłuż przedniego pasa może zostala uszkodzona podczas wypadku i nikt nie sprawdził

Całkiem możliwe, tylko czy w tej wiązce są sygnały, które mogłyby dać taki efekt ?
Czy moduł GEM ( tak to się chyba nazywa ) może być odpowiedzialny za taki efekt ?
Gdzie w MK2 znajduje się ten moduł i czy mógł się na przykład trochę "poluzować" lub odłączyć częściowo podczas stłuczki? Czy jest do niego dojście?
Może metoda na Windowsa ( wyjąć i włożyć ) dałaby jakiś rezultat?

W moim autku jest funkcja która przy stłuczce, nawet lekkiej, powoduje m/i włączenie się awaryjnych.
Mogę sobie wyobrazić, że u ciebie też jest coś takiego i po twoich puknięciach jakiś czujnik nadal "myśli" że masz dzwona.

Millaka napisał:

W moim autku jest funkcja która przy stłuczce, nawet lekkiej, powoduje m/i włączenie się awaryjnych.
Mogę sobie wyobrazić, że u ciebie też jest coś takiego i po twoich puknięciach jakiś czujnik nadal "myśli" że masz dzwona.

Ale dopiero po godzinie jazdy? Chyba że taki czujnik reaguje tak na nagrzanie komory silnika, o ile właśnie tam się znajduje.
U mnie nawet poduchy nie odpaliły przy stłuczce, a była ona dość silna.
Baba mi się wepchała w tył przy ok 40 km/h.

yego666 napisał:

tyle że przycisk paniki we wnętrzu pojazdu wcale nie mrugał i nie było słychać przekaźnika

Pierwsze słyszę o takim przycisku, możesz go pokazać?

milejow napisał:

Pierwsze słyszę o takim przycisku, możesz go pokazać?

Pewnie chodzi Ci o prawidłową techniczną nazwę tego przycisku?
Nie jestem specjalistą od motoryzacji więc użyłem potocznej nazwy.
A przycisk ten ma namalowany trójkąt i znajduje się tuż ponad radiem na środku deski rozdzielczej.

A czy to auto nie ma czujnika przeciążeniowego, który załącza kierunkowskazy przy gwałtownym hamowaniu?

Nie jestem specjalistą od mechaniki pojazdowej ani od odnośnej elektryki, stąd nie potrafię tego stwierdzić.
Instrukcja użytkownika również na ten temat milczy, tak jak i mechanik
Gdyby coś takiego istniało, wyjaśniałoby to dziwne zachowanie kierunkowskazów, choć wciąż dziwne byłoby, że zadziałał dopiero po 60 km.

Moduł gem znajduje się w nogach pasażera pod schowkiem, możliwe że będzie zakryty czarnym materiałem który się zdejmuje późnej przekręca się 2 pokrętła przy gem i opuszcza się go w dół, możesz zobaczyć czy wszystkie kostki z 2 stron dobrze siedzą, ale podjedź do warsztatu co Ci robili naprawę może bedzie zapisany błąd w jakimś sterowniki.

Nie omieszkam tego sprawdzić z samego rana.
Może od wstrząsu coś się obluzowało.
Chyba myślę życzeniowo , ale na razie mam mechaników powyżej uszu, więc sprawdzę zanim oddam auto w ręce kolejnego psuja.

Dodam jeszcze, bo może to być istotne, że pomiędzy datą stłuczki a datą wzięcia auta na warsztat, samochód stał przez prawie miesiąc ( a był to grudzień ) pod chmurką na podjeździe zakładu mechanicznego z połowicznie podniesioną ( wygiętą w stłuczce ) klapą silnika ( nie znam prawidłowej nazwy ), więc mógł załapać sporo dodatkowej wilgoci, a internety mówią, że moduł GEM i jego styki mogą być na to wrażliwe.
Czy jest to prawdopodobne?
Być może stochastyczny charakter usterki potwierdza takie przypuszczenie.
Z drugiej strony moduł GEM jest w kokpicie, więc może to kable i czujniki w przedziale silnika zawilgotniały i po wygrzaniu wszystko wróci do normy?
Jak pisałem wcześniej rano odpaliłem auto na ponad godzinę ( tylko stało a nie jechało ) i problem się nie pojawił, co może uprawdopodabniać i takie przypuszczenie.
Co sądzicie Panowie?

Pewnie GEM uszkodzony.To że nie było słychać cykania przekaźnika - bo w nowych samochodach nie ma już czegoś takiego. Dźwięk przerywacza jest imitowany głośniczkiem schowanym w liczniku, bądź gdzieś pod deską.

krau napisał:

A czy to auto nie ma czujnika przeciążeniowego, który załącza kierunkowskazy przy gwałtownym hamowaniu?

W czym to pytanie ma pomóc pytającemu, będącemu laikiem w elektryce samochodowej?

Ale gdy włączam "panikę" przyciskiem nad radioodbiornikiem, to wyraźnie słyszę dźwięk pracującego przekaźnika ( lub jego elektronicznej imitacji ), a gdy wystąpiła awaria, to tego dźwięku na pewno nie było słychać.

yego666 napisał:

a gdy wystąpiła awaria, to tego dźwięku na pewno nie było słychać.

No i co z tego? Jest jeszcze opcja że prawdopodobnie masz jakiś alarm i to on uruchomił kierunkowskazy.

robokop napisał:

yego666 napisał:

a gdy wystąpiła awaria, to tego dźwięku na pewno nie było słychać.

No i co z tego? Jest jeszcze opcja że prawdopodobnie masz jakiś alarm i to on uruchomił kierunkowskazy.

Odniosłem się jedynie do tego co poprzednio napisałeś.
A alarm chyba jest, bo pamiętam, że gdy kupiłem to auto, od razu wyłączyłem w nim dźwięk takim małym kluczykiem jak do skrzynki pocztowej, ale czy alarm powinien się włączać podczas normalnej jazdy samochodem? A kluczyk gdzieś przepadł, bo poszukiwania go spełzły na niczym.
Pierwsze o czym pomyślałem po awarii był właśnie alarm, ale nie mając kluczyka trudno mi sfalsyfikować to przypuszczenie.

to na 100% jest ten dorabiany alarm, pojedź gdzieś, żeby Ci go wywalili i przywrócili instalację do orginału, bo na razie sobie czasem mruga a któregoś razu silnik Ci zgaśnie i odetnie zapłon i już dalej nie pojedziesz

michal_rybka napisał:

to na 100% jest ten dorabiany alarm, pojedź gdzieś, żeby Ci go wywalili i przywrócili instalację do orginału, bo na razie sobie czasem mruga a któregoś razu silnik Ci zgaśnie i odetnie zapłon i już dalej nie pojedziesz

Ale to jest "koszerny" Fordowski alarm, który był tam od nowości, co jednak nie przesądza o fałszywości tego co sugerujesz
Z drugiej jednak strony, gdyby on był całkiem koszerny, to nie obchodziłby podstawowej instalacji świateł awaryjnych jak to ma miejsce tylko byłby raczej w pełni zintegrowany z tą instalacją, czy się mylę?
W środku mam czujki ruchu, ale nie wiem czy są obsługiwane przez ten alarm czy przez GEM. Różnie internet na ten temat gada.

a kluczyk ten co wyłączyłeś syrenę to taki jak od komputerów 286 "keylock" ? takie coś występuje tylko w dorabianych alarmach a nie orginalnych (co prawda czasami jest też kluczyk taki miniaturowy ale "normalny", nie od komputera)

Taki malusi płaski jak do otwierania skrzynki pocztowej tylko jeszcze mniejszy.

Na forum fordowskim twierdzą że taki efekt może wystąpić przy niedomagających czujnikach krańcowych bagażnika lub przedniej klapy, a właśnie i tu i tu były uszkodzenia w stłuczce.
Teraz całość nabiera sensu ...
Tylko czy alarm ma prawo tak reagować w czasie jazdy ?

Jest jeszcze coś. Gdyby był to czujnik tylnejklapy to miałbym informację o otwartej klapie na LCD przed nosem kierowcy. Nie jestem pewien czy taka informacja typowo pojawia się w przypadku problemów z krańcówką pokrywy silnika.
Muszę to sprawdzić, ale sądzę że raczej nie.

ja tam stawiam na to, że jest to jednak niefabryczny alarm, może i dorabiany w salonie, tak jak w Fiatach, ale to nadal jest taki sam dolep jak byś go sobie założył samemu. Jeśli nie jesteś w stanie sam tego zweryfikować to jedź do kogoś kto się zajmuje elektroniką, wymontowanie i przywrócenie instalacji do orginału jest bardzo proste i to z godzina roboty powoli i dokładnie, bo na szybko to czasem i 10min wystarczy

Niewykluczone, że właśnie tak jest.
Jestem już umówiony z mechanikiem, który sprawdzi stan czujek krańcowych w klapach z przodu i z tyłu. Zobaczymy co powie po badaniu palpacyjnym. Wtedy podejmę decyzję czy i co robić.


Dziękuję wszystkim za podzielenie się swoją wiedzą i przypuszczeniami.
Na razie temat jest jeszcze otwarty na wypadek gdyby i mechanik poległ na tym.

Byłem dzisiaj u mechanika i okazało się, że wogóle nie ma przewodu łączącego krańcówkę od przedniej klapy.
Niestety nie był to mechanik od Fordów więc nie potrafił powiedzieć dokąd ten przewód powinien prowadzić, czy do autoalarmu czy też do modułu GEM oraz czy to może być przyczyną występowania opisanego problemu.
Mechanik, który robił auto po stłuczce twierdzi, że nie wie czy ten przewód tam w ogóle był i nie ma takiego przewodu w swoich szpargałach.

Gdyby brak tego przewodu był przyczyną występowania problemu, to czy autoalarm nie powinien od razu i cały czas sygnalizować takiej sytuacji a nie tylko czasami?

Czy taka krańcówka jest zwarta czy rozwarta gdy się zamknie klapę przedziału silnika?
Innymi słowy czy brak podłączenia krańcówki jest odbierany przez autoalarm jako otwarcie klapy czy też uważa on, że klapa jest cały czas zamknięta?

odłączona krańcówka powinna być równoważna z zamkniętą klapą.
to działa tak samo jak te krańcówki w drzwiach a nawet jak takie w lodówce = wciśnięta = rozwarta
Gorzej jak ten kabel od niej został w wypadku urwany i gdzieś jego kawałek został i on się czasem zwiera gdzieś do budy i wtedy alarm myśli że klapa otwarta

Znalazłem na necie taki wpis: "W moim przypadku alarm nie działał, bo płyn chłodniczy cieknący z nieszczelnej nagrzewnicy zalał centralkę. Co gorsza doprowadziło to do zwarcia i cały czas świeciły sie kierunkowskazy, nawet gdy samochód był zgaszony i zamknięty".

U mnie efekt wystąpił tylko raz jak dotąd, ale również ubywa mi płynu chłodniczego w zastraszającym tempie.
Może też dostał się do modułu GEM ?
We czwartek mechanik ma sprawdzić gdzie mi ten płyn wycieka.
Może uda się upiec dwie gęsi przy jednym ogniu ?

michal_rybka napisał:

odłączona krańcówka powinna być równoważna z zamkniętą klapą.

Trzeba wziąć pod uwagę, że to Ford a w nich krańcówki działają odwrotnie czyli drzwi otwarte-kable rozwarte, drzwi zamknięte-kable zwarte. Stąd w Fordach często występowały usterki krańcówek bo żeby usterkę wywołać, wystarczyło przerwać kabel i mamy już kontrolkę otwartych drzwi. Wcześniej sugerowano wariacje dokładanego alarmu i ja bym szedł w tym kierunku.

Od czasu dyskusji w tym temacie przejechałem ponad 3000 km i problem się nie powtórzył.
Wnoszę stąd, że zjawisko miało charakter "cudu", który ponoć się zdarza, ale nie poddaje się naukowej analizie.
Wprawdzie nie znam przyczyny, ale problem ustąpił co mnie bardzo cieszy.
Dziękuję wszystkim Kolegom za poszerzenie mojej wiedzy i za próby niesienia pomocy.