logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 406 coupe 2.2 16V - Niekontrolowane skoki napięcia w obszarze czujników stechiometrii.

Krzysztof coupe 02 Kwi 2023 11:06 279 5
REKLAMA
  • #1 20520607
    Krzysztof coupe
    Poziom 6  
    Witam. Od jakiegoś czasu i tylko po dłuższym postoju, np. po nocy, gdy silnik jest zimny, po jego uruchomieniu zapala się ikoną check engine, a na ekranie komputera pokładowego info: antypolution fault, i silnik przechodzi w stan awaryjny z uśrednionym dawkowaniem wtrysku, czyli jedzie, choć na 30%max. Jestem z tym autem od 10 lat więc znam wszystkie jego przypadłości i posiadając PP2000 potrafię sobie praktycznie ze wszystkim radzić, ale tutaj sytuacja jest dość zawiła. Wspomniany check diagnoskop odczytuje jako błąd 0220 ,który odpowiada za uszkodzenie TPSa, u mnie i konkretnie linii B. Jest to o tyle dziwne, że jest to kompletnie nowy element OEN Magneto Marelli, mający może 500km nalotu. Błąd opisany jest jako stały, ale nie jest to permanentne zwarcie i można go usunąć, a gdy silnik osiągnie choćby 30st. temp. cieczy problem już nie wraca. Diagnostyka Lexią nie na wiele się tu zdaje ponieważ oprogramowanie Planeta nie ma opcji odczytu graficznego dla 3FZEW12J4. Dlatego używając zewnętrznego oscyloskopu zacząłem od pomiarów napięcia zasilania TPSa i tu ku memu zaskoczeniu, wykres graficzny,jak i równoległy pomiar liczbowy pokazuje masakryczne skoki napięcia w ustawionej skali 5V. Potrafi ono skoczyć do 7.6V,by po ułamku sekundy spaść do 2.7V. Obraz graficzny odczytu z oscyloskopu wygląda tak, że przez jakiś okres powiedzmy 5sec. linia jest idealnie płaska na poziomie 5V,po czym następujące skoki napięcia pokazują bardzo różnorodną amplitudę odczytu. Zaznaczę, iż nie występuje tu tzw. powtarzalność czasowa, czyli czas ,,dobrego" napięcia i tego gdy ono skacze jest różny i w nieregularnych odstępach czasu. Nie muszę chyba tłumaczyć, że tak niestabilne zasilanie TPSa skutkuje błędnymi korektami do ECU,czego owocem jest błąd 0220. Elektryk samochodowy bez badań wskazał uszkodzenie i konieczność wymiany przepustnicy, która u mnie jest nierozłącznym kompletem. Zrezygnowałem z porad ,,wymieniacza" i nadal szukałem sam przyczyny. Aby jednoznacznie określić stan układu impedancyjne pomiarowego w TPS, po prostu odłączyłem od niego wtyczkę zasilania. Silnik przeszedł w stan uśredniony podnosząc obroty do 1250, ale nie zgasł i pracował równo. Ja natomiast ponownie wpiąłem się w tą wtyczkę, a i tak obraz graficzny, jak i literowy z oscyloskopu pokazał ten sam problem niestabilności i skoków napięcia w skali do 5V, bo takie właśnie napięcie idzie do tego czujnika. Początkowo podpierając się schematem z petrilli sądziłem, że linia plus jest tam wspólna z sąsiadującym czujnikiem wału korbowego i czujnikiem wałków rozrządu, co było dla mnie trochę nielogicznym rozwiązaniem. Dlatego znalazłem inny dokładniejszy schemat z Auto Data, gdzie ewidentnie widać, iż TPS ma plus niezależny od pozostałych składowych, jednak w niczym to nie pomogło. Oczywiście oba opisane czujniki wału korb. Iwalkow rozrządu z bloku silnika zbadałem pomiarowo i żaden z nich nie wykazuje uszkodzeń. Dodatkowo, szczerze z bezsilności sprawdziłem jeszcze czujnik położenia pedału gazu, ale i on okazuje się sprawny. Moje pytanie, prośba o pomoc to: co może powodować takie skoki napięcia i to w tak dużym zakresie i gdzie jeszcze szukać ewentualnego szkodnika. Gwoli kompletu info dodam, iż wykonałem za pomocą grubego przewodu dodatkowa masę, łącząc klemę ujemną Aku, z blokiem silnika, ale efekt był żaden. Temat jest zawiły i dość trudny bynajmniej dla mnie, dlatego będę niezmiernie wdzięczny za mądre i przemyślane porady.
  • REKLAMA
  • #2 20520751
    milejow
    Poziom 43  
    Na każdym czujniku zasilanym tym napięciem masz takie skoki? 5v wystawia ECM
  • REKLAMA
  • #3 20520765
    tzok
    Moderator Samochody
    5V pochodzi ze stabilizatora w ECU, nie mam schematu, ale raczej jest tylko jeden stabilizator i wszystkie linie 5V wewnętrznie się łączą w ECU. Zatem najbardziej prawdopodobna przyczyna to uszkodzony przewód lub pin w sterowniku odpowiedzialny za zasilanie tego czujnika. Na odłączonym akumulatorze możesz sprawdzić czy zasilanie tego czujnika łączy się z zasilaniem innych 5V czujników. Sprawdź ciągłość przewodu zasilającego ten czujnik między kostką przy czujniku, a wtykiem ECU. Jak nie chcesz pruć wiązek możesz przeciąć przewód 5V przy czujniku i zmostkować go z zasilaniem jakiegoś innego 5V czujnika. Niestety jest też opcja, ze przewód się gdzieś przetarł i robi zwarcie do masy, ale wtedy podobne anomalia występowałyby również na innych liniach 5V.
  • REKLAMA
  • #4 20520769
    milejow
    Poziom 43  
    To nie jest przypadkiem ten sam upośledzony S2000 co w Lagunach IIprzedliftowych w benzynce?
  • REKLAMA
  • #5 20553391
    Krzysztof coupe
    Poziom 6  
    >>20520765
    ECU zostało sprawdzone w profesjonalnym warsztacie zajmującym się naprawami sterowników wtrysku. Jest to ECU Magneto Marelli IAW 4 i posiada dwa niezależne stabilizatory napięcia oparte na procesorach. Obie linie są sprawne. Wiązka rozpruta, przemierzona nie wykazuje żadnych uszkodzeń,a oscyloskop pokazuje okresowe czasowe zakłócenia szumy i skoki napięcia. Na chwilę obecną kaplica, nikt nie potrafi znaleźć przyczyny.
  • #6 20553869
    carrot
    Moderator Samochody
    Wygląda, że jednak problem jest z wewnętrznym stabilizatorem +5V w ECU, możesz na próbę przepiąć zasilanie TPS na linię czujników lub dorobić zewnętrzny stabilizator liniowy (LM7805 wraz z niezbędnymi kondensatorami) w jakimś hermetycznym pudełku
REKLAMA