[Rozwiązano] 1.9 TDI PD zmiana czujnika wału halotronowego na indukcyjny

Witam.
Pojazd: VW caddy 1.9 TDI PD 2006r.
Samochód, bardzo długo kręci i odpala, nie działa obrotomierz. Brak błędów dotyczących czujnika położenia wału. Po podniesieniu maski okazuje się, że już grzebano i to BARDZO GRUBO.
Kable od czujnika położenia wału zostały ucięte i skręcone w palcach w taki sposób, że jeden z kabli (pin 1) przykręcony do masy, reszta zgodnie ze schematem.


Sprawdziłem wiązkę do sterownika i wszystkie piny od czujnika zgadzają się ze schematem.

Pierwsza próba naprawy.
Odkręciłem ten kabel od masy, poprawiłem połączenia i auto już nie odpala. Samochód zaczął zgłaszać błąd czujnika położenia wału. 000802 P0322-00 no signal.
Na pinie 1-3 pojawiło się napięcie 5V. To już wiem że powinien być czujnik halotronowy. Pokrywa zaworów jak i obudowa rozrządu wskazuje że jest to silnik o oznaczeniu BSU podobny do BLS. Czyli czujnik na 100% powinien być założony halotronowy na skrzyni.
Ale... Okazuje się, że zamontowany czujnik jest indukcyjny w bloku silnika przy kole zamachowym wraz ze skrzynią, która nie ma wejścia na czujnik. Kolejną rzeczą która mówi że jest coś nie tak to podstawa filtra oleju, która ma z innej strony czujnik ciśnienia oleju i akumulator podciśnienia, który w BSU nie występuje.
Okazuje się, że dół silnika to coś pokroju AXR.
Proszę o poradę znawców i elektroników. Czy na tym sterowniku 03G906021CG EDC16U34 0281012746 da się wgrać mapę, która będzie zliczać prędkość obrotową z czujnika indukcyjnego a nie z halotronowego. Pasowało by zostawić tą wiązkę i ewentualnie zmienić kilka pinów przy tym czujniku zgodnie ze schematem.
Proszę o pomóc, jakoś to trzeba ogarnąć bo nikt nie będzie teraz wsadzał kolejnego silnika.

Dodano po 4 [godziny] 38 [minuty]:

Myślałem nad takim rozwiązaniem ale prawdopodobnie konwerter nic nie da bo ilość impulsów z koła zamachowego będzie zupełnie inna jak z oryginalnego czujnika halla.
https://tomson.com.pl/product-pol-7963-Konwer...e-VR-do-czujnika-Halla-VR2DIN-2-kanalowy.html

Sterownik jest od silnika BSU.

Prawdopodobnie tak. Sterownik został start wraz z wiązka , każdy zawór, czujnik itd są podłączone. Podejrzewam, że silnik został wymieniony wraz ze skrzynią. Kolektor wydechowy pewnie został od starego, cały dolot jest na sztukę poskładany z elementów na pewno nie od tego silnika. Pokrywa zaworów wygląda od silnika BSU i takie oznaczenie jest również na pokrywie rozrządu.

Wymiana sterownika na inny powiedzmy z jakiegoś golfa 4, który by obsługiwał czujnik indukcyjny nie wchodzi w grę, ponieważ problemem oprócz wymiany całej wiązki będzie również podłączenie takich rzeczy jak klapa gasząca itp. są to elementy, które w tym silniku są elektroniczne a nie na podciśnienie.

Myślę o zrzuceniu skrzyni i koła zamachowego. Zamiast uszczelniacza założy się taki z czujnikiem, może jakiś otwór w bloku silnika trzeba będzie pod szlifować i to jakoś się spasuje, ale to już robota dla mechanika.
Zdjęcia poglądowe obu silników od strony koła zamachowego.

Pewnie cała głowica została oryginalna a dół przełożyli. Osobiście olał bym to, ktoś dał ciała z tą przekładką i on się powinien teraz tym martwić. Na pewno nie podjął bym się rzeźbienia w bloku żeby czujnik spasować.

Klient świadomie kupił auto z problemem odpalania. Widział, że wiązka jest sztukowana. Nie spodziewał się, aż takich kwiatków.

Tu nie ma półśrodków, albo wymiana silnika albo komputera.

Jaki miałbyś pomysł na wymianę komputera. Jestem w stanie to fizycznie zrobić, przełożyć wiązkę, podłączyć zgodnie ze schemat elementy wykonawcze i zasilanie. Tylko czy komputer powiedzmy od VW golfa 4 poprzez CAN prawidłowo będzie komunikował się z licznikiem i wskazywał parametry ?
Co z takimi elementami jak klapa gasząca?

Po mojemu to żeby to chodziło jak powinno to tylko wymiana silnika wchodzi w grę. Nie wsadzisz tutaj sterownika z golfa 4 , nie dogada się on z licznikiem i innymi modułami.

I taka odpowiedź mnie satysfakcjonuje. Już wiem że nie tędy droga. Chcę poznać jak najwięcej opcji by przedstawić je klientowi.

Nie znalazłem doraźnego rozwiązania. Tak jak pisali poprzednicy w tym przypadku nie ma drogi na skróty. Właściciel ma wymienić dół silnika na taki jaki być powinien.

Dziękuję za odpowiedzi.