Witam.
Pojazd: VW caddy 1.9 TDI PD 2006r.
Samochód, bardzo długo kręci i odpala, nie działa obrotomierz. Brak błędów dotyczących czujnika położenia wału. Po podniesieniu maski okazuje się, że już grzebano i to BARDZO GRUBO.
Kable od czujnika położenia wału zostały ucięte i skręcone w palcach w taki sposób, że jeden z kabli (pin 1) przykręcony do masy, reszta zgodnie ze schematem.
Sprawdziłem wiązkę do sterownika i wszystkie piny od czujnika zgadzają się ze schematem.
Pierwsza próba naprawy.
Odkręciłem ten kabel od masy, poprawiłem połączenia i auto już nie odpala. Samochód zaczął zgłaszać błąd czujnika położenia wału. 000802 P0322-00 no signal.
Na pinie 1-3 pojawiło się napięcie 5V. To już wiem że powinien być czujnik halotronowy. Pokrywa zaworów jak i obudowa rozrządu wskazuje że jest to silnik o oznaczeniu BSU podobny do BLS. Czyli czujnik na 100% powinien być założony halotronowy na skrzyni.
Ale... Okazuje się, że zamontowany czujnik jest indukcyjny w bloku silnika przy kole zamachowym wraz ze skrzynią, która nie ma wejścia na czujnik. Kolejną rzeczą która mówi że jest coś nie tak to podstawa filtra oleju, która ma z innej strony czujnik ciśnienia oleju i akumulator podciśnienia, który w BSU nie występuje.
Okazuje się, że dół silnika to coś pokroju AXR.
Proszę o poradę znawców i elektroników. Czy na tym sterowniku 03G906021CG EDC16U34 0281012746 da się wgrać mapę, która będzie zliczać prędkość obrotową z czujnika indukcyjnego a nie z halotronowego. Pasowało by zostawić tą wiązkę i ewentualnie zmienić kilka pinów przy tym czujniku zgodnie ze schematem.
Proszę o pomóc, jakoś to trzeba ogarnąć bo nikt nie będzie teraz wsadzał kolejnego silnika.
Dodano po 4 [godziny] 38 [minuty]:
Myślałem nad takim rozwiązaniem ale prawdopodobnie konwerter nic nie da bo ilość impulsów z koła zamachowego będzie zupełnie inna jak z oryginalnego czujnika halla.
https://tomson.com.pl/product-pol-7963-Konwer...e-VR-do-czujnika-Halla-VR2DIN-2-kanalowy.html
Pojazd: VW caddy 1.9 TDI PD 2006r.
Samochód, bardzo długo kręci i odpala, nie działa obrotomierz. Brak błędów dotyczących czujnika położenia wału. Po podniesieniu maski okazuje się, że już grzebano i to BARDZO GRUBO.
Kable od czujnika położenia wału zostały ucięte i skręcone w palcach w taki sposób, że jeden z kabli (pin 1) przykręcony do masy, reszta zgodnie ze schematem.
Sprawdziłem wiązkę do sterownika i wszystkie piny od czujnika zgadzają się ze schematem.
Pierwsza próba naprawy.
Odkręciłem ten kabel od masy, poprawiłem połączenia i auto już nie odpala. Samochód zaczął zgłaszać błąd czujnika położenia wału. 000802 P0322-00 no signal.
Na pinie 1-3 pojawiło się napięcie 5V. To już wiem że powinien być czujnik halotronowy. Pokrywa zaworów jak i obudowa rozrządu wskazuje że jest to silnik o oznaczeniu BSU podobny do BLS. Czyli czujnik na 100% powinien być założony halotronowy na skrzyni.
Ale... Okazuje się, że zamontowany czujnik jest indukcyjny w bloku silnika przy kole zamachowym wraz ze skrzynią, która nie ma wejścia na czujnik. Kolejną rzeczą która mówi że jest coś nie tak to podstawa filtra oleju, która ma z innej strony czujnik ciśnienia oleju i akumulator podciśnienia, który w BSU nie występuje.
Okazuje się, że dół silnika to coś pokroju AXR.
Proszę o poradę znawców i elektroników. Czy na tym sterowniku 03G906021CG EDC16U34 0281012746 da się wgrać mapę, która będzie zliczać prędkość obrotową z czujnika indukcyjnego a nie z halotronowego. Pasowało by zostawić tą wiązkę i ewentualnie zmienić kilka pinów przy tym czujniku zgodnie ze schematem.
Proszę o pomóc, jakoś to trzeba ogarnąć bo nikt nie będzie teraz wsadzał kolejnego silnika.
Dodano po 4 [godziny] 38 [minuty]:
Myślałem nad takim rozwiązaniem ale prawdopodobnie konwerter nic nie da bo ilość impulsów z koła zamachowego będzie zupełnie inna jak z oryginalnego czujnika halla.
https://tomson.com.pl/product-pol-7963-Konwer...e-VR-do-czujnika-Halla-VR2DIN-2-kanalowy.html