Jaki typ i jak działa prądnica w Ostrowku? Kontrolka ładowania się zaświeciła

Prądnica w Ostrowku przestała ładować. Została zregenerowana, podłączona i kontrolka zgasła i po 5 minutach się zaświeciła. Mam pytania: Jaki typ prądnicy jest zamontowany? Obcowzbudna, szeregowa? 1 zacisk jest do korpusu prądnicy, a 2 są izolowane jeden obok zacisku korpusu, masa ?A drugi z tyłu izolowany zacisk. Regulator rozumiem że jest mechaniczny ? Powyżej jakiegoś napięcia rozłącza styk który rozłącza uzwojenie wzbudzenia?

Nic innego w Ostrówku nie wymyślono jak w c360. Wiedza dostępna w internecie.

Więc tak 18 wzbudzenie -myślę że to zacisk z tyłu prądnicy (oznaczenie skorodowane) a 16 na korpusie izolowany zacisk. Do korpusu podłączony jest minus akumulatora, więc 13 to do minusa.
Między 13 a 16, 13 a 18 brak napięcia, jakieś 0,5V.
Wymontowałem regulator. Czy jego się jakoś reguluje?
Mam 3 zaciski. Czy ktoś może podpowiedzieć jak na szybko go sprawdzić?
Mam zasilacz regulowany oraz żarówkę 12V. Czy ktoś może pomóc?

W książce do samochodu Syrena była opisana procedura sprawdzenia regulatora napięcia. Po pierwsze od strony prądnicy (nie wiem który to zacisk) podajesz napięcie i regulujesz jego wielkość. Włącznik samoczynny powinien się zewrzeć przy jakimś tam napięcie (dajmy na to 13 V). Dalej sobie regulujesz napięcie i przy ok. 15 V powinien się przełączyć styk sterujący wzbudzeniem prądnicy, tzn. wzbudzenie powinno osłabnąć. Masz tam oporniki. Przy spadku do jakiegoś tam napięcia powinno się mocniej wzbudzać. Pewnie żarówka samochodowa wystarczy do sprawdzenia czy prąd wzbudzenia jest duży czy mały. Regulatory na oko są bardzo podobne, więc może te porady nadadzą się do regulatora ciągnikowej prądnicy. Poza tym miłośnicy alternatorów polecą Ci wymianę prądnicy prądu stałego na prądnicę prądu przemiennego z prostownikiem diodowym czyli tzw. alternator. Kiedyś były proponowane dwa schematy elektronicznych regulatorów do prądnicy. Jeden wykonałem i działał bardzo dobrze. Pojechał na złom razem z samochodem. Drugiego nie robiłem, był bardziej skomplikowany, ale zapewniał lepsze warunki pracy prądnicy. Był tam generator 100 Hz, komparator i z tego był robiony generator PWM sterujący prądem wzbudzenia. To było w gazetach Zrób to Sam i Sam Zrobię.
Jeszcze wrócę do kontrolki - świeci gdy jest rozłączony włącznik samoczynny. Włącznik łączy akumulatory z prądnicą gdy jej napięcie będzie dość wysokie by je ładować, wtedy kontrolka gaśnie. Włącznik samoczynny można zastąpić diodą prostowniczą przymocowaną do wielkiego radiatora.

elektronikq napisał:

Czy ktoś może podpowiedzieć jak na szybko go sprawdzić?

Na szybko to możesz go wyczyścić i ewentualnie wyregulować szczeliny powietrzne między rdzeniami, a kotwicami. Do sprawdzenia będzie potrzebny stół probierczy. Wtedy podłączasz regulator w komplecie z prądnicą, z którą ma pracować i wtedy wszystko ustawiasz. Mi to zajmuje kilkanaście minut.

elektronikq napisał:

Została zregenerowana, podłączona i kontrolka zgasła i po 5 minutach się zaświeciła

Coś bliżej na temat samego procesu regeneracji.
1. Jaka była diagnoza i weryfikacja - dokonana po sprawdzeniu na stole probierczym, przed naprawą?
2. W jakich warunkach technicznych i kto, o jakich kwalifikacjach dokonywał regenerację?
3. Czy po tej regeneracji sprawdzono ponownie podzespoły na stole probierczym?
4. Jaki był wynik kontroli jakości wykonanej regeneracji?

Nie lepiej włożyć alternator będzie lepiej ładowało?

Dzisiaj odkopałem stary regulator nawet nie ma oznaczeń. Wyczytałem że to są różne modele tych regulatorów. RG15D 12V12A taki chciałbym sprawdzić.
Patrząc z góry mam 3 zaciski na dole. Czy licząc od lewej to:
16, 18, 19?
Ładowało tyle lat na prądnicy i było ok, nie widzę sensu zmiany na alternator.

Dodano po 2 [minuty]:

Grzegorz_madera napisał:

elektronikq napisał:

Czy ktoś może podpowiedzieć jak na szybko go sprawdzić?

Na szybko to możesz go wyczyścić i ewentualnie wyregulować szczeliny powietrzne między rdzeniami, a kotwicami. Do sprawdzenia będzie potrzebny stół probierczy. Wtedy podłączasz regulator w komplecie z prądnicą, z którą ma pracować i wtedy wszystko ustawiasz. Mi to zajmuje kilkanaście minut.

Panie Grzegorzu nie mam zamiaru wykreślać charakterystyk prądnicy. Moim zdaniem coś jest nie tak z regulatorem i chce go sprawdzić.
Oddana do zakładu który się tym zajmuje, a dlaczego?
Lampka się świecił od ładowania. Wymienione łożyska, szczotki, zregenerowany komutator.

elektronikq napisał:

Wymienione łożyska, szczotki, zregenerowany komutator.

Jeżeli naprawę wykonywał zakład specjalizujący się w tego typu pracach, to bez problemu usunie usterkę.
Sprawdzić żarówkę kontroli ładowania - mogła akurat się przepalić!

elektronikq napisał:

Panie Grzegorzu nie mam zamiaru wykreślać charakterystyk prądnicy. Moim zdaniem coś jest nie tak z regulatorem i chce go sprawdzić.

Wszystko ok, tylko teraz nawet nie wiesz czy sama prądnica jest sprawna. Ja to robię tak, że na stole podłączam prądnicę "na krótko" z pominięciem regulatora i sprawdzam sprawność samej prądnicy przy obciążeniu znamionowym. Jak jest ok, to podłączam regulator (uprzednio wstępnie ustawiony) i reguluję napięcie i prąd wyłączania. Ty nie dysponując stołem mógłbyś spróbować podłączyć prądnicę do pracy silnikowej, w ten sposób z grubsza potwierdzisz jej sprawność.

>>21035283

Zacisk z tyłu to ładowanie do akumulatora.
Wzbudzenie izolowany zacisk na korpusie.
O ile pamiętam to przy problemach z ładowaniem w większości przypadków winny był regulator.
Oczywiście pomijając zużyte szczotki lub zasyfiony komutator.
Z doświadczenia wiem, że regulator taki który już się napracował trudno było wyregulować, zawsze wymienialiśmy na nowy. (Koniec lat 80 - tych).
Może są dostępne teraz regulatory elektroniczne, ale nie wiem nie jestem aktualnie w temacie.

Bez problemu jest do kupienia regulator RP15d z firmy APE, współpracujący z prądnicą P20d.

Prądnica podłączona do zasilania z akumulatora powinna się kręcić szybko. Zasilanie podaje się na wzbudzenie i wirnik czyli do wyjścia prądnicy. To stara metoda na sprawdzenie czy prądnica jest sprawna. Prądnica może tak pracować krótko.
Z regulacją regulatora jest ten problem, że po założeniu pokrywy z aluminium zmieniają się progi przełączania i trzeba pokrywę zdjąć, przegiąć blaszki napinające sprężyny styków, pokrywę założyć i znowu mierzyć. Regulator napięcia ma dwie sprężyny jeśli dobrze pamiętam wnętrze regulatora. Łatwiej teraz kupić nowy, wyregulowany. W latach 80'ych były z tym problemy.

LEDówki napisał:

Prądnica może tak pracować krótko

Może pracować dowolnie długo. Prąd pobierany przy takiej pracy nie powinien być większy niż 6A.

LEDówki napisał:

Łatwiej teraz kupić nowy, wyregulowany.

Skoro jest dostępny elektroniczny to nie warto (ani się nie opłaca) bawić się w mechaniczny.

W pierwszej kolejności należy sprawdzić prądnicę, a następnie regulator napięcia.

Najprostsza czynność, to spr. przy pracującym silniku woltomierzem jakie jest napięcie na zaciskach akumulatora? Robił to ktoś!

Szanowni Koledzy. Pradnica jest sprawna podłączałem ja w pracy silnikowej na samym początku problemów po regeneracji. Kontrolka też swieci bo po tym stwierdziłem że jest brak ładowania. Dlatego stawiam na regulator. Ma on 3 zaciski i masę i chciałbym go podłączyć i sprawdzić beż prądnicy. 16 19 i 18.

Regulator, jest najbardziej podejrzany ! Nowy to 30-49 zl

Przypomniało mi się że kiedyś z wujaszkiem zmienialiśmy regulator w maluchu. Taki czarny mały elektroniczny tylko czy to była pradnica czy alternator nie pamiętam. Natomiast co do regulatora czy sprawdzenie jego mając zasilacz regulowany, odbiornik 12V żarówka 55W jest możliwe czy nie. Bo jak na razie nikt o tym nie napisał.

Jest możliwe. Trzeba tylko znać progi przełączania styków.

elektronikq napisał:

regulator w maluchu

Zupełnie podobny, może nawet ten sam!
Procedura spr.
1 zdjąć pokrywę
2 Spr. wizualnie stan zwór, czy np. nie nadtopione?
3 odł. przewód brąz. od zacisku 30
4 M. zacisk 30 a masę połączyć żarówkę.
5. Uruchomić silnik.
6 jak żarówka wraz ze wzrostem ob. gaśnie - reg. dobry, jak nie - na elektro śmieci!

Zacisk 30?

Dokładnie tak! Nie muszę chyba dodawać, że przewód odłączony od tegoż zacisku, należy dokładnie zaizolować, aby w trakcie testu, nie doszło do zwarcia z masą!

Najlepiej wstaw zdjęcia regulatora, bo ten temat do niczego nie prowadzi.

Szanowni Państwo. Podłączałem jak silnik. Regulator:
Wg instrukcji spotkanej w internecie zaciski 10, 13, 19, 18

Raczej tak;
10 -masa
19-zasilanie stałe z akumulatora
16-wyjście z wirnika prądnicy
18 wzbudzenie prądnicy
Po uruchomieniu silnika na połączonym zacisku 16 połączonym z 18 powinno pojawić się napięcie(średnie obroty silnika).

elektronikq napisał:

Regulator:

Daj w końcu zdjęcia wnętrza tego regulatora z różnych ujęć żeby można było w końcu ocenić jak to wszystko wygląda.

[url=https://obrazki.elektroda.pl/8245480500_1712505350.jpg][/url
Więc niech zaciski będą 16 19 18 nie mam oznaczeń zacisków. Na zaciski 16 i 10(masa) podaje stałe napięcie, na 19 podłączam regulowane napięcie a 18 i 19 odbiornik.?

Skoro rozwinięto sporo teorii więc ja zaproponuję kolejną moim zdaniem skuteczną..
http://bc.pollub.pl/Content/90/PDF/lab1.pdf
Przytaczam bowiem chyba nie deaktualizuje się.

Sprawdź proszę woltomierzem lub żarówką, na którym z zacisków regulatora, pojawia napięcie 12 V, po zapłonie. To będzie nasze 30!
Sprawdź proszę, czy po zapłonie świeci się żarówka ładowania.
Jak nie świeci to:
- przerwa w obwodzie,
- spalona żarówka.






;