Jak uzyskać 230V AC 50Hz z alternatora 12V w samochodzie?

Witam.
Musze zrealizować w aucie zasilanie 230 V ac 50 Hz.
Widziałem takie coś:
http://www.waeco.com/de/4099_2984.php
Moc 5000 Watt 230 V Cena jedyne € 4.099,00

Bardzo podobne to do zwykłego alternatora i teraz tak sobie rozważałem:
120 A - 14V
x - 230V

x = 1971 Watt

Czy regulując wzbudzenie na wyjściu mogę otrzymać 230V?
Czy trzeba przewinąć?
Jaki przebieg otrzymam na wyjściu?

Od alternatora do "skrzyneczki" biegnie 5 żyłowy kabel ok 2,5 mm2 więc "skrzyneczka" pewnie steruje wzbudzeniem i robi z 3 faz jedną, tylko jak..

P.S.
Jeżeli nie odpowiedni dział to proszę o przeniesienie.

Witam!
Pomysł niezbyt realny: alternator ma wbudowane diody, więc na wyjściu ma prad stały - a te diody nie są na wyższe napięcia (góra 50V).
Pomyśl nad gotowym i tanim agregatem pradotwórczym na 230V, taki na kilkaset Wat kupisz już za 300.- złotych.
Jak nie agregat, to możesz pomyśleć o UPS-ie o odpowiedniej mocy, zasilany z instalacji samochodowej 12V, zamiast z wbudowanych akumulatorów, ale pamiętaj o tym, że 1kW przy 12V to 80A - taki prąd (przez chwilę) bierze rozrusznik, a Twój akumulator (i reszta instalacji) może tego nie lubić ...

hubiwit napisał:

Witam
Musze zrealizować w aucie zasilanie 230 V ac 50 Hz.

Nie ac, tylko AC. I dlaczego musisz? A Ty wiesz, że na takie coś, to musisz mieć certyfikat? Jak zamierzasz rozwiązać kwestie bezpieczeństwa?

Podajesz trochę za mało informacji o tym po co to, dla kogo i kto tak kazał, oraz na jakiej podstawie. Dlatego trudno udzielić sensowniejszych podpowiedzi.

retrofood napisał:

Nie ac, tylko AC. I dlaczego musisz? A Ty wiesz, że na takie coś, to musisz mieć certyfikat? Jak zamierzasz rozwiązać kwestie bezpieczeństwa?

Podajesz trochę za mało informacji o tym po co to, dla kogo i kto tak kazał, oraz na jakiej podstawie. Dlatego trudno udzielić sensowniejszych podpowiedzi.

Ja tutaj próbuje rozeznać temat, a kolega od razu o certyfikatach Wiem, jakie są przepisy i co trzeba zrobić, żeby zadbać o bezpieczeństwo swoje i innych. Na razie rozmawiamy o samej koncepcji wykorzystania alternatora.

Jeżeli chodzi o przetwornicę to temat już testowałem, niestety nie są zbyt "sztywne" i ciężko o sinus na wyjściu w rozsądnej cenie (Victron Enery). Po za tym weźmy np. 1500 Watt na wyjściu, to licząc straty i moc to po stronie 12 V nie będzie za ciekawie.

Jeżeli chodzi o zastosowanie to głównie samochody z silnikiem Diesel typu multivan, viano itp.

Tutaj jest 60 V: https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1053350.html

P.S.
Oczywiście miałem na myśli AC a nie ac - moja pomyłka przy pisaniu.

Z typowego alternatora nie będziesz miał 50Hz. Można wywalić diody i przezwoić ale częstotliwość będzie nie ta.

A czy ktoś zwrócił uwagę na tą skrzyneczkę po lewej stronie? Przecież cały ten układ wygląda na alternator, możliwe że dostarczający jakieś nietypowe napięcie, a na pewno o dużej mocy i przetwornicę DC/AC, która dostarcza stabilizowanego napięciowo i częstotliwościowo prądu przemiennego.
Prąd zmienny z alternatora będzie zawsze zależny od jego obrotów

http://www.waeco.com/de/4099_2984.php?artOrigID=44348&sprID=1
tutaj mamy kabelek między alternatorem a magiczną skrzyneczką. Dosyć cienkie te żyły, wydaje mi się że alternator jest bez diod a w skrzyneczce jest coś, co kontroluje prąd wzbudzenia i robi z 3 faz jedną fazę 230V 50 Hz. Pewnie jakieś zabezpieczenia itp. Do skrzyneczki jest podłączany taki bajer:
http://www.waeco.com/de/4099_2984.php?artOrigID=44354&sprID=1

"częstotliwość napięcia twornika jest liniowo zależna od prędkości obrotowej" - czyli skrzyneczka ma jakiś przetwornik częstotliwości

na stronie są wersję od 3500 do 8000 Watt i waga skrzyneczki jest prawie taka sama

hubiwit !
Konstrukcja takiej "skrzyneczki" siłami amatorskimi jest "poza zasięgiem", nie mówiąc już o tym, że jeśli chcesz, aby silnik samochodu (o mocy kilkadziesiąt kW) napędzał "cudo" o mocy kilka kW - to masz przykład złego doboru mechanizmów - to się mści kilkakrotnie wyższym zużyciem paliwa dla wyprodukowania 1kWh.
"Magiczna skrzyneczka" przetwarza prąd wielofazowy na prąd stały, a potem prąd stały na zmienny (falownik), zaś alternator jest wyposażony w swój własny niezależny regulator napięcia. Ponieważ alternatory na 12V (lub 24V) są dostępne, podobnie jak regulatory na 12 lub 24V, więc przerabiania jednego i drugiego jest bezcelowe, należy wykorzystać to, co jest gotowe i dobrze działa.

Po co przerabić alternator nie prościej dać przetwornicę z 12 V na 220 V.

Błażej_ Dokładnie. Niedawno montowałem taki zestaw na jachcie znajomego. Ten alternator dostarcza 230VDC/50A i jest tak ze trzy razy większy niz samochodowy (system jest prod. amerykańskiej). Ta skrzynka, to nic innego jak falownik 3x204/115V/60Hz + dobudowany regulator do tego alternatora. Tyle, tylko że zastosowane było do silnika glownego Detroit Diesel o mocy 400KM pracujący jako jeden z dwóch silników napędowych tej jednostki(łodzi motorowej)

Krzysztof Kamienski napisał:

Błażej_ Dokładnie. Niedawno montowałem taki zestaw na jachcie znajomego. Ten alternator dostarcza 230VDC/50A i jest tak ze trzy razy większy niz samochodowy (system jest prod. amerykańskiej). Ta skrzynka, to nic innego jak falownik 3x204/115V/60Hz + dobudowany regulator do tego alternatora. Tyle, tylko że zastosowane było do silnika glownego Detroit Diesel o mocy 400KM pracujący jako jeden z dwóch silników napędowych tej jednostki(łodzi motorowej)

Witam. Czy kolega orientuje się zy ten falownik można zastosować do fotowoltaiki? Posiadam taki firmy Electrolux 3,5kw tyle, że brak mi tego alternatora i nie wiem za co odpowiada konkretny przewód.