Fiat Punto I 55 98r - jak odłączyć rozrusznik od pompki paliwa?

Witam, mój problem polega na tym że przy odpalaniu awaryjnym muszę kręcić rozrusznikiem gdyż jest on podłączony z pompką paliwa. Pytanie brzmi co ja mam zrobić żeby było to nie zależne od pompy. Mam instalacje Bingo M i przełącznik bez bez kontrolek poziomu paliwa. Z tego co oglądam po schematach wydaje mi się, że chodzi o ten brązowy kabel do cewki ale wole się upewnić, bo wydaje mi się to za proste. Czy mógł by ktoś mądry mnie oświecić?

Nie rozumiem o co Ci chodzi, strasznie zagmatwana i niejasna wypowiedź w której jest chyba więcej Twoich domysłów niż faktów...

Co rozumiesz przez "awaryjne odpalanie" i przez to, że musisz "kręcić rozrusznikiem"? Jak dla mnie to normalne, że trzeba zakręcić rozrusznikiem, żeby uruchomić silnik. Nie wiem natomiast w jaki sposób wydedukowałeś to połączenie pompy paliwa z rozrusznikiem. Pompa paliwa jest zasilana bezpośrednio z głównego przekaźnika, równolegle z zasilaniem cewek zapłonowych i paru innych elementów, ew. może być dołożony przekaźnik, który odłącza pompę benzyny gdy jest załączony elektrozawór LPG.

nie wiem jak to wytłumaczyc ale guzik lpg/pb na nie odpalonym silniku np po przekreceniu kluczyka na zaplon dziala tyle samo czasu co pompka paliwa jesli chce odpalic na lpg musze czymac go jakies 40 sekund a on gasnie calkiem jak pompka konczy ssac czyli po jakis 4 sekundach potem dziala tylko jak krece rozrusznikiem przez cly czas przełaczania na awaryjne lpg bez krecenia nie mam pradu w sterowaniu lpg/pb

Proszę NIEZWŁOCZNIE poprawić pisownię!
TzOk

Nie bardzo rozumiem co piszesz, łatwiej by było jakbyś stosował interpunkcję... popraw więc ten post by był czytelny albo cały temat wyleci do kosza. Raz piszesz o 40s raz o 4s. Wszystko co piszesz to są Twoje podejrzenia, nie poparte ŻADNYMI pomiarami. Więc jak już bawimy się w podejrzenia, to podejrzewam, że albo masz słaby akumulator albo skorodowane połączenie masy albo skorodowane styki w bezpiecznika w obwodzie zasilania LPG, co powoduje restartowanie się sterownika LPG podczas kręcenia rozrusznikiem.

Tak całkiem poza tematem, to awaryjne uruchamianie LPG służy do uruchomienia samochodu z ciepłym silnikiem, np. jak zgaśnie. Przy obecnie panujących temperaturach kategorycznie nie powinno się z niego korzystać na zimnym silniku, w przeciwnym razie dojdzie do awarii parownika, której następstwa mogą być bardzo poważne.

Sterownik powinien być podłączony do zasilania za stacyjką. Brązowy kabel o którym wspominasz to impulsy zapłonowe z cewki do sterownika LPG, służą do normalnego przełączenia na LPG po osiągnięciu ustalonych obrotów.

Jeśli jednak masz rację to problemem jest kabel czerwony - jeśli gazownik wziął zasilanie centralki LPG ze "stałego" zasilania na cewkę zapłonową to będzie tak jak opisujesz. Czerwony kabel ma być podłączony do obwodu "15" czyli 12V po stacyjce, a cewka jak i pompa paliwa mają zasilane sterowane przez ECU.

Mniejszego schematu się nie dało zamieścić?
Zobacz czy jest napięcie po stacyjce na tym czerwonym przewodzie z bezpiecznikiem.
Może komuś się nie chciało i podpiął się pod pompę benzyny zamiast pod stacyjkę, chociaż jest to głupota bo jak nie odpalisz w ciągu kilku sekund to trzeba znów zapłon włączać.

Pompa, cewka, wtryski i EVAP są na jednym przekaźniku, można podejrzewać, że z przyzwyczajenia podpiął pod cewkę...