BREW EL 911 RTEG AL 700 - Błąd kontrolki sondy lambda

Witam

Od kilku tygodni próbuje znaleźć rozwiązanie zapalającej się kontrolki sonda lambda. Moje auto to Volvo V40, 96 rok, 140 KM. Instalacja II generacji z blosem. Mam sterownik komputera BREW EL AC 911 RTEG. Płytka w środku ma oznaczenie AL 700

Po podłączeniu auta pod komputer sonda lambda oscyluje wzorowo. Błąd w ogóle nie pojawia się ani w programie ani na desce rozdzielczej w przypadku gdy wyciągam bezpiecznik LPG i jeżdżę tylko na PB. Kable od gniazda sondy (gniazdo znajduje się na ściance grodziowej pod maską) idą do BREW EL AC 911 RTEG. Natomiast w przypadku gdy włożę bezpiecznik od LPG to bardzo często podczas przełączania na LPG lub z LPG na PB w programie pojawia się błąd sondy lambda. Sonda przestaje oscylować i stoi w miejscu na wartości 408 mV. Potem pojawia się błąd na desce rozdzielczej. Są momenty że nie raz po 5-10 minutach stania sondy na wartości 408 mV sonda zaczyna pracować zarówno na LPG jak i PB. A potem przy przełączeniu czy to z LPG na PB czy na odwrót ponownie stoi w miejscu. Ogólnie czy to jazda na PB czy na LPG jest ok, samochód normalnie przyśpiesza, spala w normie.

Przejechałem na tej instalacji LPG 150 kkm bez problemu - raz tylko wymieniałem membramy parownika.

Sonda na 100% jest sprawna - była wymieniona, na PB jest wszystko ok. Poza błędem sondy lambda w programie nie pojawia się jakikolwiek inny błąd.

Byłem ostatnio na regulacji blosa, mieszanka była ok na wysokich obrotach, była uboga na biegu jałowym. Gazownik mówił, że prawdopodobnie do wymiany jest guma pod blosem. Wyregulował mieszankę na jałowym.

To wszystko nie rozwiązało problemu. Po wykasowanu błędu w programie błąd powraca.

Dlatego zajrzałem do sterownika (emulatora sondy?) BREW EL AC 911 RTEG AL 700. Po wyciągnięciu płytki z plastykowej obudowy widzę że jest brązowy nalot na płytce. Wygłada to tak: http://patrz.pl/zdjecia/plytka-al-700. Ten brązowy nalot odpowiada przekaźnikowi który jest po drugiej stronie płytki. Jest to przekaźnik pierwszy od prawej od dołu: https://www.elektroda.pl/rtvforum/files-rtvforum/p_ytka_al700_1_8397.jpg (zdjęcie zapożyczone)

Czy waszym zdaniem to może być przyczyną pojawiania się kontrolki? Czy jeżeli chciałbym wymienić ten sterownik to czy mogę zastosować inny oparty na AL 700 np http://allegro.pl/autronic-al-700-al700-sam-komputer-0-1v-i5058056863.html czy tylko mogę wymienić na identyczny tj. tej samej marki BREW EL?

I czy po wymianie wystarczy nowy tylko zamontować czy trzeba ponownie ustawiać jego parametry za pomocą np Amon?

Z góry dzięki za pomoc

Ok czyli to że mam brązowy nalot na sterowniku to raczej nie może być powodem problemu? jeżeli chciałbym wymienić ten sterownik to czy mogę go zastąpić np Autroniciem AL 700 czy też musi to być identyczny w parametrach sterownik? w sumie oba opierają się na AL 700, podłączenie kabli jest identyczne we wtycze (sprawdzałem)

Dlaczego razem z wiązką?

Tak o ten przekaźnik mi chodzi

dzięki wielkie za pomoc, jeżeli idzie o elektrozawór to w sumie nie zwracałem na to uwagi, ale slyszę elektrozawór przy butli LPG, jak usłyszeć inne to nie bardzo wiem.

U mnie płytka jest AL 700, natomiast obudowa BREW EL 911 RTEG, czy mogę wymienić go na Autronica Al 700? Są dostępne m.in na allegro. Oczywiście wcześniej zgrałbym przez Amon ustawienia ze swojego BREW EL a potem wgrał na nowy Autronic Al 700

Dopiero dzisiaj podepnę się po raz pierwszy pod sterownik, zobaczę jak to tam wygląda. Jeżeli mowa o tym drugim przekaźniku to w którym on miejscu jest? https://obrazki.elektroda.pl/1132507100_1342959514.jpg

Po południu się podłącze - jak poprawnie powinna być ustawiona ta emulacja? W jaki sposób mogę zmierzyć te przekaźniki? wystarczy podpiąć miernik pod nóżki przekaźnika. Niestety jestem laikiem w tych sprawach

Na PB wszystko jest ok, sonda oscyluje wzorowo (jeździłem z wypiętym bezpiecznikiem LPG). Dopiero po podłączeniu bezpiecznika i jeździe na LPG pojawiał się błąd

Podłącze się i zobaczę co tam jest w ustawieniach sterownika

Podlaczylem sie pod Amon 1.6

Tak wyglądają parametry sterownika:
https://plus.google.com/u/0/photos/107540140509770523659/albums/6114681063603266289

Na pb widziałem w Amonie oscylacje sondy lambda, na LPG praktycznie w ogole nie oscylowała, dopiero jak dodawalem gazu np na 2000 obrotow to lambda pokazywala bogato, ale wystarczylo że puściłem gaz i praktycznie lambda nic nie pokazywała

Dlatego zapisałem ustawienia parametrów sterownika, skasowalem centralkę i przeprowadziłem kalibrację. Kalibracja na PB poszła ok, natomiast na LPG mogłem tylko ustawić niskie obroty, bo gdy przechodziłem na wysokie czyli trzymanie 3000 obrotów to mogłem je utrzymywać nawet 5 minut i program cały czas wskazywal postęp prac jako 0%

A co by było gdybym ustawił emulację sondy jako obwód otwarty? Jeżeli dobrze myślę to wówczas nie powinien się zapisywać błąd w pamięci komputera auta? Czy są jakieś konsekwencje ustawienia sondy lambda jako obwód otwarty np zwiększone zużycie LPG lub rozjechanie map PB?

Mam blosa, regulacja parownika z tego co 2 tygodnie temu regulował gazownik była oparta o kręcenie srubami blosa. GAzownik powiedział mi wówczas że przy 3000 obrotów regulacja była poprawna, natomiast przy biegu jałowym była bardzo uboga. Tlumaczył to faktem że prawdopodobnie kończy swój żywot guma blosa. Mówił, że może być tak że za 2 dni mieszanka na jałowym się rozreguluje.

Tak naprawdę to nie wiem czy mój att ma dodatkową śrubę regulacji. Mam po prostu blosa, parownik Zavoli Ges + sterownik AL 700

Napisałeś, że pojawiający się check nie jest związany ze złą regulacją - jak to rozumieć? Czyli nawet jeżeli zregenerowałbym blosa, potem wyregulował obroty na jałowym to check i tak dalej będzie się pojawiał bo na pewno nie jest związany z tą złą mieszanką na jałowym?

A tak z ciekawości na podstawie jakich parametrów ze zdjęć można stwierdzić że może być problem z att lub reduktorem? Bo rozumiem, że w chwili obecnej raczej powinienem się zająć reduktorem a nie sterownikiem AL 700?

Czy to, że sonda nie oscyluje na obrotach jałowych na LPG może być związane z niepoprawną regulacją?

Z tego co widzę to przed blosem nie mam żadnego silniczka krokowego. A więc nawet gdybym wymienił gumę blosa + regulacja to na pewno nie będzie to miało wpływu na brak oscylacji na LPG?

Wydaje mi się że jednak ta płytka jest do wymiany. Niestety szukałem tego przekaźnika ale musiałbym dokonać zakupy na 60 zł ze sklepu internetowego a w innych sklepach nie znalazłem. Chyba pozostaje wymienić płytkę AL 700

A czy w ogóle istnieje możliwość że pomimo że na PB sonda oscyluje ok, to po prostu nie komunikuje się z sterownikiem LPG? I nie jest to kwestia sterownika tylko sondy?

I pewnie tak zrobię że kupię uzywany al 700, nie chce pomimo wszystko jezdzic z tym checkiem tym bardziej ze przez ostanie 4 lata nie mialem żadnego :/

Dodano po 5 [godziny] 30 [minuty]:

Podpiałem się miernikiem pod kostkę sterownika AL 700

Moje złącze wygląda identycznie jak poniższy schemat
http://forum.autokacik.pl/files/280893478-ZlaczeAL700small.jpg

Jeżeli dobrze rozumiem to dwa kable odpowiadają za sondę lambda - siwy i fioletowy. Wydaje mi się że fioletowy chyba jest kablem wyjściowym ze sterownika LPG na komputer samochodu, natomiast siwy to kabel od sondy do sterownika LPG - dobrze to rozumuję?

Po podpięciu plusa miernika do siwego kabla a drugiej końcówki do minusa akumulatora podczas pracy na LPG na mierniku oscylacja przebiegała od 20 mV do 800 mV. Natomiast gdy identycznie podpiąłem się miernikiem pod kabel fioletowy - to oscylacja na LPG praktycznie ograniczała się pomiędzy 20-50 mV.

Gdy przełączyłem na PB - oscylacja zarówno na kablu siwym i fioletowym była w pełnym zakresie czyli 20 mV do 800mV

Jak to interpretować? czy raczej na obu kablach podczas pracy na LPG nie powinna być taka sama oscylacja ?

Nie wiem na jakim forum ale kilka dni temu czytalem o tym, że te dwa kable powinny tak samo pracowac na Lpg, wówczas al 700 jest sprawny... podczas mierzenia miernikiem byłem podpiety pod kompa Pb. Gdy pojawil sie bląd sondy i w diagnostyce wartosc sondy stanęła na wartosci 408 to na kablu siwym pracowala tylko w zakresie 250-350mV. Nie wiem czy to coś zmienia

Co do katalizatora to mam strumienice od kilku lat, nie bylo problemu z checkiem a sonda jest tylko jedna przed katem. Wydech jest szczelny bo dokladnie go sprawdzalem

Psooya dzięki w ogóle za pomoc

Z tego co wczoraj widziałem mam też emulator wtryskiwaczy. Chyba właśnie na tym forum na którym czytałem o sprawdzaniu na kablu siwym i fioletowym ktoś pisał o tym, że jeżeli wszystko ok jest ze sterownikiem AL 700 to problem może leżeć po stronie emulatora wtryskiwaczy. Nie wiem czy to słuszny trop.

Jeżeli idzie o kasowanie sterownika AL 700 to nic to nie dało, przeprowadzałem kasowanie 2 dni temu, potem przywróciłem ustawienia, niestety check później się pojawił. Spróbuję postukać płytkę jak emulacja stanie w miejscu

Sprawdziłem też kilka przewodów na kostce AL 700. Ustawiłem miernik w pozycję sygnału dźwiękowego. Sprawdzałem przewód który u mnie jest przykręcony do obudowy reduktora. Sygnał dźwiękowy z tego przewodu pojawił mi się na kilku pinach w kostce AL 700:
- brązowy (sygnal prędkości obrotowej)
- czerwony (+12 po stacyjce)
- niebieski (elektrozawór i przekaźnik odcinający wtryski)
- czarny (masa)

Gdy przełączyłem miernik w pozycję rezystancji to tak to wyszło:
- brązowy 0,3 ohma
- czerwony 0,3 ohma
- niebieski 0,1 ohma
- czarny 0,0 ohma

Czy Twoim zdaniem wszystko jest ok?

dzięki za chęć sprawdzenia, ale jutro będę miał możliwość podjechać i kupić za 50 kilka złotych autronica al 700 (no chyba że po południu coś zdziałam z lutami. Przed zakupem sprawdzę czy sonda oscyluje i jak będzie ok to kupię. Tak bym musiał bujać się autem kilka dni na pb i w sumie finansowo na to samo by wyszło

A te dwa 2 rezystory to czy widać je tu na tym zdjęciu al 700?

https://obrazki.elektroda.pl/1132507100_1342959514.jpg

Jeżeli kupię i okaże się że to płytka była problemem to ten stary ci wyślę za free, bo u mnie niesprawny tak czy owak by leżal na półce